transmision bicicleta

Transmisión SRAM Eagle 1×12

En el 2012, SRAM tomó al mundo MTB por sorpresa al develar su sistema 1×10 para tan solo unos meses después presentar el 1×11.

¿10, 11 estrellas y un sólo plato? ¿Cómo voy a escalar con eso?

Eran las preguntas más comunes, tomó un poco de tiempo para el ciclista común comprender que sucedía, que pasaría al remover el “payasito” (el plato pequeño) de sus bicicletas. Este nuevo sistema de SRAM  vendría a poner el tema y la discusión sobre lo que es una transmisión y su funcionamiento de nuevo en la mesa, y si te lo perdiste y no sabes como funciona la transmisión, no te preocupes, nosotros lo tenemos para ti aquí: Intro al MTB: Transmisión Parte 1 

El sistema 1×11 se convirtió rápidamente en una de las tecnologías más disruptivas del MTB, tan sólo detrás de los Asientos Dropper . Los profesionales adoptaron este sistema de inmediato, para nosotros ciclistas comunes, tomó un poco más de tiempo, si no por la confusión inicial, si por el costo del mismo. El sistema completo rondaba los 1400USD y no había manera de brincarle a esta innovación sin realizar el cambio de componentes completos.

Afortunadamente para aquellos quienes adquirieron alguna bicicleta a partir del 2015, es muy probable que su maquina este ya equipada con un sistema 1xalgo, tipicamente 1×10 (más barato) con una estrella (cog) extensora para alcanzar un rango similar pero más limitato que un sistema 2×10.  Lo cierto es que si bien,  jamas un sistema 1×10 o 1×11 alcanzará el rango de velocidades presentes en una bici de 3×10, llega un momento en el desarrollo del ciclista que esos pequeños vacíos de transmisión se llenan con las piernas, y el solo hecho de no necesitar un desviador frontal, con su cable y palancas correspondientes, es algo refrescante, particularmente si se utiliza un asiento dropper. Una vez que se obtiene la condición física, simplemente no hay vuelta atrás…

Hace unos días SRAM, lo hace de nuevo y viene a poner presión en la guerra en el duopolio de componentes SRAM vs Shimano, estrenando su nuevo juego de componentes “Eagle”, un 1×12. Básicamente el “Eagle” es un nuevo grupo de componentes la más alta gama de SRAM , pero esta vez basado en un cassette de 12 estrellas (10T-50T).

2016-03-26_10h28_50

SRAM está tan convencido de su nuevo grupo Eagle que han mencionado que a partir de este mes cesarán todo desarrollo de desviadores frontales, lo que no quiere decir que dejaran de producirlos, muchos de nosotros ahí afuera aún requeriremos el desviador frontal tarde o temprano. Simplemente SRAM ha decidido no invertir más tiempo en continuar desarrollando el componente a futuro.

¿Qué es lo más importante del grupo Eagle, más alla de que SRAM menciona que es el sistema más ligero, más duradero que han producido hasta hoy? EL CASSETTE (XG1299 mostrado abajo).sram sm_xg1299_cassette_gold_front_l.

Este sistema tiene un rango de multiplicación de 500% , prácticamente un sistema 2×10 (10T-42T) con cambios cortos, finos, hasta que se llega a la 12va estrella de 50 dientes, un cambio largo y un brinco radical en el desviador trasero. Esta estrella de 50 dientes, equivaldría al “payasito” de 8 dientes que ya conocemos, la velocidad más baja posible para esas largas y pesadas escaladas. Simplemente que ahora no se cambia “adelante” , sino atrás”.  Ahora se tiene casi, un payasito (granny gear), pero con la ventaja de poder darle duro si la velocidad es requerida.

El costo del puro cassette es entre 450USD por el  XX1 y 350USD por el X01, eso sin olvidar que se requiere usar el “driver” XD de la marca SRAM para poder instalarlo, además del cambiador trasero especifico, y por supuesto, las palancas (mandos).

Básicamente estamos hablando de un rango de costo por arriba de los 1000USD. Conociendo la historia de SRAM es muy probable que en un par de años, comenzarán a lanar al mercado versiones con un costo más razonable para los mortales, aunque no por ello dejará de ser una inversión cuantiosa para tu maquina.

Aún y cuando estamos a favor de la innovación tecnológica esperemos que nunca se llegue a algo así:

sram mega drive

Intro al MTB: Transmisión Parte 2

Intro al MTB: Transmisión Parte 2

transmision-3

Como ya les comentamos la transmisión de la bicicleta se conforma de los siguientes componentes:

  • 24. Cranks – Estrellas frontales
  • 25. Crank arm – Palanca de pedal /Viela
  • 26. Chain – Cadena
  • 28. Cassete – Piñones/estrellas
  • 10. Shifters – Cambiadores
  • 27. Derailleurs – Desviadores
  • 23. Bottom Bracket

En esta segunda parte nos enfocaremos a los desviadores  que aunque no transmiten fuerza, son el corazón de los cambios. Nos referiremos a los desviadores (Derrailleurs, francés ó Derailer, ingles americano) como el conjunto de desviador y sus mandos respectivos, ya que sin los mandos y sus cables los desviadores simplemente no funcionarían.

¿Para que sirven los desviadores? Valga la redundancia su función es “desviar” la línea de la cadena y de esta manera a por medio de tensión ejercida por los mandos a través del cable, mover la cadena de una estrella (sprocket) a otra, cambiando de “velocidad” la bicicleta.

Desviador frontal:

desv 1

El desviador frontal esta típicamente montado directo al tubo del asiento, conocido como de “montaje directo” (como se observa en la foto) es el desviador más común en el mercado tanto en ruta como en montaña. SIn embargo existe también el tipo E-Type (Shimano) el cual se monta en la base del Bottom Bracket.

desv 3

Pueden ser ya sea  Bottom Pull  operados a través de un cable que “sube” desde el área del Bottom Bracket (BB) hacia el desviador, ó  Top pull, aquellos en los que el cable llega por la parte superior (la mayo ria de los de montaña por ejemplo).

El funcionamiento básico tanto del frontal como el trasero es el siguiente. El cable debe tener la tensión correcta para que al presionar los mandos (palancas de cambio) el desviador pueda moverse sobre sus pivotes. Al moverse la jaula empujara la cadena a un lado u otro realizando así el cambio. La jaula debe estar lo más cerca posible de la cadena, es decir debe tener unos 2mm de espacio sobre la cadena (aprox. un pennie, moneda de un centavo norteamericana o una de 20 centavos mexicanos) para que funcione adecuadamente.

Y se compone básicamente lo siguiente:

– Tornillos de ajuste de limite
– Clamp (montaje) al cuadro
– Anclaje (tuerca/tornillo) para el cable.
– Pivotes
– Brazo
– Jaula

 

Los tornillos de ajuste del “limite” son los que ajustan la cantidad de movimiento de la jaula, si existe demasiado movimiento es posible que al realizar el cambio la cadena se bote de los sprockets (Estrellas).

Desviador trasero:

Como ven el frontal es un tema muy sencillo, sin embargo el trasero es una verdadera pieza de ingeniería. El desviador trasero esta basado en un paralelogramo.  La siguiente imagen muestra una representación de lo que seria el movimiento del desviador trasero y por que nos referimos a un paralelogramo. Sin embargo no entraremos a fondo en la teoría.

desv 5

 

desv 4

El desviador trasero  tiene 2 tareas principales: mantener la tensión de la cadena y el cambio de velocidad.

El desviador debe mantener la tensión independientemente de la velocidad en que se encuentre la bici. El cambio se realiza moviendo la parte de abajo de la cadena (C en la imagen anterior)  de lado a lado.

Cuando existe un pedaleo la parte superior de la cadena se encuentra en tensión, y es esta la parte que transmite la fuerza de las estrellas frontales a las estrellas traseras (cassette). Ya que la parte inferior de la cadena no tiene demasiada tensión durante el pedaleo, el desviador puede hacer el cambio aun cuando se pedalea fuerte.

No entraremos en mayores detalles sobre el funcionamiento o ajuste de estos. Solo les diremos una cosa, si no tienen experiencia, un bike stand y la herramienta correcta, evítense la pena y lleven su bici a ajustar con un mecánico profesional. Es muy sencillo ajustarlos, pero sin la experiencia puede resultar en una experiencia sumamente frustrante.

Mandos de Velocidades:

Existen 2 tipos, el más común y usado actualmente son los de palancas:

mandos 1

Sin embargo algunas marcas comienzan a revivir los cambiadores de “Grip”:
mandos 2

Y como ven los de ruta se ven un tanto distintos:

mandos 3

Como se identifican las velocidades:

Las estrellas se numeran para que sea más fácil el memorizar las combinaciones o velocidades y que nuestro cerebro tenga un punto de referencia. Como ejemplo, ilustramos una bicicleta de 24 velocidades, es decir 3X8 (3 platos x 8 Coronas):

Estrellas frontales (platos, front sprockets, crank set)
estrellas numeración
Estrellas traseras (coronas, rear sprockets)coronas numeracion

En el caso de las estrellas frontales el plato número 3 (el más grande) es la velocidad más fuerte (o por decirlo de otra manera la más pesada) y en la que mas se avanza. Mientras que el no. 1 es la velocidad más liviana, a este plato, el más chico, en algunos lugares de México le llaman el payasito ó la abuelita (por la velocidad).

Mientras que en las estrellas traseras es básicamente alreves, la corona 1 es la estrella más grande y la velocidad más liviana. La corona 8 es la estrella más chica y la velocidad más dura.

Cuando nos topamos con una pendiente (subida) muy pronunciada y difícil necesitamos “bajar” de velocidad o pasar a una velocidad baja con una cadencia (numero de revoluciones) un poco más alta, es decir, escogeríamos la combinación:  Plato 1 – Corona 1. Mientras que si estamos en plano y queremos avanzar más rápido, escogeríamos la combinación: Plato 2 – Corona 8.  ¿Por qué? Esto se los contestamos en: Intro al MTB: Transmisión Parte 3

Por lo pronto se los mencionamos debido al siguiente tema.

Línea de Cadena:

La “Línea de Cadena” se refiere a que tan recta se encuentra la cadena entre los platos (front sprockets / estrellas frontales) y las coronas (rear sprockets / estrellas traseras). Idealmente tanto el plato como la corona se encontrarían en el mismo plano geométrico de tal manera que la cadena estaría paralela al cuadro, lo cual solo ocurre en bicis Single Speed (bicis con un solo plato y una sola corona).

En el caso de las de ruta y montaña que utilizan varios platos y coronas, la línea de cadena no es perfecta, sino que puede estar en diagonal (y por lo tanto no paralela al cuadro) esto es normal, pero en casos extremos puede ocasionar que la cadena sufra de estrés (elongación) y que se pueda reventar, o que se frote contra las placas exteriores de la jaula del desviador frontal.

 La manera de hacer los cambios correctos es que tu cadena nunca tenga  una diagonal de más de 3 estrelles entre la parte frontal y la parte posterior, es decir:  de a cuerdo a las imágenes superiores si tuviésemos seleccionado:}

– El plato 1, tan solo podríamos utilizar la corona 1, 2, 3.

– Plato 2 – Corona 2, 3, 4, 5, 6.

– Plato 3 – Corona 7, 8

De esta manera protegemos nuestra cadena y nuestro componentes.
combinaciones a evitarse

Otra manera de verlo:

multiplicaciones

Artículos relacionados:
Advertisment ad adsense adlogger