nueva rodada

26? 29? 27.5? 650B? 650B+? 29+? AYUDA!

El diámetro de la rueda

26? 29? 27.5? 650B? 650B+? 29+?

 

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9 de abril del 2013.

En el mundo del MTB y casi desde que la primera MTB fue producida en masa, 1982 cuando Specialized lanzo la Stumpjumper  se han utilizado ruedas (rines) con un diámetro de 26″ (pulgadas), hace unos 10 años se comenzaba a jugar con la idea de ruedas de 29 pulgadas, pero no fue hasta hace unos 5 años 2007 que las “29s”  fueron aceptadas realmente en el mercado. Entrando 2013 el mercado esta siendo inundado por bicicletas 27.5 o lo que los Europeos llaman 650B.

La rueda de 26 pulgadas existe desde hace mucho tiempo y se convirtió en el estándar mundialmente aceptado para el ciclismo de montaña, por aquellos mismos días ya existía el concepto de la 27.5 sin embargo se desecho pues la tecnología no estaba lista para producir rines de este diámetro con la suficiente calidad, durabilidad (resistencia) así que poco a poco y como casi todo en la industria del MTB (prueba/error) la rodada 26 se estableció como la ideal por varias décadas, y desde entonces se ha mantenido. Al día de hoy casi todo el mundo busca una 29, incluso en muchas ocasiones sin saber el por que.

A pesar de que aquí en 32 Spokes MTB México, no somos asiduos a las 29, no podemos negar que esta “rodada”  tiene grandes ventajas, y si planeas ser un ciclista de montaña de larga distancia (maratones) una 29 es en definitiva la mejor opción (suponiendo que tu estatura sea suficiente).

Pero aclaremos por qué:

Casi todos pensamos que las llantas siempre están circulares incluso al rodar, pero esto no es cierto, lógicamente una vez que la bicicleta tiene una carga (en este caso el peso del  ciclista) el circulo de la llanta se deforma al contacto con el suelo:

Superficie de contacto real

Superficie de contacto real

La superficie de contacto, es la que nos da la tracción y hace avanzar la bici hacia adelante. Aquí es donde se encuentra la obvia ventaja entre una 29 y una 26, ¿ya adivinaste cual?

A mayor superficie de contacto mejor tracción (recuerden que el agarre y la tracción son dos cosas distintas y pueden leer sobre ello aquí: Llantas), cuando hay mejor tracción el avance siempre es más sencillo y fácil de mantener. Esto debido a las leyes de la física, ¿recuerdan cuando hacían el experimento con un hilo para comprobar que la circunferencia de un circulo era mayor que el de otro?  A mayor circunferencia mayor avance, esto es innegable.

La segunda gran ventaja que es menos obvia, es que debido a la mayor circunferencia del rin, la masa requerida para las 29 es mayor y esto ayuda a mantener el “momento” o inercia (en otras palabras mantener la velocidad) mucho mejor que en una 26 donde el rin tiene menor masa, pero esta no es una clase de física (chequense las leyes de Newton) así que en pocas palabras: una 29 ofrece mayor tracción que se traduce en mayor recorrido (distancia) y al mantener la inercia hace (en teoría) que sea mucho más fácil rodar sobre obstáculos por tanto manteniendo mejor la velocidad.  Excelente! Todos a andar en 29s! ¿No? … NO!  A mayor masa, se quiere mayor fuerza para moverla, por lo que los rines 29 hacen que el arranque sea mucho más lento que en una 26 o 27.5.

Sonaría lógico eliminar del mercado las bicis de rodada 26, sin embargo las 29 tienen grandes desventajas comparadas a las 26:

  • La primera es que es imposible construir rines 29 con la misma fuerza, durabilidad y peso que los actuales 26. El precio seria simplemente imposible de pagar en el mercado actual. Este problema de tamaño crea problemas en el cuadro, induce mucha flexión sobre los componentes de la bici tipicamente: la tijera y los rines,  así como el área del head tube en la bici; componentes que como ya comentamos por el momento no pueden equivaler a los 26 en durabilidad y precio.Una bici de DH con rines 29, muy posiblemente no llegaría a la mitad de una pista con nivel de Copa Mundial sin que los rines se destruyeran completamente.
*Estos rines son 26, y la imagen solo sirve para ilustrar a lo que nos referimos.

*Estos rines son 26, y la imagen solo sirve para ilustrar a lo que nos referimos.

  • Dicho esto, los 2 problemas físicos que presentan las 29 son que la geometría es alterada para acomodar el tamaño de la rueda, y básicamente la bici es más grande. Se pueden comparar lado a lado una 26 y una 29 ambas hardtails y de la misma marca en la misma talla y notaras que la 29 es mucho más grande, es decir,  que la gente bajita tendrá problemas sobre una 29, y no solo esto, sino que al ser más grande hace que la bici 29 sea mucho menos ágil y más complicado manejarla por ejemplo en zonas boscosas donde hay poco espacio, como se ve en la siguiente imagen:
Poco espacio en una 29??

Poco espacio en una 29??

 

Ahora podemos hablar sobre la desventaja obvia de las 26 en comparación a las 29. ¿Cuál es? …  ¿Fácil no? en un maratón (100k por ejemplo, digamos el famoso Chupa Cabras en el desierto de Cd. Juarez – que preferirias tener una 26 o una 29?- ) en terreno  mayormente plano, un competidor sobre una 26 tiene que usar mucha más energía para poder mantenerse con los competidores sobre una 29, ¿por qué? Por que la 29 recorre mayor distancia con menos esfuerzo. Pero esa es quizá la única desventaja de la 26.

Sus ventajas son algunas y muy importantes:

  • Tamaño, peso, y durabilidad de los cuadros
  • Mayor fuerza y durabilidad de los componentes en general, particularmente rines y tijeras (forks)
  • Agilidad y habilidad (maniobrabilidad)
  • Mejor aceleración entre todos los estándares

Ajam, ok, y entonces que pasa con las 27.5  (650B)… Bueno como ya lo comentamos las 27.5 (650B) no son ninguna novedad, sino más bien una idea largamente guardada en un cajón esperando el momento adecuado de mercado. Y ese momento es el 2013.  ¿Pueden imaginarse las grandes ventajas de una 27.5?

Las 27.5 tienen todas las ventajas previamente mencionadas de una 26″, sin embargo siendo el diámetro mayor, tienen ventajas de una 29″ (Claro sin tener tanta capacidad de avance, después de todo faltan algunas pulgadas de circunferencia), pero… no tienen las desventajas de una 29. Las bicis 27.5 utilizan básicamente los mismos cuadros y geometrías que las tradicionales 26, las suspensiones y los rines 27.5 cuentan con la misma fuerza y durabilidad que los 26, por lo que el manejo es 90% igual al de una 26, ágil y maniobrable, mientras que ruedan y avanzan mejor que la 26 y poco menos que la 29.

Las 27.5 parecen tener todo lo que se necesita, en el 2013, marcas como Scott, Norco, seguidas en el 2014 por Giant y algunas más han eliminado por completo sus bicis 26 del mercado.

En Abril 2013, una de las marcas más importantes develó su arma secreta, una maquina 27.5 sumamente impresionante, y bueno casi todas las marcas han ya mostrado algún modelo 27.5.

SC Enduro Bronson 27.5

SC Enduro Bronson 27.5

¿Esta la rodada 26 destinada a desaparecer del mercado?

Con el nivel de especialización de las bicicletas al día de hoy, parece definitivo que si. Incluso es un hecho que la rodada 26 será cada vez menor en el mercado.

Comparación de los 3 tamaños.  Imagen:

Comparación de los 3 tamaños.
Imagen:

En este imagen lo que se muestra son los diámetros en milímetros (559mm por ejemplo) del diámetro del rin, más el alto de la llanta una vez asentada correctamente en el rin, que en el caso de la 26″ nos da un diámetro total aproximado de 673mm (esto variara siempre en función de la llanta).

¿Qué tan ágil es una 27.5? vean el vídeo:

Bike Magazine, publicó hoy (10 de Abril) el siguiente vídeo en el que comparan directamente la rodada 26″ vs la 27.5 para ello se utilizo una bicicleta Banshee Spitfire 2013, a partir del 2013 las Banshee han sido diseñadas con “chips” adaptables al tamaño de rueda, de tal manera que cada quien puede decidir que diámetro utilizar con un mismo cuadro. Se utilizaron tanto el mismo modelo de fork (tijera) como juego de rines, mismas llantas, salvo que en el segundo kit es especifico para 27.5.

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En Agosto 2013, Giant anuncio que trás años de estudio decidia no producir más bicis 26 a partir de los modelos 2014:

27 vs 29 Giant

¿Qué significa que Giant tome una decisión tan controversial? Simple, la vida de la 26 ha llegado a su fin, nos guste o no. El futuro pertenece a la 27.5 y con la conclusión del estudio realizado de Giant, parece no solo lógico comercialmente, sino además mejor para nosotros consumidores.  1 solo estándar, una sola rodada.  Aplaudimos la decisión de Giant, no por que tengamos algo en contra de las 29 o las 26, sino porque es ridículo tener 3 rodadas distintas, particularmente desde el punto de vista económico de un fabricante.

La 29 a lo suyo los maratones de larga distancia, la 27.5 a dominar el resto, mientras que la 26 al menos por el momento seguirá siendo el estándar en fuerza y durabilidad para las categorías gravity – aunque, ¿por cuanto tiempo? No mucho parece ser.

Vídeo publicado por Bikeradar en Octubre 22 del 2013:

Actualización Marzo 2015:

Durante el 2014 hemos estado probando algunas bicis 27.5″ y nuestra impresión ha cambiado por completo. Definitivamente en nuestra opinión la rodada 26 ya no tiene mayor razón de existir que el simple hecho de la gran cantidad de bicis 26 que hay ahí afuera… sin embargo la diferencia con la 27.5 se siente y ¡se siente bien! Nos ha gustado el funcionamiento, la sensación de la rueda mayor, y sin los detalles negativos (en nuestra opinión y para nuestros gustos) de la rodada 29!

 En pocas palabras: hemos terminado por aceptar el cambio, el progreso, y como dicen los norteamericanos, We are loving it! 

Junio 2015:

Hace algunos años varias marcas, particularmente boutique comenzaron a crear las “Fat Bike”, si, esas bicis de las llantotas.

borealis-fat-bike

Para que sirven estas Fat Bike, bueno de que son divertidas lo son, útiles, hmmm también tienen su razón de ser. Por ejemplo las Fat Bike tuvieron auge en regiones sumamente lodosas como lo es Inglaterra, pero también en Canadá donde el invierno es largo.

Las Fat Bike permiten que rodar en terrenos muy sueltos, ya sea arena o nieve, debido a que su gran volumen les permite “flotar” sobre el terreno sin clavarse como lo haría cualquier otra bici. Esto representa una ventaja si uno tiene esas condiciones. Por ejemplo, la atleta profesional Sonya Looney aprovecha estas ventajas para no interrrumpir sus entrenamientos en los meses de invierno.

Foto vía: Sonya Looney

Foto vía: Sonya Looney

Son obvias las razones por las que el mercado no ha adoptado las Fat Bike, como LA bici ideal. Tiene sus ventajas, pero tmb sus desventajas.

Pero como si no fuera poco, Trek anuncio este año un nuevo concepto de hub trasero especifico para 29s, el Boost48, mismo que de inmediato se utilizó para crear un par de nuevas rodadas, la 650B+ y la 29+. ¿Más!? Si, más rodadas en el mercado y posiblemente más confusión. Y Specialized fue de las primeras en brincar al ruedo con estas nuevas rodadas.

specialized 27.5+

Las 650B+ y 29+ no son un concepto inventado por los norteamericanos, se venia ya jugando con el en, nuevamente, Inglaterra desde hace unos años. No fue hasta la creación del hub Boost48 por Trek que las marcas han comenzado a crear modelos basados en estas nuevas rodadas.  Como ya lo mencionamos en nuestro post: “¿Cuándo suficiente es suficiente?” , en el que tmb se puede leer sobre el Boost48. Es por un lado un tanto molesto tanta mercadotecnia, pues si, creemos que las nuevas rodadas no son ya necesarias, sin embargo las marcas necesitan crear algo nuevo en este nuevo mundo de productos desechables.

imagen vía: esmtb.com

imagen vía: esmtb.com

Finalmente, no podemos hacer mucho, más que aceptar que así son las cosas. Y que ahora tienes 5 rodadas de donde “escoger”, sin embargo, las nuevas “plus”, aunque han recibido ya en tan solo dos meses reseñas (indudablemente en su mayoría pagadas por las marcas) excelentes; también tienen sus ventajas y desventajas:

Ventajas:

Todas las del diámetro de la rodada a la que se agrega el plus ( + ) .  Hay que entender que el diámetro efectivo del rin no cambia, tan solo su anchura y con ello la anchura de la llanta.  Que ofrece una plus sobre el resto, exactamente la ventaja que tienen las 29 sobre cualquier otra:  la superficie de contactoy por tanto una mejor tracción, y si recordamos el vídeo de la explicación física, bueno la enorme masa de una de estas plus producirá una mucho mayor velocidad que cualquier rodada.

Desventajas:

Las desventajas, son claras, la rueda (sí, se llaman, ruedas, no ruedos) en general pesa más, la llanta pesa más, pero el mayor problema que presentan las “plus” es que gracias a su mayor volumen, la estructura de la llanta no soporta una carga alta, como lo demostraron los colegas alemanes de mtb-enduro al probar una Enduro 27.5 vs una Enduro 29.

Bei starken Kompressionen knickt der breitere Reifen deutlich sicht- und spürbar weg. In wie weit eine breitere Felge hier Abhilfe schaffen kann, können wir nur vermuten.

Problema con las llantas “plus” en una Specialized Enduro 27.5 // Foto: enduro-mtb.com

Para que las llantas puedan soportar lo que soportan hoy en día en competencias tipo enduro, es muy posible que la construcción de la llanta requiera refuerzo y por tanto aumentando su peso considerablemente.

Otra desventaja, no solo por el peso y masa de las SemiFatties, es que gracias a este problema en la estructura de la llanta (foto superior) , el cambiar de dirección repentinamente será casi imposible.

¿Entonces para qué o quién son?

Los departamentos de mercadotecnia han trabajado mucho en esto, y las intentan vender como bicis de aventura y largos días de pedaleo, es decir, para gente que busca pedalear y pedalear sin ser ciclistas agresivos o sin buscar un terreno demasiado técnico.

¿Serán el futuro del MTB?

De algo estamos seguros, es que particularmente las grandes marcas como Trek y Specialized intentarán por todos los medios que se conviertan en el estándar. Varios de los modelos de estas marcas, incluso aquellos de doble suspensión ya están siendo trabajados para estas nuevas rodadas. Muchas otras marcas que intentan mantenerse a flote en el mercado mundial y no quedarse atrás ya tienen prototipos funcionales. Marcas como Canyon, Scott y muchas más, ya han mostrado sus nuevas maquinas “plus” para el 2016.

Cuando una maquina como la Genius LT de Scott ha sido ya adaptada a las “plus”, significa que todas las marcas habrán de hacerlo, nadie quiere quedarse atrás, pero también significa que probablemente en unos años las 650B y 29 “convencionales” comiencen a desaparecer.

Para bien o para mal, lo cierto es que las plus ya están aquí y llegaron para quedarse, y será el 2016 el año que decida el futuro de las “Semi Fatties”. 

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