Super D Enduro

¿Qué es el Enduro?

¿Qué es el Enduro?

Rider: Katrina Strand @ Whistler, British Columbia (CA) – Foto: Sterling Lorence

 

El Enduro, combina la condición atlética del Cross Country (XC) con la técnica de Downhill (DH), es decir, este tipo de carreras son tanto de escalada (pedaleo = pulmones + piernas) , como de descenso (adrenalina = técnica + audacia).

Es una carrera contra el tiempo y es una disciplina que por su naturaleza, no es precisamente apta para novatos al MTB, sin embargo es quizá la disciplina más democrática e incluyente de todo el ciclismo.

Se trata de llegar por tus propios medios (piernas) a los diversos puntos de arranque y después ser el más rápido en el descenso, antes de transferirte nuevamente por tus propias piernas al siguiente punto de salida. Una carrera suele contar con varias etapas en un mismo día, piensen en el formato de un rally de autos. Aquí les explicamos con mayor detalle el funcionamiento general del Enduro:  

“Funcionamiento básico del Enduro”.

Básicamente se vería así:

Si bien, debe quedar claro que NO es una carrera de XC en lo más mínimo, tampoco es una carrera de Downhill por sí misma. ¿Cual es la diferencia?  Hmmm digamos que la parte de escalada (uphill) es más un maratón donde la elevación es mayor que una simple carrera de XC, mientras que la parte del descenso, es divertida, técnica, agresiva, sin llegar a tener recorridos o pistas que se pudiesen considerar 100% Downhill.

El Enduro es la mezcla de lo mejor de 2 mundos; la condición física, la satisfacción de haber llegado a la cumbre con tu propia fuerza y motor, el disfrutar de tu esfuerzo, para ser recompensado (si aún te queda aliento) con el descenso, y un descenso largo y altamente técnico.

Si creen que un descenso de varios decenas de kilómetros es un paseo en el parque, consideren su posición de nuevo.  Como ejemplo, imaginen comenzar la carrera a 300 metros sobre el nivel del mar, pedalear para llegar al siguiente “check point”  que está a 2000 (estamos exagerando un poco) metros sobre el nivel del mar, has pedaleado por un par de horas haciendo tu mejor esfuerzo y llegas rendido al check point, después de una breve pausa… te espera la bajada, una ruta marcada de posiblemente decenas de kilómetros (10, 15, 20, 30 )… ¿No les parece esto genial? A nosotros se nos hace agua la boca de solo pensarlo.

Es por estas mismas razones que el Enduro surge en Europa (Francia, Italia, principalmente, y más recientemente Irlanda, Alemania), en países con extensas y altas cordilleras, ademas de infraestructura, que ofrecen la posibilidad de realizar semejante evento.

El 2011 trajo consigo el nacimiento de algunos proyectos piloto en USA, que finalmente tomaron forma en este 2012. Y sobre el Enduro en USA pueden encontrar más aqui: Tour Norteamericano Enduro 2012. Mientras que en el 2013, surgió la Enduro World Series  hoy por hoy el evento más importante de ciclismo de montaña a nivel mundial.

Actualmente existen diversos formatos de competencia, desde carreras de un (1) día, carreras de múltiples etapas que se corren en 2, o 3, días, hasta la mítica “Trans Provence” (Francia)  y que significa “A través de la provincia” carrera que dura alrededor de una semana, y el super el SuperMountain o la Mega Avalanche que son definitivamente los más extremos.

Un vídeo de la Trans Provence:

SuperMountain y MaxiAvalanche y  MegaAvalanche son lo mismo solamente y básicamente diferentes eventos (y marcas) y consiste en esto:

Cada organización tiene sus propias reglas,  con excepción quizá en los sistemas de medición de tiempos, son sin embargo en su mayoría reglas internacionalmente aceptadas de manera general.

Ya les iremos tratando de comentar un poco de cada uno de los eventos más importantes a nivel mundial,  de sus peculiaridades, y sus noticias.

El Enduro es actualmente la disciplina del ciclismo que mayor crecimiento y auge ha tenido en los últimos 5 años – a nivel mundial -. De hecho ha crecido tanto que la UCI estuvo planeando lanzar una Copa Mundial de Enduro para el 2013. Afortunadamente para el mundo, la UCI decidió no involucrarse en este deporte por las complicaciones logísticas y de cobertura mediática que el Enduro presenta.

Chris Ball, quien fuese comisionado técnico de la UCI por varios años, y quien fuese el primero en traer el Enduro como proyecto a la Unión Ciclista Internacional, renunció a la misma el mismo día que el organizmo todo poderoso del ciclismo decidió no entrar en la nueva categoría.  Hoy en día gracias a 4 pioneros liderados por el mismo Chris, Fred Glo, Enrico Guala, y Darren Kinaird tenemos la ews header-logo

Nota importante:

Dentro de la extensa gama de clasificaciones que se le da a las bicis de montana actualmente, existe un término que puede resultar confuso. En el contexto de la bicicleta misma los europeos llaman “Enduro” a toda aquella bici con recorrido entre 140 mm  y 160 mm, mientas que en América se le conoce como “All Mountain”. Verdaderamente este es un detalle molesto de la industria y sus departamentos de Enduro.

All Mountain (Toda Montaña) era el termino para una bici que permite rodar cualquier terreno, hoy en día el termino Enduro, se usa excesivamente para catalogar todo, otro termino de mercadotecnia para vender.  Salvo las bicis de  montaña especializadas (Xc, DH, FR) toda otra bici es simplemente All Mountain. Enduro es el nombre de un tipo de competencia.

Sin embargo el termino aceptado mundialmente para nombrar este tipo de eventos es “Enduro”.

Enduro Motorcycle

Es importante también diferenciar el termino Enduro en el contexto del ciclismo de montaña, del termino original Enduro que se refiere a una motocicleta tipo MX pero diseñada no tanto para un evento de Motocross (competencia en circuito de rampas), sino para eventos de endurance (resistencia) ver imagen.

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¿Cómo funciona el Enduro?

¿Como “funciona” básicamente una carrera de Enduro?

El Enduro es un deporte que tiene “poco” de haber nacido como tal, al menos en el ámbito internacional, es decir como una categoría y competencia organizada, y podría decirse que en el mundo es una mescolanza de competencias, series, y formatos distintos,  desde la Megavalanche, pasando por SuperEnduro hasta Trans Provence. Afortunadamente este deporte ha experimentado un boom en los últimos 2 a 5 años, y parece ser que solo habrá de crecer más y más (tan solo en el 2012 se lanzaron series de Enduro en todo el globo, muchas de ellas con grandes patrocinios detrás!).

Rider: Remy Absalon – Foto: Colin Meagher

El funcionamiento básico de una carrera de Enduro podría decirse que es un “rally”.

Aún cuando tratamos de describirlo lo más breve y claramente posible (de una manera sumamente general) puede resultar un poco largo. Así que prepárense relájense,  prepárense un cafesito, y agárrense que hay les vamos:

– Las carreras pueden ser uní-etapa,  de un solo día (como la Mega Avalanche), multi-etapa (casi todas), de 2 días (Super D Enduro, en Italia), de varios días como la Trans Provence (7 días a través de Francia).

– Se llevan a cabo en uno o varios circuitos marcados para tal propósito; en los cuales un porcentaje de su longitud total debe ser cuesta arriba (uphill), este porcentaje depende de la carrera y los organizadores en sí.

– Existe un número máximo de participantes, de los cuales un porcentaje son Pro(fesionales) y se les asignan de manera automática los primeros números (front plates) que sirven como identificación de los corredores.

– La gran mayoría de las competencias Enduro son multi etapa, de las cuales comúnmente existe un numero de circuitos obligatorios y un numero opcional. (Cosa que aparentemente cambiará en el 2013)

– Los competidores amateurs deberán correr los eventos obligatorios, y posteriormente pueden decidir correr o no los opcionales.

– Sin embargo, los participantes Pro, están obligados a concluir la prueba de principio a fin.

– Hay al menos 2 puestos de control “salida” y “llegada”, sin embargo pueden existir puestos de control intermedios.

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Para que no se nos duerman, hay les van los highlights (momentos destacados) del Trans Provence 2011 ;_)

Y continuamos…

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– Se mide el tiempo desde la salida al puesto de llegada del circuito. En las carreras multi etapa, es decir, en las cuales se deben correr varios circuitos antes de concluir la carrera, existe un tiempo “muerto” llamado tiempo de transferencia, y es cuando los participantes se desplazan al puesto de inicio del siguiente circuito ó tramo de bajada ó mejor conocido como Prueba Especial.

– Aún cuando los tiempos de transferencia no son tomados en cuenta para el resultado de la competencia, estos también son medidos, y comúnmente existe un tiempo máximo permitido para transferirse al siguiente Punto de Salida. Los participantes que arriben al punto de control pasados de su tiempo máximo permitido de transferencia son normalmente descalificados de la competencia, en otros casos penalizados.

– El Ranking de cada participante se determina sumando los diferentes tiempos en cada circuito, sin contar los tiempos de transferencia.

– El tiempo es medido ya sea a través de algún dispositivo RFID (Radio Frecuency Identification Device – Dispositivo de Identificación por Radio Frecuencia) o de manera manual, es decir, existen observadores o jueces miembros de la organización que manualmente anotan el numero de los participantes y la hora en que cruzan los puntos de control.

– Debido a que las carreras Enduro se llevan a cabo en vastas extensiones de terreno, resulta casi imposible tener un control exacto de los competidores, sin embargo, suele haber algunos jueces designados, que se mueven a lo largo del circuito marcado para hacer revisiones sorpresa, tratando de evitar que los competidores tomen atajos no permitidos.

– El salirse intencionalmente del terreno marcado por la cinta oficial conlleva a una descalificación automática, en caso de que haya sido involuntaria el participante debe sin ayuda retomar el camino en el punto exacto donde se salió. En ocasiones el participante que sea encontrado cortando camino recibirá una penalización en su tiempo final dependiendo de lo que decida el comité organizador.

– Se realiza el arranque comúnmente en grupos de 1, 2, 3 o hasta 4 corredores (especifico de cada carrera) en intervalos de 15, 20, 30, o 60 segundos. En algunos casos como la Mega Avalanche inician 100s de corredores al mismo tiempo.

– El uso del casco es obligatorio durante toda la carrera y no está permitido quitárselo en ningún momento, incluso durante la transferencia entre circuitos. Existen circuitos marcados como especiales en los cuales es requerido el uso de un casco Full Face. Está sin embargo, permitido cambiar de Full Face a un casco abierto durante las transferencias, y el cambio debe ser realizado en los puntos de control, no durante la carrera. Es por ello que muchos competidores llevan consigo ambos cascos, mientras que otros seleccionan tan solo uno para todas las etapas (siempre y cuando no sean especiales).

– Los participantes deberán valerse 100% por si mismos ( por ejemplo durante una reparación mecánica) durante los circuitos, y la ayuda por parte de otros participantes o espectadores es prohibida, sin embargo, existen zonas de pits para todos los competidores donde pueden ser asistidos por sus equipos en las reparaciones.

– Está prohibido realizar un cambios en la bicicleta durante la competencia, ya sea de la bici completa, el cuadro, las suspensiones, o los rines. Esto es revisado por los jueces tanto en la salida como en la llegada de cada etapa y se lleva a cabo comúnmente por medio de stickers que son pegados a cada una de estas partes, además el corredor tiene una tarjeta que será perforada por los jueces.

– Se pide a los competidores que lleven consigo su teléfono móvil, en caso de cualquier emergencia, y existe un número asignado para tales casos que todos deben conocer.

Como ven? no es tan complicado, no creen?  Y esto en tan resumidas palabras ;_) , es el “funcionamiento” del Enduro.

Un pilón que nos comparten nuestros amigos de Montenbaik Enduro Chile  y en el cual nos explican de manera muy clara como funciona el sistema de tiempos.

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