shimano 1×11

Grupo Shimano XT M8000 11 velocidades disponible 2016

Shimano se tardo en entrar el juego del “1” pero como siempre cuando se deciden a entrar al ruedo lo hacen con todo y de que manera!

Hace un año Shimano debutó su sistema XTR electrónico Di2. Sin embargo para el 2016 el nuevo Shimano Deore XT llega con 11 velocidades, para 1×11, 2×11 y 3×11. Este nuevo grupo XT que si bien no es el grupoe “élite” de Shimano, sí es el más importante, XT es la referencia mundial y el día de ayer 15 de Abril la marca nipona ha presentado un grupo XT renovado.

Shimano Deore XT 2016 technologies

Comunicado de Shimano:
Revelado durante el festival Sea Otter en California, el nuevo Shimano Deore XT M8000 elevará la expectativa en la industria de los componentes originales (OEM, original equipment manufacturer) para acomodar diversos estilos e ilimitadas aventuras.

Siguiendo la ruta evolutiva del ciclismo de montaña, el Doere XT M8000 proporciona 11 velocidades y el rendimiento premium del grupo tope de gama XTR, elevando así mismo el rendimiento ciclistas cross-country y enduro en los terrenos o circuitos más demandantes.

El Deore XT trae consigo un rendimiento poderoso que establece un nuevo nivel de excelencia en el ciclismo de montaña.

Con el sistema DYNA-SYS11 Shimano busca motivar al ciclista moderno a rodar donde sea gracias a su concepto avanzado de rangos de transmisión, mismo que busca mantener la eficiencia del ciclista a través de materiales inteligentes y una estabilidad de transmisión mejorada por medio de un nuevo desviador frontal, así como un nuevo diseño de platos.

Rangos de Transmisión: Opciones expandidas

Al igual que su hermano el, XTR, el Deore XT M8000 ofrece opciones 1×11, 2×11, 3×11 para satisfacer a cualquier tipo de ciclista en cualquier nivel en cualquier tipo de terreno.

shimano m8000 cassette

Con la progresión del RHYTHM STEP, el XT M8000 mantiene pasos calculados y libres de shock entre una velocidad y la siguiente, sin importar la configuración (1×11, 2×11, 3×11) ahorrando energía al ciclista y ayudando a mantener el flujo del pedaleo y el camino.

  • Progresión Rhythm Step
    • 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
    • 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42

Las nuevas transmisiones M8000 2×11 y 3×11 expanden el rango mientras mantienen una cadencia optimizada al usarse en conjunto con un cassette 11-40T (CS-M8000) inspirado en el XTR.

Una emocionante adición al XT M8000 es el cassette 11-42T (CS-M8000) para 1×11 con el perfil de diente especifico HG-X11 que provee el cassette de más amplio rango que jamas haya producido Shimano.

Combinado con una cadena premium de 11 velocidades caracterizada por el diseño de plato asimétrico HG-X11 y el recubrimiento SIL-TEC, el XT M8000 resulta un rendimiento superior dentro del ciclismo de montaña.

DEORE XT cranks: puestas a punto por el ciclista, personalizadas para cualquier terreno

Las palancas (bielas) Deore XT M8000 te llevan a cualquier lugar que quieras ir, sin importar la opción que elijas, platos de carbono con compuestos metálicos que proveen una larga durabilidad y un excelente manejo de cadena.

Mientras que la opción True Trail 2×11 provee una combinación de platos de 34-24T, 36-26T o 38-28T para dividir de manera más eficiente la transmisión. así como una atrevida opción de 3×11 (40-30-22T) que provee la velocidad más baja que jamas se haya producido.

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Shimano se adelanta y presenta palancas (FC-M8000-B) adaptadas a la nueva medida de “estándar” de hub llamado “BOOST” y basado en bujes de 148mm que SRAM intenta promover en el mercado.

FC-M8000-shimano-deore XT-biela-4brazos

Reducción de perdida de cadena

El perfil de diente en el XTR 1×11 y en los nuevos Deore XT combinan una forma de un diente de acero ancho con un diente tipo gancho para mejorar la retención de la cadena especialmente en terreno rudo.

Un Bottom Bracket más ligero, más fuerte y más durable

Las nuevas bielas Deore XT giran sobre un BB  press  fit HOLLOWTECH II (BB-MT8000-PA) o un BB estándar de rosca (MT8000). Usando baleros más pequeños, más ligeros y un sistema de sellado probado en ambos grupos montaña y ruta XTR, el nuevo BB reduce el peso y el arrastre del balero mejorando la durabilidad. En pocas palabras, menos peso, mayor eficiencia rotacional, una rodada más rápida.

Desviadores: Rediseñados con una acción más ligera

Ambos el desviador frontal y el trasero en el XT M8000 han recibido un rediseño completo.

El desviador trasero XT M8000 contiene la tecnología SHADOW RD+ con un angulo bajo y un diseño de muy bajo perfil. La tecnología de fricción y clutch SHADOW RD+ del sistema XTR ha sido incorporada con una mayor facilidad de ajuste para una mayor estabilidad reduciendo el esfuerzo del cambio y mejorando la estabilidad de la cadena lo que resulta en cambios definidos y suaves.

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El desviador trasero XT M8000 es compatible con montajes directos, así como las configuraciones 1×11, 2×11, 3×11.

El desviador frontal XT Side Swing (FD-M8020 2×11 o FD-M8000 3×11) ha sido diseñado pensando en bicicletas de largo recorrido. Ambos desviadores traen consigo una reducción del esfuerzo para realizar el cambio gracias a un ruteo de cableado efficiente, ademas de mejorar la distancia con la llanta permitiendo triangulos traser. High clamp, low clamp, D-type, E-type, todas las opciones de montajes estarán disponibles..

DEORE XT cambiadores: ergonomia mejorada, 20% en la reducción del esfuerzo al cambiar

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Esta es la parte con mayor contacto táctil del grupo XT M8000, los cambiadores juegan un rol vital tanto estética- como ergonómicamente. La maneta deprimida, acanalada y el cable OPTISLICK reducen en un 20% el esfuerzo requerido para realizar un cambio, algo crucial para los ciclistas y corredores de largas distancias. El mecanismo de liberación múltiple de  2-Vías MULTI RELEASE provee una opción de velocidad secundaria mientras que un mecanismo VIVID mejorado de indexamiento que se asegura que los cambios sean exactos. Existirán dos especificaciones disponibles, I-SPECII (SL-M8000-I) para los nuevos XT y XTR, I-SPEC B-type (SL-M8000-B-I) para manetas de frenos más viejas o de menor nivel.

Los frenos referencia en la Industria, mejor que nunca

Los discos hidráulicos XT son la referencia en la industria con respecto a frenos de muy alto rendimiento y una gran accesibilidad($).  Consistentemente predecibles y poderosos los nuevos XT M8000 retienen el nivel, sin embargo son más ligeros, más limpios y tienen un cilindro maestro aún más durable. Esto no solo les da una estética más delgada, sino que ahorra peso y espacio en el manubrio. Las palancas del Servo Wave han sido refinadas mejorando la sensación y la retroalimentación al ciclista, ofreciendo un alto poder con el mínimo tirón de la palanca.

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Como tosos los modelos XT antereores los nuevos XT retienen su capacidad de ajuste de alcance libre de herramientas, así como el ajuste de tensión de “golpe” (stroke). El sistema Rider Tuned (puesto a punto por el ciclista) acomoda rotores desde 140 a 203mm, así como una multitud de opciones de balatas.

Rines más ligeros, más anchos, Race y Trail

Los nuevos rines XT se han rediseñado con un enfoque en la reducción del peso, así como en la durabilidad. Los nuevos XT Race  (WH-M8000-TL-275/29) y  Trail (WH-M8020-TL-275/29) son juegos de rines de muy alta calidad armados a mano, tubeless ready y con anchos internos de 20 y 24mm respectivamente.

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Cada rin proporciona una plataforma más ancha para las llantas modernas ahorrando al mismo tiempo 40 gramos de peso sobre modelos anteriores. Todos los juegos de rines (frontal o trasero) utilizan 28 rayos.

Pedales XT, una plataforma rediseñada

Los nuevos pedales XT PD-M8000 Race y PD-M8020 Trail ofrecen un punto de conexión crucial. LA anchura de los M8000 fue aumentada 2.8mm mientras que los M8020 han sido aumentados 3.3mm, con 0.5mm de altura incrementando la superficie de contacto entre el pedal y el zapato, resultando en una eficiencia mejorada de 7.7% (M8000) o 11.7% (M8020).

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Con la mejorada estabilidad y área de contacto con respecto a las previas generaciones, se han mejorado el poder, el control y la confianza.

En general…

El nuevo grupo especifico de 11 velocidades XT M8000 proporciona un rendimiento excepcional con las características premium asociadas a la tecnología del  XTR M9000 , pero con un valor que será atractivo para cualquier ciclista

Componentes de Aventura

ha sido la frase en el corazón de la filosofía de desarrollo del nuevo DEORE XT M8000.

Precios previstos para el 2016 en dolares:

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Intro al MTB: Transmisión Parte 3

Intro al MTB: Transmisión Parte 3

El conjunto de estrellas traseras (coronas, piñones) se llama Cassette

En la Parte 1 les platicamos un poco sobre los componentes involucrados en una transmisión de bicis, al menos los más obvios. Mientras que en la la Parte 2 hablamos brevemente del tema más complejos (los desviadores) y aprovechamos para hablarles de las velocidades y la muy  muy muy importante línea de cadena. 

En esta parte 3 les platicaremos un poco sobre la relación de velocidades. Esto es importante para un fenómeno del mercado que se ha presentado este 2013 y que abarcaremos al final de este texto. Primero lo primero.

Relación de velocidades: 

También se le llama relación de marchas, ó razón de cambios, que es la proporción entre plato (sprocket frontal)  -piñón (corona / sprocket traserol) y se refiere a la velocidad a la que las piernas del ciclista dan vuelta en comparación con la velocidad a la que giran las ruedas.

Visto desde el punto de vista la fisica, un cambio (como una palanca), es un medio para variar el ritmo al que se realiza el trabajo. A este ritmo de variación se le denomina «razón de cambio».

En una bicicleta, esta razón se da por los tamaños relativos de los platos (estrella frontal/ front sprocket) y las coronas ( estrella trasera /cog / rear sprocket).

Por ejemplo, una bici con :
– un plato de 52 dientes (D-dientes/, T-teeth)
– una corona de 13 dientes (D),

… haría girar 4 veces la rueda trasera, ¿por qué?

En una vuelta completa (una revolución) de las palancas (Cranks) el Plato daria una vuelta completa mientras que la corona de 13 dientes (D) daría 4, esto pues:

52 /13 (52 entre 13) = 4

Es así que la razón es de (4:1). Mientras que por ejemplo un plato de 28 D haría girar una vez una rueda con una corona de 28 D (la razón es de 1:1).

Una combinación de 52/13 (D) es grande (diagrama inferior en la imagen) y proporciona velocidad. Mientras que una combinación de 28/28 (D) es baja y proporcionara fuerza para subir cuestas empinadas, aunque sea lentamente.

Una relación 1:1 es un caso ideal ya que casi no se usa ni se da en el ciclismo. Por ejemplo el diagrama superior en la imagen seria de manera más realista y a modo de ilustración:

– diagrama superior:  26/34 (relación 0.7:1) y representaría la velocidad más baja, ya que por cada revolución del pedal, solo se movería 0.7 la estrella trasera; y por tanto la llanta avanza menos.  Suena obvio no?

– diagrama inferior, digamos la relación 52/13 (4:1)

 Desarrollo métrico:

El desarrollo métrico es la distancia que la bicicleta viaja por una revolución de la palanca (crank, biela, colgante, manivela) y se mide en metros. Para calcular el desarrollo métrico, d, para las distintas marchas de esta bicicleta debemos aplicar la fórmula

/

donde:

v = desarrollo métrico ( distancia por cada revolución de acuerdo a la relación de velocidades.)
N = Número de dientes del plato
n = Número de dientes del piñón
D = Diámetro de la circunferencia de la rueda trasera

DESARROLLO MÉTRICO2
Diámetro nominal de una rueda: 27″ (ruta)
Plato →
– dientes –
Corona ↓
36 40 44 48 52 56
12
6.48 m 7.20 m 7.92 m 8.64 m 9.36 m 10.09 m
13
5.98 m 6.65 m 7.31 m 7.98 m 8.64 m 9.31 m
14
5.56 m 6.17 m 6.79 m 7.41 m 8.03 m 8.64 m
15
5.19 m 5.76 m 6.34 m 6.92 m 7.49 m 8.07 m
16
4.86 m 5.40 m 5.94 m 6.48 m 7.02 m 7.56 m
17
4.58 m 5.08 m 5.50 m 6.10 m 6.61 m 7.12 m
18
4.32 m 4.80 m 5.28 m 6.17 m 6.24 m 6.72 m
20
3.89 m 4.32 m 4.75 m 5.19 m 5.62 m 2.05 m
22
3.54 m 3.93 m 4.32 m 4.71 m 5.11 m 5.50 m
24
3.24 m 3.60 m 3.96 m 4.32 m 4.68 m 5.04 m
26
2.99 m 3.33 m 3.66 m 3.99 m 4.32 m 4.65 m

Esto quiere decir que si tuviéramos un plato de 36 dientes y una corona de 12 dientes, por cada pedalazo avanzaríamos 6.48 metros. Debe quedar claro que estas son situaciones ideales sin contar muchos otros detalles físicos, como la fricción, etc.

¿Por que es importante mencionarles las relaciones de velocidad y el desarrollo métrico? La respuesta se debe a lo siguiente:

Casi todos han escuchado hablar de las bicis de 24 o 27 velocidades, e incluso hasta 30 velocidades. Lo común sería pensar en una bici 3×8 o 3×9 (platos X coronas) que es a lo que estamos acostumbrados, incluso y más recientemente 3×10.

Pero también seguramente algunos de ustedes habrán escuchado o leído por ahí en este último año, que ya se empiezan a vender bicis con configuraciones 2×10, 2×11 y que hace poco debutaron las transmisiones 1×10 y 1×11.

Si se preguntan, ¿cómo puede ser mejor tener una configuración 1×11= 11 velocidades en comparación con una 3×10 =30 velocidades? Bueno la respuesta esta en lo que les acabamos de contar en la Relación de velocidades.

2009 y el Dos por Diez:

En el 2009 las principales marcas, dígase Shimano & SRAM debutaron las configuraciones 2×10.

2by10

Muchos ciclistasbash guard particularmente de All Mountain comenzaban a quitar su plato más grande para colocar un “BashGuard” un plato de metal o acrílico no dentado a manera de proteger la bici de rocas y las piernas del plato superior.

Aquellos que en su pierna derecha llevan marcas como de cadena seguro entenderán porque es importante tener un Bash guard.

Los removían no solo por protección sino porque en muchos casos el plato superior jamas era usado.

Brinquemos ahora al 2013 y el  Uno por Once: (si nos salteamos el 1×10)

La marca Sram debuto hace unos meses su transmisión 1×11 y con mucha expectación y fanfarria. Se pueden imaginar el ¿por qué?

SRAM ha logrado producir un grupo completo en configuración 1×11 y lo llama: SRAM XX1   y como se imaginan no es barato. Aunque hace 2 semanas debutaron también el X01 que es básicamente lo mismo pero más “barato”.

El XX1 es un grupo de 11 velocidades, con 1 plato frontal (32, 34, 36, ó 38T) y un cassette de 11 coronas con un rango de: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 (T -teeth = dientes).

– Fans de Shimano, no se preocupen, Shimano por su puesto tiene ya también sus grupos 2×10, 1×11. –

xx1

Veamos según lo que les platicamos anteriormente; con un grupo XX1 y suponiendo un plato de 36T:

– En la velocidad más baja tendríamos una relación de 36/42 = 0.85. Es decir 0.85:1, cierto? Comparándolo con un 3×9 en el que el plato superior es también de 36T y la corona mayor de 34T, entonces tendríamos una relación de 1.05:1. Es decir no hay una gran diferencia en cuanto al avance de nuestra llanta en la velocidad más baja.

Si el XX1 va a requerir un poco más de fuerza para mover la llanta trasera una revolución (una vuelta completa).

Pero en la velocidad alta, con el XX1 tendríamos una relación de 3.6:1; dando así la llanta trasera 3.6 vueltas por cada pedaleo. Mientras que con una bici 3×9 con plato de 36/9 = 4.

Como ven no hay gran gran diferencia en este caso hipotético entre una configuración 1×11 y una 3×9. ¿Entonces donde esta la ventaja!?

En palabras de los ingenieros implicados en el proyecto XX1 y si, fue desarrollado y producido en Alemania.

Ventajas:

  • El 1×11 entrega más variaciones y combinaciones entre las velocidad más alta y la más baja. Ok esto es posiblemente más un lujo que una necesidad.
  • Elimina el desviador frontal y por lo tanto la necesidad de los mandos izquierdos, dejando espacio en el manubrio para otras cosas. – ahhh esta nos gusta!
  • Permite el uso de un guía cadenas con protector (bash guard). Un bash guard puede ser el salvador total de tu pantorrilla y así mismo el salvador de tu plato (en caso de contacto con piedras).
  • Entre menos componentes menos mantenimiento. Y menor peso.
  • La retención de cadena es casi natural y casi podría decirse que el uso de un guía cadena se ha vuelto reduntante.

Desventajas:

  • No se puede hacer el cambio solo comprando un cassette nuevo, sino que hay que cambiar todo el grupo: mandos, cables, desviador, platos, cassette.
  • Precio!!! SRAM vende su grupo XX1  en aproximadamente 1100 dolares. =(

Nuestras palabras dichas de otra manera y con acento español por nuestros amigos de Mammoth:

Nuestra recomendación es:

Si eres un ciclista experimentado buscando cambiar de grupo, es posiblemente más barato comprar una bici nueva que ya cuente con el grupo que hacer la actualización.

Si eres un ciclistas novaton, lo mejor es que te quedes con una configuración 2×10 o 3×9. Ya que así estas básicamente obligado a aprender a realizar los cambios de manera correcta y lo que esto implica tanto en el desgaste de tus componentes como en la coordinación mente, manos, ojos, pies -y esta “coordinación” es una experiencia invaluable!

OJO:

Con este articulo no estamos promoviendo marca alguna en especifico, sino dando a conocer las opciones y tecnologías y  su por qué.

 

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