transmision mtb

Transmisión SRAM Eagle 1×12

En el 2012, SRAM tomó al mundo MTB por sorpresa al develar su sistema 1×10 para tan solo unos meses después presentar el 1×11.

¿10, 11 estrellas y un sólo plato? ¿Cómo voy a escalar con eso?

Eran las preguntas más comunes, tomó un poco de tiempo para el ciclista común comprender que sucedía, que pasaría al remover el “payasito” (el plato pequeño) de sus bicicletas. Este nuevo sistema de SRAM  vendría a poner el tema y la discusión sobre lo que es una transmisión y su funcionamiento de nuevo en la mesa, y si te lo perdiste y no sabes como funciona la transmisión, no te preocupes, nosotros lo tenemos para ti aquí: Intro al MTB: Transmisión Parte 1 

El sistema 1×11 se convirtió rápidamente en una de las tecnologías más disruptivas del MTB, tan sólo detrás de los Asientos Dropper . Los profesionales adoptaron este sistema de inmediato, para nosotros ciclistas comunes, tomó un poco más de tiempo, si no por la confusión inicial, si por el costo del mismo. El sistema completo rondaba los 1400USD y no había manera de brincarle a esta innovación sin realizar el cambio de componentes completos.

Afortunadamente para aquellos quienes adquirieron alguna bicicleta a partir del 2015, es muy probable que su maquina este ya equipada con un sistema 1xalgo, tipicamente 1×10 (más barato) con una estrella (cog) extensora para alcanzar un rango similar pero más limitato que un sistema 2×10.  Lo cierto es que si bien,  jamas un sistema 1×10 o 1×11 alcanzará el rango de velocidades presentes en una bici de 3×10, llega un momento en el desarrollo del ciclista que esos pequeños vacíos de transmisión se llenan con las piernas, y el solo hecho de no necesitar un desviador frontal, con su cable y palancas correspondientes, es algo refrescante, particularmente si se utiliza un asiento dropper. Una vez que se obtiene la condición física, simplemente no hay vuelta atrás…

Hace unos días SRAM, lo hace de nuevo y viene a poner presión en la guerra en el duopolio de componentes SRAM vs Shimano, estrenando su nuevo juego de componentes “Eagle”, un 1×12. Básicamente el “Eagle” es un nuevo grupo de componentes la más alta gama de SRAM , pero esta vez basado en un cassette de 12 estrellas (10T-50T).

2016-03-26_10h28_50

SRAM está tan convencido de su nuevo grupo Eagle que han mencionado que a partir de este mes cesarán todo desarrollo de desviadores frontales, lo que no quiere decir que dejaran de producirlos, muchos de nosotros ahí afuera aún requeriremos el desviador frontal tarde o temprano. Simplemente SRAM ha decidido no invertir más tiempo en continuar desarrollando el componente a futuro.

¿Qué es lo más importante del grupo Eagle, más alla de que SRAM menciona que es el sistema más ligero, más duradero que han producido hasta hoy? EL CASSETTE (XG1299 mostrado abajo).sram sm_xg1299_cassette_gold_front_l.

Este sistema tiene un rango de multiplicación de 500% , prácticamente un sistema 2×10 (10T-42T) con cambios cortos, finos, hasta que se llega a la 12va estrella de 50 dientes, un cambio largo y un brinco radical en el desviador trasero. Esta estrella de 50 dientes, equivaldría al “payasito” de 8 dientes que ya conocemos, la velocidad más baja posible para esas largas y pesadas escaladas. Simplemente que ahora no se cambia “adelante” , sino atrás”.  Ahora se tiene casi, un payasito (granny gear), pero con la ventaja de poder darle duro si la velocidad es requerida.

El costo del puro cassette es entre 450USD por el  XX1 y 350USD por el X01, eso sin olvidar que se requiere usar el “driver” XD de la marca SRAM para poder instalarlo, además del cambiador trasero especifico, y por supuesto, las palancas (mandos).

Básicamente estamos hablando de un rango de costo por arriba de los 1000USD. Conociendo la historia de SRAM es muy probable que en un par de años, comenzarán a lanar al mercado versiones con un costo más razonable para los mortales, aunque no por ello dejará de ser una inversión cuantiosa para tu maquina.

Aún y cuando estamos a favor de la innovación tecnológica esperemos que nunca se llegue a algo así:

sram mega drive

SRAM GX – 1×11 para humanos.

sram_mtb_familyland_header_gx-742x416_novideo

MONTA A TU MANERA.  Para cada bicicleta, hay un ciclista. Un ciclista que lo construye. Un ciclista que sabe. Un ciclista que siempre está listo para llevar la bicicleta  a un lugar nuevo. Presentando la transmisión GX, el tren motriz para las personas que aman montar sin restricciones. Desde principiantes hasta expertos, GX ofrece opciones personalizadas de engranajes que te llevan tan lejos como quieras ir. Diseñado en Alemania con opciones de 1x y 2x, SRAM GX lleva el poder de viajar a todos, en todas partes.

Al inicio cuando SRAM lanzo su sistema 1×11, el mundo tomó un par de meses para creer en la idea. Hoy el 1×11 es uno de los sistemas de transmisión más deseados por cualquiera, pero lo que la mayoría no entiende es que no es solo el costo (muy alto ) del X1, X01, sino que hay sacrificios que el 80% de los ciclistas no tiene porque hacer.

Una comparativa de peso y precios del SRAM X1, X01 (imagen por mtbr.com)

This  chart compares the weights and price of the the 1x11 components.

Los sistemas 1×11 tienen el problema de no ofrecer un rango de transmisión suficientemente bajo  para el ciclista promedio siendo más que un aventaja, un factor revienta piernas y acaba diversión, pues el 1×11 requiere que el ciclista sea un ciclista serio. Además y aunado a su precio – lo relega básicamente a ciclistas profesionales, o de muy altos recursos monetarios.

¿Por qué es pues tan deseado el sistema? Porque elimina peso de la bici, elimina componentes, elimina acciones (el cambio), simplifica todo, y el hecho de no tener que realizar cambio de platos es una delicia, hasta que uno se topa claro con esa “escalada” donde en los primeros 10 metros automáticamente buscamos regresar al “payasito” .

s1600_SRAM_GX_1X

Aún cuando SRAM contó siempre con un sistema 2×10, este era el reino de Shimano, con productos sumamente solidos, eficientes y a un precio accesible. Es por ello que SRAM ha lanzado sus grupos GX 1×11, GX 2×11  y el GX 2×10 a precios “humanos” y accesibles, ¿$564 (usd) por un grupo 1×11 completo? no dejan de ser muy caro, pero considerando que cuestan la mitad que los X1, XX1, X01 …. bueno, son verdaderamente accesibles.

s1600_SRAM_GX_2X

No hay que olvidar que ahora SRAM cuenta con un impresionante rango de transmisión para quienes gustan de ser algo nerdys y calcular cada gramo y milímetro de avance de su bicicleta. A nosotros nos basta con que nos digan, es un sistema *económico y que te permite escalar sin tener las piernas de Nino Schurter o Jared Graves.

El 1×11 es un sistema que se debe pensar de sobremanera, el plato (tipicamente 32, 34 o 36) se debe escoger considerando, la bici, el terreno, la experiencia y fuerza del ciclista en cuestión, el evento y disciplina, etc, etc. Lo vemos con los profesionales en la Enduro World Series, quienes cambian su cadena y su plato según la fecha en particular, para el resto de nosotros, humanos en lo físico y monetario, el GX 2×11 puede ser una increíble solución, suponiendo que tu bici permita un desviador frontal (muchas nuevas bicis ya no lo aceptan).

¿La desventaja? Necesitas el adaptador de cassette de SRAM:
SRAM XD™ Driver Body

Afortunadamente el nuevo GX 2×10 es compatible con cualquier Free Wheel actual.

¿Precios?

s1600_Screen_Shot_2015_04_03_at_4.20.09_PM

SRAM-Pricing

Para las especificaciones completas y mayores detalles: Visita  www.sram.com

Advertisment ad adsense adlogger