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#Review: Commencal META HT2 2014

* Links a los componentes utilizados para actualizar/mejorar esta bici, al final de la reseña*

En Octubre recibimos una caja con una sorpresa adentro, la primera de 3 bicis que Commencal MDH México nos habría de enviar en los siguientes meses para probar:

Primer Vistazo META HT2 2014

La primera en arribar fue la Commencal META HT2 2014, una bicicleta “rígida” (hardtail) considerada All Mountain (140mm de suspensión). Típicamente nos gustan los colores más conservadores, hasta que sacamos la HT2 de su caja y nos enamoramos  a primera vista de su espectacular estética.

Commencal Super Velos

Commencal Super Velos

Pero no sólo tiene una estética que siempre y absolutamente llama la atención, si bien es cierto que el amor entra por los ojos, en cuestión de la bicis, se va por su rendimiento y es de lo que les platicamos el día de hoy.

Las características y especificaciones se las platicamos en nuestro “Primer Vistazo” de este modelo, por lo que no las tocaremos aquí a manera de no extender en exceso este texto.

¿Como se comporta esta bicicleta ahí afuera?

Una vez armada la bici, acomodada  a nuestras preferencias, convertidos los rines a tubeless, ajustados los cambios y purgados los frenos, configurada la suspensión – nos fuimos a darle su primera rodada, inicialmente pensábamos realizar una vuelta sencilla tan solo para irla sintiendo, pero la calidad premium de Commencal es tal que se siente de inmediato , al primer pedalazo y con una gran sonrisa en la cara nos fuimos a rodar en serio sin conocer la bici.

META HT2 (4)

Es de inmediato evidente que se esta pedaleando sobre una bicicleta de una gran calidad, y un cuadro tope de gama, un detalle que pocas marcas ofrecen en este nivel de precio. $23,575 pesos.

META HT2

Es un poco pesada 13.9Kgs, pero hay que recordar que esta no es una bicicleta de Cross Country y competencia, la HT2 es una bicicleta All Mountain (enduro para los “conocedores”) que se diseño, se construyó y se especificó para rodarla rudo, duro y agresivamente (si tienes el terreno para ello), no por nada su suspensión es de 140mm. En cuanto al cuadro poco podemos realmente platicarles, es simplemente impresionante y no encontrarás ninguna bici de ninguna de las marcas grandes y conocidas (en México) con esta calidad de cuadro en aluminio.

Lo primero que notamos es que la bici es más larga que la que había sido hasta entonces nuestra bici de batalla, la Giant Reign 2008.  Y no solo es más larga por ser una hardtail, sino que la tendencia actual en el mercado es a crear bicis con tubo superior un tanto más largo. Nos costó unos días encontrarnos sobre la mueva geometría, pero tras acomodarnos, simplemente no pudimos regresar a la geometría de una bicicleta de modelo anterior.

HT2 vs Reign

Esto tiene como consecuencia una bici con mayor estabilidad en alta velocidad, pero además encontramos que nos sentimos más cómodos y eficientes al atacar escaladas y en pocos días nos sentíamos confiados en atacar los descensos sobre esta rígida.

Conocíamos la leyenda y fama de la calidad Premium de Commencal, pero no nos imaginamos verdaderamente lo que esto significaba, una vez rodandola es mucho mejor de lo que habríamos esperado. La rigidez del cuadro es tal que de inmediato buscamos rodar lo más duro posible, es impresionante. Aunque nos costó un poco acostumbrarnos a este detalle, una vez que te acostumbras subirse a cualquier maquina de otras marcas con cuadros de menor calidad es …. como querer montar un fideo.

Dic-Dic15-169

Sin embargo, y regresando al peso, tenemos que realizar los comentarios negativos de la bici, y estos son pura y exclusivamente sobre los componentes. Cómo mencionamos en nuestro “Preview”, nuestra mayor preocupación desde el inicio, fue la selección de componentes de baja calidad. Tasas (Headset) Neco de balero abierto (¿balero abierto? ¿En verdad Commencal? WTF!? u_U ) , Hubs Joytech también de balero abierto, rines Jalco, frenos Tektro, Bottom Bracket y Crankset ISIS también de la marca Neco. Ya de entrada nos preocupaba la durabilidad y eficiencia de los diversos componentes, y pronto nos vimos en necesidad de realizar cambios.

Primeramente se fue el Bottom Bracket y el CrankSet Neco, que tras 3 meses de uso, no dejaban de crujir como si talláramos la bici con piedras, sin importar que hiciéramos al respecto nunca jamas volvieron de dejar de sonar.

META HT2 (2) META HT2 (1)

 Los reemplazamos con un Crankset Shimano XT y un Bottom Bracket cerámico de la marca Hope, problema resuelto.  Aunque hay que proteger las palancas (bielas) XT con Anti-Beaver de inmediato y antes de instalar porque simplemente se despintan con cualquier fricción (increíble pero cierto que suceda algo así con la calidad de Shimano, algo que nunca nos ha pasado con Race Face por ejemplo tras años y años de batalla.

HT2 comps-7 HT2 comps-10

Un par de meses después (5 de uso) fue el headset Neco el siguiente dolor de cabeza!

META HT2 (3)

Prácticamente un Headset inservible que requiere casi cada semana que sea limpiado y lubricado nuevamente. Lo toleramos tanto como pudimos antes de instalarle un Headset Cane Creek. El resultado de este cambio ha sido espectacular, la diferencia es día y noche contra el headset original. Pero esto significó una inversión más.

El tercer cambio, fue el asiento original de Commencal, otra pieza demasiado barata e incomoda, quizá sea funcional para ciclistas delgados y ligeros (> 70Kgs), pero nosotros tuvimos que ordenar un WTB Devo Thinline. Mientras que el poste tipo dropper de la marca Kind Shock modelo Eten (su modelo barato y básico) con tan solo 100mm de recorrido, aun cuando es un poco pesado, ha funcionado como nos tiene acostumbrados KS, sin problema alguno, y no hemos requerido tampoco mayor recorrido.  Un dropper es un accesorio que definitivamente tod@ ciclista debería instalar en su bicicleta, simplemente te cambian la vida, particularmente en terreno muy inclinado, te interesa alguno checa nuestro texto sobre como ordenarlo de JensonUSA.

Siguiendo con los compontentes …

Prácticamente 2.5 Kgs del peso de la bici provienen de las ruedas y las llantas. La META HT2 viene con un juego de ruedas (no se llaman ruedos, ni rodados) que se compone por rines JALCO (en su casa los conocen), Hubs Joytech (balero abierto), y rayos de acero genericos.

HT2 comps

Los rines Jalco son pesados y son sobre todo, angostos, demasiado para las necesidades actuales,  ademas de estar perforados para válvula Schrader (tipo de carro), lo que ha resultado en una complicación para convertirlos a tubeless, primeramente porque no hay válvulas tubeless Schrader, todas son tipo Presta (vávula frances, sí, la delgadita), pero la gente en Rapha Bike son maestros en esto del tubeless.  Lo que si, es que debemos confesar que los rines Jalco y los rayos nos han sorprendido por completo, la manera que estos rines sin renombre han soportado el abuso constante y duro que les hemos dado en drops, rock gardens ha sido espectacular parecen indestructibles, casi un año de uso y no tienen una sola abolladura, dentadura, desalineación, rayo doblado, NADA! O_O y seguimos sin encontrar sus limites.

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Sin embargo los hubs de balero abierto de la marca taiwanesa Joytech (que aparentemente es la matriz de NOVATEC han comenzado ya a dar problemas, particularmente los conos del hub trasero que se están desgastando y se siente al rodar. El problema será conseguir los conos (refacciones) para estas masas. Disculpen la imagen, pero rearmarlos fue un problema, así que les dejamos una imagen generica de los conos de estos hubs, vía laurashubparts.com

LaurasHubParts004small (1)

Estos Hubs Joytech nos están volviendo LOCOS y cada vez son más irritantes. Prácticamente hay que apretar los conos antes de cada rodada }:-(

En cuanto a los frenos, la HT2 2014 viene equipada con frenos Tektro HDC330, lo que no nos hacia para nada felices. Pero decidimos encontrar su limites de durabilidad y capacidad.

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Hasta hace unos días habían funcionado a la perfección, no tienen el poder de sus hermanos mayores (Shimano), ni la modulación de los SRAM, sin embargo para ser “baratos”, nos ha sorprendido su funcionamiento y eficiencia, frenan bien con suficiente potencia. Particularmente nos agrada que para ser un modelo barato, la maneta del freno es ajustable.

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El único problema que hemos tenido ha sido que han de pronto dejado de frenar, al parecer por contaminación de discos y balatas (error del taller mecánico durante una purga) y por más que los desengrasamos, lijamos, tallamos y recalentamos y volvimos desengrasar y tallar…  no hubo más que cambiar las balatas y los discos por unos Shimano SLX.

El resto de los componentes, son modelos básicos, mandos y cambiadores 2×10 SRAM X-5, que han funcionado bien, en definitiva serán cambiados cuando no den más por unos X9 al menos. Más posiblemente por unos XT.

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Las llantas Maxxis versión básica han funcionado bien y respondido bien como tubeless, aun cuando carecen de la protección de las versiones de mayor costo no hemos sufrido rasgaduras en la cara de la llanta, han soportado bien el abuso, aun cuando la Ardent (trasera) es rápida al rodar sentimos que si el terreno no es completamente HARDPACK, si requerimos algo con mejor tracción, ¿alguna Nobby Nic II una WTB Raptor quizás? La HighRoller II (frontal) ha funcionado bien y hasta estamos pensando probar su versión de DH.

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El poste de 60mm y el manubrio Alpha de 730 mm con 20mm de elevación, no son particularmente llamativos, pero han funcionado como lo haría cualquier otra combinación de poste o manubrio, por lo que no vemos la necesidad de cambiarlos, salvo que sea por cuestión estética.

En cuanto a la suspensión (fork) X-Fusion Velvet, es nuestra primera experiencia con una suspensión de la marca norteamericana, y estamos muy gratamente sorprendidos de su funcionamiento hasta el día de hoy, nada que reportar por el momento, pero ya les traeremos una reseña completa a finales de este año.

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Conclusión:

El cuadro de la META HT2 es un gran cuadro, de manera obvia es un cuadro premium, y sería un grave error intentar compara cualquier bici completa de las marcas más vendidas en México, Scott, Specialized, Trek, Giant con la META HT2, simplemente no hay punto de comparación en la calidad del cuadro y el trabajo de Commencal en Aluminio, sería como querer comparar un cuadro tope de gama en carbono en la misma pero en aluminio.

No podemos ser más enfáticos en la diferencia de filosofía de la marca Commencal con al menos el resto de las marcas más comerciales, las mencionadas en el párrafo anterior, por lo que pensar: que el precio de la HT2 es un precio elevado considerando sus componentes, convierte a las Commencal (incluso las El Camino, el modelo XC) en bicis de pobre calidad es una equivocación profunda. Puedes buscar una Trek, una Giant, en el mismo precio con “mejores” componentes (algunos no todos), pero la calidad del cuadro jamas podrá ser comparado directamente… Commencal les pasa por encima.

Sin embargo tenemos que decirlo, cómo es, abiertamente: es desilusionante que Commencal haya utilizado una selección TAN POBRE  de componentes en este modelo, además y sin olvidar que no tiene tornillos para porta botellas =_= , un detalle que simplemente es imperdonable. No debieron haber olvidado ni dejado fuera este detalle, aun cuando al ser considerada “enduro” se piense que todos llevamos mochila de hidratación. Commencal, muy mal en este aspecto.

Es sumamente dificil, quitarle de la cabeza a la gente que aunque el de 23mil y cacho de pesos, puede parecer muy alto, lo que se esta adquiriendo realmente es el cuadro (la especializad y orgullo de esta marca), simplemente los franco-andorranos la venden completa, porque la realidad es que el 90% de la gente no tiene tiempo o conocimiento o las finanzas, pero sobre todo: la paciencia para armar un cuadro desde cero.

Considerando que los componentes son tan malos en general, y considerando que hasta el momento se le han invertido a la bici: 114usd (Headset) + 356.63usd (cranset XT y BB Hope) + 79.4 usd (balatas y discos SLX) + 80usd asiento WTB Devo; es decir un total de 630.03 USD (incluyendo los envíos) o un valor aproximado de unos 9mil pesos (valor del 8 de Julio 2015), sin considerar que en un futuro habremos de cambiar las ruedas y los frenos, siendo estos un gasto de aproximadamente otros 700usd (aproximadamente otros 11mil pesos). PFFF es difícil defender a Commencal, tienen que ser definitivamente mucho más inteligentes de lo que han sido con su equipamiento en este modelo en particular y lo que son sus rígidas.

Hay que recordar que el corazón de Commencal esta en el Enduro y Downhill, bicicletas en las que poco se puede quejar uno sobre la selección de componentes y precios disponibles, se nota que en esos rubros se esfuerzan mucho más.

2015

Afortunadamente Commencal ha tomado nota, y corregido algunas de estas situaciones para el 2015, aún cuando nuevamente han cometido decisiones que nos dejan perplejos. Primeramente las 2015 vienen ahora si con tornillo para porta botellas, mejores frenos (SRAM DB3), mejores rines (Alpha balero sellado y tubeless ready), manubrio de 750mm (Alpha) …. PERO … el headset de balero abierto se mantiene, la transmisión se reduce a una 2×9 (cabe mencionar que la multiplicación es casi equivalente a una 2×10), y suspensión de mayor recorrido PERO de resorte y no de aire, lo bueno de esta suspensión es que falla muy rara vez, lo malo: su peso.

META HT AM ESSENTIAL 650B YELLOW 2015

Commencal tiene que verdaderamente terminar por DEFINIRSE en cuanto a sus hardtails, o las produce y vende con componentes “reales” aún cuando su precio aumente un poco, o que las deje de producir y se enfoque a sus dobles.

Entendemos que la presión del mercado no les permite no vender Hardtails, y que por la ENORME CALIDAD de sus cuadros tienen que buscar un equilibrio en sus componentes para que las bicis no sean excesivamente caras y compitan con sus modelos de doble suspensión, pero al menos podrían alejarse de componentes de balero abierto ¿no? ….

¿La recomendamos?

Por supuesto recomendamos la marca Commencal, y la línea META HT para aquellas personas que disciernen, no les importa salirse de la cajita tan limitada del mercado mexicano, y sobre todo, a quienes buscan la mejor calidad posible en sus maquinas, sin importar que como en este caso se conviertan en un proyecto a largo plazo, cómo en nuestro caso. Inicialmente no considerábamos que habríamos de quedarnos con la bici, pero la calidad nos convenció, nos enamoramos del cuadro, tanto que decidimos no regresarla a Commencal MDH México como estaba previsto, por el contrario le hemos invertido, y continuaremos con el cambio de ruedas en los siguientes meses, esta es una bici que le sacaremos fácilmente unos 15 años de jugo.

Regresando a lo básico:

Trás varios años de no rodar en bicicletas rígidas y hacerlo exclusivamente en bicis de doble suspensión, la META HT2 nos ha venido a recordar lo que es el inicio de todo, lo básico. Nos ha obligado a retomar la técnica de manejo básica pues no hay un shock que nos permita cometer errores y salirnos con la nuestra.  Nos ha venido a recordar de manera sobria, que a veces la simplicidad es algo que no debemos olvidar y que puede ser en extremo disfrutable.

Nos ha venido a recordar el por que toda persona nueva en el ciclismo de montaña debe comenzar con una rígida. Y porque los avanzados también debemos de vez en vez regresar a la hardtail…

2014HT2-3

En fin, fue como un viaje al comienzo y un viaje que nos sigue gustando tras todos estos meses de uso. Claro no es ni nunca será tan cómoda  y eficiente como una doble suspensión, sin embargo en nuestro actual terreno de pruebas no requerimos mucho más.

Con los cambios ya realizados, y los que se habrán de realizar en el transcurso de los años siguientes, estamos seguros que esta maquina habrá de regalarnos al menos 15 años de experiencias nuevas en la montaña sin problema alguno, y así pretendemos que sea.

Links para adquirir en JensonUSA.com los productos que utilizamos para actualizar la META HT2:

 

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Review: Urge All Mountain 2014

Los amigos de  MDH Bikes nos hicieron llegar un casco modelo All-M (All Mountain) 2014 de la marca Urge Bike Products (Ubp) para probar y posteriormente estaremos probando también su modelo Sup-A-Cross.

UBP BOrn

La marca francesa Urge ha entrado fuerte en el segmento de cascos MTB hace ya unos 3 o 4 años, y lo hicieron con una presencia masiva en los medios, patrocinios, y sobre todo con un diseño y filosofía fuera de lo común, además de una excelente calidad.  Urge se caracteriza por donar el 1% de sus ventas a la organización 1% for the planet, además buscan incorporar el reciclaje de materiales en sus producto e incluso tienen una gráfica que muestra el nivel de producto reciclado utilizado en cada uno de sus productos, que puedes ver aquí: Eco Conception.

Pero hablemos del All Mountain, como el nombre sugiere el All-M esta diseñado para la categoría All Mountain (que hoy suena más,  bajo el nombre de “Enduro”), sin embargo este casco no es exclusivo para estas categorías, sino que, como la imagen inferior nos muestra es un casco muy versátil.

All M cat

Características técnicas:

  • Certificación Europea: CE1078
  • Construcción tipo “in Mould”
  • Ranuras de ventilación grandes
  • Las ranuras de ventilación están reforzadas con una estructura de plástico
  • Sistema de retención “X straps”
  • Visor fijo, flexible realizado con PET reciclado
  • Almohadilla “Gangsta pad” anti-sudor
  • Talls: S/M, L/XL
  • Peso: 305 gramos
  • Precio: $1756 pesos (utilizando el código: cemo842 en MDH Bikes: $1660)
  • Colores 2014:

Urge AMcolores 2014

Construcción: 3.5/5

La construcción y calidad de Urge se han vuelto rápidamente en una característica de renombre para la marca, y la verdad es que la construcción es excelente, el acabado excelente, no hay excesos de material o acabados de baja calidad en ninguna parte de este casco. El único problema son las tallas, la talla del All-M que probamos es S/M (53-57cms) mientras que la otra talla, L/XL, es (58-63cm), esto es un problema para aquellos que estamos entre una y otra.

El S/M nos ha quedado “justo” y sin apretar pero, justo, esto no nos da espacio para usar un Buff  (que se ha vuelto indispensable para nosotros algo esencial) o una banda anti-sudor Halo (también esencial). Nuestra experiencia con un casco de tallas similares, el IXS Trail Rs, en el cual el S/M era demasiado pequeño, y el L/XL excesivamente grande, decidimos quedarnos con el Urge S/M. Problema que no tuvimos con el Urge All-M.  Pero creemos que un sistema de tallas tradicional (S, M, L) sería más benéfico para el consumidor final.

Agos2014 (96 of 269)

+ La calidad es Premium y se nota de inmediato y su peso es excelente, 302 gramos.

+ /  Visor removible, mas no ajustable. El visor nos pareció un poco corto para nuestro gusto y las condiciones de extremo sol que caracterizan la región norte del país, en el que la protección de los ojos es imperativa, debida al sol. Tampoco es movible lo que no permite que lo subas o bajes durante el recorrido. No es un mal visor, y nos entusiasma la idea de que esta realizado 100% con material reciclado (PET), pero vamos podría ser un poco más largo.

El punto que le resta 2 puntos a la construcción es tan solo el sistema de retención “X-Straps”, el cual es sumamente sencillo, vamos, es definitivamente el más sencillo del mercado, ya que no tiene ninguna perilla de ajuste, ni ajuste de altura, se compone simplemente de las correas cruzadas que son las que sostienen el casco entrando en contacto directo con tu nuca.

La verdad es que a pesar de no ser “incomodo”, tampoco es “cómodo” sobre todo para aquellos corredores que como en el caso de un par de nuestros probadores, somos de poco cabello. Tras un día caluroso y soleado en la bici, las correas comenzaron a ser algo irritantes y molestas. Sin embargo otros de nuestros probadores no tuvieron problema alguno con este detalle, tampoco las mujeres lo tienen.

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Creemos que este sistema de retención no es la mejor opción, o será que no hemos encontrado el punto justo para nuestra cabeza, pero no sentimos el casco “bailar” en ningún momento, sin embargo la incomodidad se presenta cuando uno intenta voltear la cabeza hacia los lados; la sensación es que no se tiene la flexibilidad en el cuello para voltear, es una sensación muy peculiar en la parte media del cuello que es justo donde descansan las correas.

Agos2014 (114 of 269)

Las ranuras de ventilación están reforzadas con una estructura de tubos de plástico que le aportan rigidez al casco, esto es necesario debido a que son tan grandes que en el caso de un impacto el casco se deformaría o peor aún se abriría en caso de un fuerte impacto.

Ventilación: 5/5

El casco cuenta con excelente ventilación, días soleados y calurosos no hay problema. El detalle puede presentarse en invierno ya que la gran ventilación puede ser contraproducente dado que no permite el espacio par un buff, o regiones de climas lluviosos y frescos orientándose a fríos (en cuyo caso es posiblemente mejor opción el modelo Endur-O-Matic, con un shell un poco más cerrado.

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Interior: 4/5 

Las almohadillas (lavables a mano) son de muy buena calidad, pero dejan un tanto que desear en cuanto a la retención de sudor, absorbe bastante sudor, sin embargo el “Gangsta Pad”,  verdaderamente cumple lo que dice, en ningún momento gotea sudor a tus ojos. La almohadilla Gangsta se caracteriza de que sale cerca de un cm por debajo del shell y ayuda a evaporar sudor al contacto con el aire, y empujar el resto hacia los lados del casco.

gangsta pad

En general, son cómodas y suaves, pero sinceramente esperábamos algo un poco más premium a la Troy Lee A1 y el MET Parabellum.

Comodidad y diseño: 4/5

La estética del casco es podría decirse típica de Urge, con sus grandes ventilaciones y sus ventilaciones de “circulo” protegidas con una malla que creemos es aluminio (sin detalles al respecto), definitivamente los cascos URGE no son para todo@s, sino más bien para gente que busca algo estéticamente diferente. Aunque confesamos que al principio no nos agradaba, con el tiempo nos ha ido gustando cada vez más.

Como ya mencionamos el visor es algo distinto a lo que estamos acostumbrados, ya que es 100% flexible, a diferencia de los visores rígidos del resto de la competencia, pero esto lo hace tan ligero que uno olvida su presencia, excepto cuando es hora de bloquear el sol, tarea en la que queda un poco corto. Sin embargo la compatibilidad del casco con lentes para ciclismo y con goggles es excelente. Es obvio que el se diseño este casco para su uso.

La comodidad del casco es verdaderamente buena a pesar de solo contar con 2 tallas. Simplemente se siente bien en forma y no hay puntos de presión raros en ninguna zona del cráneo.

Protección:  5/5

La protección en cuanto a cobertura es también excelente, aunque un poco menor que la ofrecida por su hermano “mayor” el Endur-O-Matic, pero en este aspecto el All-M no deja nada que desear. Aunque no contamos con detalles técnicos sobre la tecnología de Urge en este punto, los medios internacionales lo catalogan como uno de los mejores en protección; afortunadamente no hemos tenido oportunidad de probar este detalle.

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Conclusión: 21.5/25

En conclusión como ya lo mencionamos, la estética de los Urge es muy peculiar y no es para tod@s, sin embargo nos queda duda alguna de que los franceses han pasado mucho tiempo del diseño de sus producto pensando en la calidad de los mismos. Inicialmente nos sentíamos en verdad aprensivos hacia la estética del casco, pero con el tiempo ha crecido nuestro gusto por al All-M a tal grado que lo consideramos uno de nuestros  favoritos. Como dicen los norteamericanos “it´s a grower”.

El Urge All-M es un casco excelente, y nos gusta bastante, una vez que nos acostumbramos a su estética. El color negro fue quizás una mala idea para nosotros quienes rodamos y probamos en el norte del país, se puede sentir como el sol calienta el shell; pero se complementa por la excelente ventilación, de hecho es tan buena que en invierno podría ser demasiado ventilado.

La combinación con el azul cielo es bonita. Buena protección, buena ventilación,  buena calidad, vamos, es un casco “sencillo” que no hace mucho alarde de si mismo, pero que lo tiene todo. Pocas palabras para un casco de pocas palabras. Nos gusta!  y los modelos 2015 están increíbles! (velos aquí)

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