shock bushings

Review: Morningstar Prensa de Bujes para Shock

Review:

 Prensa de Bujes Morningstar

(DU Bushing Press)

Prensa de Bujes DU Morningstar

Prensa de Bujes DU Morningstar

Ya les platicamos en el Preview  (si no lo has leído aún te recomendamos que lo leas antes de leer esta reseña, y puedes hacerlo aquí: Preview: Prensa de Bujes DU Morningstar )de esta herramienta el porque es importante y cuando se necesita cambiar los  bujes de un shock, ademas de lo difícil  que resulta  este proceso de mantenimiento sin contar con la herramienta adecuada. Con  esta herramienta de Morningstar tools este es un proceso fácil y sencillo.  Pero es más fácil explicárselos con fotografías. 

La calidad del producto es extraordinaria, como la Double Header Rim Rench, también esta maquinada (CNC) en aluminio, lo que la hace muy ligera y resistente. Sin embargo un punto que si nos llamó la atención es que la herramienta viene sin instructivo alguno, ni diagramas o explicación alguna, lo cual nos parece incorrecto. La herramienta requiere un instructivo incluido.

En la siguiente fotografía pueden ver las diferentes piezas de la misma:

DU Bushing Press (52)

Esta herramienta se vende en 2 opciones, la diferencia es la medida del “Pusher” , ya sea 12mmx12mm ó 1/2″ x 1/2″ (12.7mm)  que son las medias de Bushing entándar y más comunes (¿Qué es un Bushing? ver: aquí) por 24USD más envío, o se puede adquirir por 29USD con ambos pushers más envío.

 

Fox Racing Shox DU Bushing de 1/2" = 12.7mm

Fox Racing Shox DHX RC4 DU Bushing de 1/2″ = 12.7mm

En nuestro caso requerimos el pusher de 1/2″ x 1/2″.  Hubieramos deseado que los pushers estuvieran debidamente marcados o etiquetados con su medida correspondiente.

Una vez colocado el Pusher correcto, hay que “armar” la herramienta de la siguiente forma:

Para remover:

Paso 1: Se inserta el tornillo (con su arandela) en el cilindro (fotografía parte izquierda),

Paso 2: El tornillo ya con el cilindro se coloca en el cuerpo del shock (parte negra),

Paso 3: Se coloca el “pusher” (empujador, por falta de otra traducción) dentro del bushing, la orilla del pusher debe hacer contacto con la orilla del bushing, se coloca la arandela y la tuerca en el tornillo (parte derecha de la fotografía),

Paso 4: con una llave española de 10mm, preferentemente con el extremo cerrado se coloca sobre la tuerca de la derecha, y se aprieta gradualmente mientras que con la mano libre se sostiene el cilindro de la izquierda. Esto se realiza gradualmente hasta que el bushing queda libre dentro del cilindro.

El cilindro no debe estar completamente apretado en el cuerpo del shock ya que esto no permite que la tuerca de la derecha se mueva lo suficiente al apretarla. En la siguiente foto se muestra como el bushing comienza a salir (por el lado izquierdo del shock).

DU Bushing Press (7)

Una vez removido el bushing se procede a colocar la pieza nueva. El proceso de instalación es básicamente al revés  En este caso el cilindro debe estar pegado al cuerpo del shock.

Paso 1: se coloca el bushing sobre el pusher y se introduce uniformemente en el cuerpo del shock (“ojo”/”eye”).

DU Bushing Press (12)

Paso 2: Se arma nuevamente la herramienta como en el proceso anterior, sin embargo ahora antes de colocar la arandela y la tuerca de la derecha se coloca un espaciador.

Paso 2: instalación.

Paso 2: instalación.

Paso 3: Se inserta una una llave allen de 5.5mm (o la que quede en la cabeza del tornillo), esto con el fin de que el tornillo no se mueva.

Paso 4: con la llave española, se comienza a apretar la tuerca de la derecha de manera gradual, y así el bushing comienza a introducirse en el ojo de manera correcta y alineada. Un tip, antes de colocar el nuevo bushing hay que aplicarle una leve capa de compuesto “anti seize” (es un compuesto que no es grasa, su objetivo es que el bushing no se pegue con el uso al cuerpo del shock).  La aplicación de fuerza debe ser muy gradual, pues de lo contrario comenzará a salir por el otro lado (dentro del cilindro) y  habrá que desarmar la herramienta ponerla en el lado contrario, armarla y repetir hasta alinear el bushing correctamente en el cuerpo del shock. Es importante que quede centrado y no sobresalga parte del bushing de ninguno de los dos lados ya que esto puede ocasionar una mal función.

Una vez instalado el nuevo bushing.

Una vez instalado el nuevo bushing.

¡Como ven el proceso es sumamente sencillo! Et voila, lo único restante es la instalación de los reductores correspondientes a tu cuadro.

Pero….

les tenemos un pilon 😉 – Jugando con la herramienta descubrimos un uso alternativo y muy útil que nos ahorrará el uso del martillo de goma para remover el shock pin:

Shock Pin (o eje)

Shock Pin (o eje)

Gracias a que la prensa es una herramienta modular que permite la configuración de la misma de distintas maneras, encontramos que la siguiente es ideal para remover el pin:

Nuestra configuración para remover el Pin.

Nuestra configuración para remover el Pin.

La configuración dela prensa para remover el pin es muy sencilla, simplemente se remueve el cilindro y los pushers y se colocan solamente los espaciadores, con las arandelas respectivas en cada lado. Cada espaciador toca un extremo del pin, usando la llave allen de un lado para sostener el tornillo y usando la llave española para apretar  gradualmente la tuerca y aplicando un poco de presión, el shock pin comienza a deslizarse fácilmente hacia un extremo. 

Removiendo el Pin.

Removiendo el Pin.

Intentamos la misma operación simplemente a mano y nos fue casi imposible removerlo. La otra opción comúnmente utilizada es el martillo de goma, ya que el Pin se instala simplemente a presión, este ultimo método no lo encontramos optimo ya que es difícil centrar el pin con el martillo.  Sin embargo con este método y esta herramienta resulto una operación sencilla. =)

Platicamos con Paul Morningstar al respecto de este uso, al cual nos comentó que nunca había pensado en tal uso para su herramienta. ¿Cómo ven? hasta descubrimos un segundo y muy útil uso!

Compra tu Bushing Press:

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Ó escribe directamente a Paul de Morningstar Tools: sales@morningstartools.com

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Preview: Morningstar Prensa de Bujes para Shock

Preview:

 Prensa de Bujes Morningstar

(DU Bushing Press)

Prensa de Bujes DU Morningstar

Prensa de Bujes DU Morningstar

Una de las tareas de mantenimiento a las que menos atención se le presta es el reemplazo de los Bujes del shock, misma que puede ser una pesadilla si no se tiene la herramienta correcta. Recibimos una Prensa para Bujes de Morningstar Tools con el objetivo de probarla y evaluarla. En este preview hablaremos de la herramienta en particular y sus características  a manera que el post no resulte tan largo, y en el review hablaremos con mayor detalle sobre su uso.

¿Qué es un DU Bushing? Llamados “Bujes” en español, son un cilindro como el que se muestra en la fotografía siguiente:

DU Bushing

DU Bushing

El bushing es la pieza roja que se ve en el ojo del shock, como en la siguiente imagen:

DU Bishung (Buje) en el "ojo" del shock (amortiguador)

DU Bushing (Buje) en el “ojo” del shock (amortiguador)

Esta pieza se remueve y se instala a presión, lo que hace casi imposible su instalación sin la herramienta correcta, aun cuando se puede lograr hacer esto usando prensas de banco, utilizando la Prensa de Bujes Morningstar esto resulta muy sencillo, y sin daño al bushing o al shock. Esta prensa se compone de la siguiente manera:

 

DU Bushing Press (52)

Da click en la imagen para verla en mayor tamaño.

La prensa esta maquinada en aluminio con una precisión y detalle de muy alta calidad. Al inicio y sin instrucciones en el empaque nos costo un poco entender su funcionamiento, sin embargo resulto muy sencilla de usar, pudimos remover no solo los bujes y reinstalarlos con facilidad, además que encontramos un uso extra a la herramienta 😉 – remover e instalar con gran precisión el “reductor inferior” del shock sin tener que usar un martillo de goma, ni una prensa de banco de trabajo.

fox dhx5.0 rear coil shock

Los shocks o amortiguadores utilizan reductores tanto en el “ojo” superior, como en el ojo inferior. En la mayoría de los casos en el superior se utilizan reductores que son 2 piezas:

Reductores superiores.Imagen: FOX Racing Shox

Reductores superiores (2 piezas).
Imagen: FOX Racing Shox

Remover los reductores de 2 piezas es un poco más complicado y requiere mucho cuidado y paciencia para ello, desconocemos si existe una herramienta especializada que sea capaz de extraerlos sin usar el método  “liquido afloja todo, desarmador de paleta y toalla mecánica  tratando de no marcar ni el cuerpo del shock ni el mismo reductor, algunas personas utilizan pinzas de punta pero esto no es optimo ya que si el reductor esta “pegado” la fuerza necesaria para jalarlo pueda marcar o dañar el reductor.

Mientras que el reductor inferior suele usar un eje continuo llamado “Shock Pin” en inglés:

Reductor inferior de eje continuo (Shock Pin).Imagen: TF TUNED UK

Reductor inferior de eje continuo (Shock Pin).
Imagen: TF TUNED UK

Sin embargo, el tipo y tamaño de los reductores dependen sobre todo del cuadro en el que se va a instalar el shock. En nuestro caso estuvimos jugando con el shock de una de nuestras bicicletas de Downhill una Scott Gambler 2011 cuyo cuadro acepta los reductores superiores (2 piezas) estándar que vienen con de fabrica en los amortiguadores de Fox y Rock Shox, mientras que el reductor inferior es un eje continuo de 40mm de largo. Con la Prensa de Bujes Morningstar encontramos una manera sumamente sencilla para remover este reductor inferior sin utilizar la fuerza bruta, es decir, el martillo (pero uno de goma ¡eh! ¡no sean salvajes, nunca usen un martillo metálico en su bicicleta!).

Una vez que se han removido los reductores, se utiliza la Prensa de Bujes Morningstar para remover los bujes(DU Bushings) viejos e instalar los nuevos de manera fácil y sencilla.

Si se preguntan porque remplazar los bujes de su amortiguador (shock) y cuando, bueno como todo en esta vida, todo por servir se acaba y los bujes no son una excepción, con el uso se van desgastando continuamente, cuando sucede esto, no hay un consenso pero es hasta cierto punto fácil de identificar. La siguiente vez que realices un mantenimiento completo a tu bicicleta, desmonta el shock, si los reductores se sienten flojos y los puedes remover fácilmente con la mano es muy probable que tus bujes y/o tus reductores estén ya desgastados y necesiten remplazo. Los reductores no deben presentar ningún juego, ni sentirse flojos (como si bailaran) cuando están instalados en el shock.

Buje DU desgastado que necesita remplazo.Imagen: Rebel_82nd (flickr)

Buje DU desgastado que necesita remplazo.
Imagen y derechos de: Rebel Yell 82nd (flickr)

El color rojo de tu buje, es un polímero especial para evitar la fricción entre el buje y los reductores, así como evitar la corrosión propia del contacto de 2 metales distintos. Si tu buje se ve así es tiempo de cambiarlo!

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