Trans Provence

#Enduro: Mavic Trans Provence 2017

La modalidad de competencia llamada Enduro nació en Francia, hogar de la ya famosos y legendaria Trans Provence … no fue la primera competencia de 7 días, sin embargo sí la primera de 7 días que no es Cross Country,  y desde el 2009 cada año que pasa las 85  inscripciones se agotan más y más rápido.

 

Aquí lo mejor de los 7 días atravesando la provincia francesa y sus espectaculares paisajes y trails,  en bicis All-Mountain:

 

Día cero: Prologo

 

Día uno:

 

Día dos:

 

Día tres:

 

Día cuatro:

 

Día cinco:

 

Día seis:

 

Trans Savoie 2014

Savoie

pronunciado: [sa.vwa]; Italiano/Español: Savoia, pronunciado [saˈvɔja], Inglés: Savoy, /səˈvɔɪ/) es un departamento Francés en la región de Rhône en los Alpes franceses.

Algunos de ustedes ya conocerán o habrán al menos escuchado o por supuesto leído aquí, en su casa, sobre la ya tradicional y mítica Trans Provence (que otra vez por 4to año consecutivo se nos pasa). Pero bueno, les dejamos el resumen en vídeo, las imágenes dicen más que mil palabras:

Día 1: Val d’Isere -Tignes – St Foy – Seez

Día 2 – Peisey-Vallandry, Les Arcs & Montchavin-Les Coches

Día 3 – La Plagne – Champagny – Bozel

Día 4 – Bozel, Courchevel, Meribel – Villarlurin

Día 5 – Areches-Beaufort

Día 6 – Les Contamines, St Gervais, Mont Blanc

Lo mejor:

TransProvence 2013

Mavic  Trans Provence 2013

2013 trans provence

Este año, el 1er campeón mundial de Enduro, Jerome Clementz (Mavic – Cannondale), llegó a la Trans Provence con una venganza en mente, arrebatarle el título al final del último día a su compatriota, el francés Nicolas Lau (Cube Bikes Action Team) y lo hizo por 4 segundos.

Es imposible hacer una reseña de una carrera de 280kms durante 7 días sobre los alpes franceses la cual no cubrimos, y platicarles a ciencia cierta todo lo ocurrido sería hipócrita. Afortunadamente la organización del evento nos provee con excelentes vídeos de 2 a 4 mins presentándonos lo mejor de cada día, y los cuales complementamos con las presentaciones de vitalmtb.com – disfrútenlos:

Día 0 (prologo):

Día 1 – Clamensane – Digne:

Día 2 – Digne- Villars-Colmars:

Día 3 – Villars-Colmars – Guillaume:

Foto presentación día 0 – día 3:

Día 4 – Guillaumes – Valdeblore:

Día 5 – Valdeblor – Sospel:

Día 6 (final) – Sospel – Menton:

 

Foto presentación de los días finales:

 

Vídeo oficial con los Highlights de esta edición:

Mavic Trans Provence 2012

Mavic la mítica marca francesa de los indiscutiblemente reconocibles rines amarillos DeeMax y de los rines más fuertes y resistentes del planeta, es el patrocinador oficial de la Trans Provence, la competencia Enduro/All Mountain más dura del planeta y que se lleva a cabo en los trails más hermosos de Francia.

300KM, 10 000 metros de elevación, 15 000 metros de descenso en 26 etapas cronometradas, a lo largo de 7 días consecutivos, 70 participantes, todo soportado por una enorme y compleja logística  excelente trato e incluso mecánicos profesionales a disposición de todos los corredores.

Podríamos escribir y escribir sobre este evento, pero dicen por ahí que las imágenes valen más que mil palabras, y que mejor que un vídeo resumen de cada uno de los 7 días del evento vía www.trans-provence.com

Día 1:

Día 2:

Día 3:

Día 4:

Día 5:

Día 6:

Día 7:

¿No les apetece competir? En el mes de Mayo se realiza también el mismo recorrido acompañado por guías expertos y profesionales, sin la presión de la competencia, claro esta, también sin el ambiente y el glamour de la misma. ¿Cómo ven, se animarían?

¿Cómo funciona el Enduro?

¿Como “funciona” básicamente una carrera de Enduro?

El Enduro es un deporte que tiene “poco” de haber nacido como tal, al menos en el ámbito internacional, es decir como una categoría y competencia organizada, y podría decirse que en el mundo es una mescolanza de competencias, series, y formatos distintos,  desde la Megavalanche, pasando por SuperEnduro hasta Trans Provence. Afortunadamente este deporte ha experimentado un boom en los últimos 2 a 5 años, y parece ser que solo habrá de crecer más y más (tan solo en el 2012 se lanzaron series de Enduro en todo el globo, muchas de ellas con grandes patrocinios detrás!).

Rider: Remy Absalon – Foto: Colin Meagher

El funcionamiento básico de una carrera de Enduro podría decirse que es un “rally”.

Aún cuando tratamos de describirlo lo más breve y claramente posible (de una manera sumamente general) puede resultar un poco largo. Así que prepárense relájense,  prepárense un cafesito, y agárrense que hay les vamos:

– Las carreras pueden ser uní-etapa,  de un solo día (como la Mega Avalanche), multi-etapa (casi todas), de 2 días (Super D Enduro, en Italia), de varios días como la Trans Provence (7 días a través de Francia).

– Se llevan a cabo en uno o varios circuitos marcados para tal propósito; en los cuales un porcentaje de su longitud total debe ser cuesta arriba (uphill), este porcentaje depende de la carrera y los organizadores en sí.

– Existe un número máximo de participantes, de los cuales un porcentaje son Pro(fesionales) y se les asignan de manera automática los primeros números (front plates) que sirven como identificación de los corredores.

– La gran mayoría de las competencias Enduro son multi etapa, de las cuales comúnmente existe un numero de circuitos obligatorios y un numero opcional. (Cosa que aparentemente cambiará en el 2013)

– Los competidores amateurs deberán correr los eventos obligatorios, y posteriormente pueden decidir correr o no los opcionales.

– Sin embargo, los participantes Pro, están obligados a concluir la prueba de principio a fin.

– Hay al menos 2 puestos de control “salida” y “llegada”, sin embargo pueden existir puestos de control intermedios.

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Para que no se nos duerman, hay les van los highlights (momentos destacados) del Trans Provence 2011 ;_)

Y continuamos…

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– Se mide el tiempo desde la salida al puesto de llegada del circuito. En las carreras multi etapa, es decir, en las cuales se deben correr varios circuitos antes de concluir la carrera, existe un tiempo “muerto” llamado tiempo de transferencia, y es cuando los participantes se desplazan al puesto de inicio del siguiente circuito ó tramo de bajada ó mejor conocido como Prueba Especial.

– Aún cuando los tiempos de transferencia no son tomados en cuenta para el resultado de la competencia, estos también son medidos, y comúnmente existe un tiempo máximo permitido para transferirse al siguiente Punto de Salida. Los participantes que arriben al punto de control pasados de su tiempo máximo permitido de transferencia son normalmente descalificados de la competencia, en otros casos penalizados.

– El Ranking de cada participante se determina sumando los diferentes tiempos en cada circuito, sin contar los tiempos de transferencia.

– El tiempo es medido ya sea a través de algún dispositivo RFID (Radio Frecuency Identification Device – Dispositivo de Identificación por Radio Frecuencia) o de manera manual, es decir, existen observadores o jueces miembros de la organización que manualmente anotan el numero de los participantes y la hora en que cruzan los puntos de control.

– Debido a que las carreras Enduro se llevan a cabo en vastas extensiones de terreno, resulta casi imposible tener un control exacto de los competidores, sin embargo, suele haber algunos jueces designados, que se mueven a lo largo del circuito marcado para hacer revisiones sorpresa, tratando de evitar que los competidores tomen atajos no permitidos.

– El salirse intencionalmente del terreno marcado por la cinta oficial conlleva a una descalificación automática, en caso de que haya sido involuntaria el participante debe sin ayuda retomar el camino en el punto exacto donde se salió. En ocasiones el participante que sea encontrado cortando camino recibirá una penalización en su tiempo final dependiendo de lo que decida el comité organizador.

– Se realiza el arranque comúnmente en grupos de 1, 2, 3 o hasta 4 corredores (especifico de cada carrera) en intervalos de 15, 20, 30, o 60 segundos. En algunos casos como la Mega Avalanche inician 100s de corredores al mismo tiempo.

– El uso del casco es obligatorio durante toda la carrera y no está permitido quitárselo en ningún momento, incluso durante la transferencia entre circuitos. Existen circuitos marcados como especiales en los cuales es requerido el uso de un casco Full Face. Está sin embargo, permitido cambiar de Full Face a un casco abierto durante las transferencias, y el cambio debe ser realizado en los puntos de control, no durante la carrera. Es por ello que muchos competidores llevan consigo ambos cascos, mientras que otros seleccionan tan solo uno para todas las etapas (siempre y cuando no sean especiales).

– Los participantes deberán valerse 100% por si mismos ( por ejemplo durante una reparación mecánica) durante los circuitos, y la ayuda por parte de otros participantes o espectadores es prohibida, sin embargo, existen zonas de pits para todos los competidores donde pueden ser asistidos por sus equipos en las reparaciones.

– Está prohibido realizar un cambios en la bicicleta durante la competencia, ya sea de la bici completa, el cuadro, las suspensiones, o los rines. Esto es revisado por los jueces tanto en la salida como en la llegada de cada etapa y se lleva a cabo comúnmente por medio de stickers que son pegados a cada una de estas partes, además el corredor tiene una tarjeta que será perforada por los jueces.

– Se pide a los competidores que lleven consigo su teléfono móvil, en caso de cualquier emergencia, y existe un número asignado para tales casos que todos deben conocer.

Como ven? no es tan complicado, no creen?  Y esto en tan resumidas palabras ;_) , es el “funcionamiento” del Enduro.

Un pilón que nos comparten nuestros amigos de Montenbaik Enduro Chile  y en el cual nos explican de manera muy clara como funciona el sistema de tiempos.

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