Giro

Reseña: Commencal META Trail Origin 2015

A mediados de Diciembre del 2014 recibimos por parte de Commencal MDH México una bicicleta modelo  2015 que estaba a punto de lanzarse al mercado, una Meta con su nuevo sistema de suspensión, el V4, en un paquete “Trail” que realmente sentimos es más XC que nada. Ese mismo diciembre publicamos un “Primer Vistazo Meta Trail Origin 2015”  a esta maquina, en el que platicamos a grandes rasgos las características técnicas de la misma.

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Ya con aproximadamente 15 meses de uso, estamos listos para dar nuestro veredicto.

¿Qué hace a una bici de “Trail” , “All Mountain” o “XC”? Bueno, como ya se los habíamos comentado con anterioridad , en: Categorías del Ciclismo de Montaña, una Trail es una bici con 120-130 mm de suspensión ( las bicis “Enduro” no existen, enduro es: leer aquí). Con un peso de 12.5Kgs y 120mm de suspensión, en el papel al menos, clasificaríamos a la Meta Trail Origin como una maquina Cross Country ” doble. El recorrido de sus suspensiones de tan sólo 120 mm, pueden a primera vista parecernos  muy poco para quienes tenemos (teníamos) como regla 140mm de suspensión mínimo. Sin embargo, la calidad de la “tubería” que Commencal utiliza para sus maquinas, los componentes utilizados; pero sobre todo la geometría moderna del cuadro, permiten que esta maquina que pesa una buena bici de competencia XC (de aluminio) , se comporte no como una maquina All Mountain, pero si como una XC con capacidad de escalar como una cabra (con las llantas correctas) y permite disfrutar senderos en los que una Hardtail se convierte en una limitante, pero ademas, permite recorrer distancias de Maratón con la comodidad que solo una doble suspensión otorga, y sin los efectos negativos típicos de la misma (doble suspensión).

¿Una maquina XC en esteroides?, no, la verdad no. Simplemente una maquina XC (según nuestra opinión) y una muy buena maquina. ligera, eficiente.  Nos gusta.

Geometría y Suspensión

En el papel esta META cuenta con un angulo de dirección de 67.5 grados, 3.5 menos que el previo estándar de 71 grados para bólidos de cross country. ¿Cómo afecta este detalle el manejo de esta bicicleta? De una manera positiva, a pesar de su angulo de dirección más tipo All Mountain en combinación con los 120mm de suspensión, la bici no se repara en pendientes de alta inclinación, de hecho nos sorprendió de sobremanera lo buena escaladora que es, y lo eficiente de su suspensión. El modelo Origin esta equipado con un shock X-Fusion comparable a un FoxRp23. El sistema V4 de Commencal no ha sido recibido con gran positivismo en el mundo del Enduro internacional (a pesar de que se encuentra en el liderato absoluto de la Enduro World Series 2016), se comporta sorpresivamente neutro en ésta, la hermana menor. Con el shock abierto y mientras se pedalee sentado la META Trail Origin no exhibe ningún bob (muelleo al pedalear), lo que la convierte en una maquina sumamente eficiente al pedalear.Meta Trail Origin15 (18)

Al realizar sprints parados, sí, se siente el muelleo de la suspensión y bastante más que en otros diseños como el DW Link o el Maestro. Pero casi cualquier bici doble suspensión presentará está característica  al pedalear “parado”. Para ello hay que preparar el cambio del switch de abierto a cerrado en el shock y listo, se tiene una semihardtail. Sinceramente el 90% del tiempo jamas bloqueamos el shock, así de eficiente es este sistema.

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La maquina es tan ligera, que teníamos nuestras dudas de que tanto podríamos empujarla al descender. Nuevamente esas dudas se esfumaron cuando llegó el momento de dejarla fluir hacia abajo. Su geometría hace que la bici se sienta segura y plantada. Aquí nuestra única queja recae en la posición del manubrio. No sabemos por qué  razón Commencal se empeña en enviar sus bicis con el tubo de dirección cortado al ras, efectivamente robandole la opción al futuro dueño de la bici de ajustar la altura de su poste y manubrio según sus preferencias; pero y sobre todo provocando una sensación de bicicleta de competencia XC, es decir, un manubrio más abajo que el asiento, una sensación un tanto incomoda para quienes solemos utilizar shorts baggy y no competir. Una sensación a la que nos ha costado acostumbrarnos y que aun a pesar de todo este tiempo sigue costandonos un poco.

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Durante la parte más divertida del recorrido, la bajada, es obvio que la META Trail no es una bestia Enduro pensada para grandes inclinaciones, o rutas de alto nivel  técnico. La META Trail es una devoradora de caminos fluidos y limpios, simplemente vuela y sus ruedas 27.5″ pueden alcanzar rápidamente una velocidad peligrosamente alta para el poco margen de error que 120mm en suspensión permiten.

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Pero no hay que crearse la idea errónea, la META Trail es una maquina XC, no una maquina para cargar duro en cualquier terreno. Es una maquina ligera que permite recorrer terreno y kilómetros sin pagar demasiado caro por ellos, y con su doble suspensión ahorra agotamiento. Sin embargo exige precisión en la selección de líneas y en el momento de frenado , ya que una mala decisión a las velocidades que la pequeña fiera alcanza, puede acabar en un buen susto en el mejor de los casos.

Meta Trail

En cuanto a componentes:

Tenemos dos quejas en particular que son concretamente: el headset y bottom bracket de la marca Necko. Aunque a diferencia de los modelos 2014 y algunos 2015,  Trail Origin cuenta con baleros sellados, pero su calidad es baja, hasta hoy no hemos tenido problemas con ellos, debemos mencionarlo,  sin embargo en una bici de esta calidad, no nos podemos imaginar nada más que no sea Cane Creek, o Chris King, o Hope.

Meta Trail Origin15 (6)

Otro componente que deja abajo a la META Trail origin son las llantas Maxxis Ardent Single Ply, que si bien son ligeras, ofrecen poca resistencia al rodar y ofrecen una gran tracción las primeras salidas, son bastante fáciles de ponchar, y su agarre es muy poco como para ser utilizada como una llanta frontal.

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Las Ardent, ofrecen tracción XC sobre terrenos compactos y con poco suelo suelto.  Ideal como para ser utilizada como la llanta trasera en las condiciones de la foto. Sin embargo en terrenos humedos, lluviosos o más rocosos. La Ardent simplemente no ofrece ni el poder de frenado, ni el agarre suficiente como para inspirar confianza. Una HighRoller II, atrás y delante, ofrecería una tracción y grip mejorados con respecto a la Ardent, un frenado mejorado bastante,  y mayor seguridad sin sacrificar demasiado peso.

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El resto de los componentes (salvo por el asiento Alpha que es incomodo) se comportan de manera espectacular, tanto los frenos SRAM DB5, como los rines Alpha (producidos en Taiwan por Alex Rims), los componentes RaceFace, y los cambios SRAM, manubrio y poste Alpha, suspensiones X-Fusion, en general todos se han portado como si fuera de la más alta gama, sin dar el mínimo  problema.Meta Trail Origin15 (23)

Sin olvidar que la transmisión original es una SRAM 1×10, pero Commencal ha instalado un plato Race Face, así como removido la estrella #10, e instalado un extensor de 42 dientes también de Race Face. Definitivamente el 1x lo que sea es una chulada, limpiando el espacio izquierdo en el manubrio y unos se vuelve un poco flojo  al no tender que realizar cambios frontales, menos cables, menos componentes, menos peso. Pronto todas las marcas dirán adios al cambiador frontal. Lo que si hicimos fue, cambiar el plato Race Face que venia instalado (34 T) por uno de 36  dientes que permitiera tener un poco mayor velocidad en terrenos algo más planos. Este cambio se hizo notar en la escalada, pero nada del otro mundo que un par de meses de entrenamiento no solucionaran.

Las suspensiones X-Fusion, se han portado bien, sin dar problema alguno y eso sin haberles dado un sólo servicio en todos estos meses. Simplemente funcionan, y funcionan bien, sólo hay que configurarlas y listo, olvidalas. Pero que no se les olvide darles servicio!

El cuadro:

Meta Trail

El cuadro es de aluminio 6066, lo que quiere decir que es de los cuadros más fuertes del mercado. sin embargo es impresionantemente ligero considerando la doble suspensión. La rigidez característica de Commencal se hace presente y palpable inmediatamente, hasta hoy según nosotros no tiene igual en cualquier otro cuadro de aluminio, de cualquier modelo y marca que hayamos tenido oportunidad de probar alguna vez.

¿Por qué habría de importar esto? Bueno si no has leído nuestra serie de posts sobre el “Cuadro” (que puedes encontrar aquí: Cuadros – Parte 1 – Introducción ), te lo contamos brevemente: rigidez = +seguridad, +energía transmitida de tus piernas a la transmisión. La rigidez es además una obra de arte por si misma, demasiado rígida y el cuadro se rompería con el esfuerzo, demasiado suave y parecería fideo (ehem cofcoTrek29rs cofcof). Toma un poco de tiempo acostumbrarse a esta rigidez algo “nueva” si vienes de otra marca, pero una vez que el cuerpo se adapta … no hay vuelta atrás.

A partir del 2015, prácticamente todo el cablerio en las Commencal es interno, lo que hace que la bici se vea limpia y ligera. No hemos tenido en todo este tiempo ningún problema con sonidos raros por parte de los cables que van por dentro del cuadro. De hecho pocas veces nos acordamos de ellos.

Estética:

trail origin black

En en el mundo actual de cuadros altamente estilizados e hidroformados;, o de carbono  Commencal apuesta por sencillez, por la capacidad de reciclaje del aluminio y una muy alta calidad de producción, más que por una estética que se parece a todo lo demás en el mercado.

La estética es cuestión n de gustos personales y es imposible no notar que éste cuadro tiene una estética algo…… peculiar. A simple vista y de lejos podría parecer una Hardtail con la zona del tubo de asiento reforzada. Para las META V4, Commencal opto por rediseñar todo el cuadro con dos objetivos principales:

  • reducir peso en comparación con la META V3

    META V3

    META V3

  • tener la misma o mejor rigidez que la V3

¿Cómo lo han logrado? con un nuevo diseño de tubos hidroformados, y una nueva caja de suspensión (anclaje del shock), en esta como se aprecia en la imagen superior y en las anteriores, el shock parece desaparecer en el cuadro, de lejos más bien parece ser el tuvo superior del cuadro que llaga al poste del asiento. Su estética sencilla y algo “recta”  es.. bueno, algo chocante…. las primeras veces que se le ve en persona. De hecho, confesamos que originalmente nos desagradaba la idea del nuevo cuadro en las METAs, no nos gustaba ni convencía. Todo fue que diéramos el primer pedalazo para olvidar este detalle, y con el tiempo el gusto por este nuevo estilo de cuadro nos ha ganado totalmente, incluso hemos llegado a verlo “bonito”.

Así de buena es la bici en general. Sin embargo tiene un grave detalle, el espaciamiento del hub trasero provoca que los tirantes sean algo más “amplios” o “salidos” de lo normal, y esto se traduce en constantes talonazos al tirante. Así que y muy importante, en cuanto recibas la tuya no dudes en protegerla con Anti-Beaver Bike Protection

Nosotros no lo hicimos, cubrirla con Anti-Beaver, y pagamos con una pequeñísima abolladura en la zona baja del tubo inferior gracias a las abundantes rocas saltarinas  que abundan por aquí.

Conclusión:

Review: #PrimerVistazo Commencal META Trail Origin 2015

La META TRAIL Origin 2015 nos ha hecho seriamente reconsiderar nuestra adicción a 140mm de suspensión. Los necesitas ¿140mm? No, definitivamente el 80% de los ciclistas en México simplemente no requieren de 140mm, 10% lo requerirán ya que tienen un terreno más fluido, pocas personas tienen lugares como para realmente sacarle provecho a 160mm, por lo que a ojo de buen cubero son otro 10%.  A veces nos dejamos guiar por cuestiones de mercadotecnia, porque como mexicanos nos gusta la megalomania, pero siendo muuuuuy realistas (cosa poco común en éste país), y prácticos (cosa aún menos común), ¿realmente realmente realmente necesitas, tienes el terreno, los lugares, como para requerir más alla de 130mm de suspensión? Si es así (por ejemplo, el Ajusco), adelante esta bici no es para ti. Si no lo es, con 120 o 130, puedes recorrer exactamente lo mismo y sacarle el mismo jugo, en un paquete más ligero (y barato) que a una All Mountain, claro esta, siendo consciente de las limitaciones.

La META TRail Origin se ha vuelto una favorita!!!

por su sencillez, su color vivo muy a la Commencal fosforescente, sus componentes que sin ser de “gama alta”, no han presentado ningún problema. Los frenos no se han purgado, a las suspensiones no se les ha dado el mantenimiento “requerido”,  los rines no tienen abolladuras, vaya en 15 meses sólo tuvimos un problema: los bujes y baleros del sistema de suspensión se aflojaron y empezaron a crujir como terremoto. Nada que un juego de buenas herramientas, desengrasante, toallitas azules y grasa Maxima y un poco de Loctite (azul) no pudiesen arreglar en media hora, y listo  como nueva.

De hecho la bici gusto tanto en 32spokesMTB  que se ha quedado como residente. ¿Cambios que le siguen? Tasas y Bottom Bracket por unas Cane Creek y una Hope Cerámica correspondientemente, una llanta más agresiva al frente y listo. Queda como nos gusta.  ¿Poste Dropper? Por aca no tenemos necesidad de uno, por lo que no se lo hemos puesto, simplemente no le vemos el caso, aunque siempre hay alguno disponible para el caso de que se requiera.

¿Para quién sí y para quién no?

La META Trail Origin, es para aquellas personas que más que bajar como misil por terrenos empinados y complicados, desean pedalear cuesta arriba con eficiencia, ligereza y comodidad debido a la doble suspensión, es para corredores de Maratones, es para corredores de XCO, y es para aventureros. En fin para quienes desean agregar kilómetros a su registro semanal, en un paquete que ofrece peso por peso un excelente valor.

Si lo que buscas es una maquina All Mountain de competencia, que te sirva en terrenos más técnicos, de mayor inclinación y velocidad, , nos referimos al enduro, o si  eres afortunado de rodar en el Ajusco (DF) o la Primavera y alrededores de Jalisco, entonces en efecto te recomendamos una maquina con 160mm de suspensión.

¿Quieres conocer más sobre el diseño y el por que de las v4?

Review: Giro Cipher 2014

Review: Giro Cipher 2014

Giro siempre se caracterizó por tener cascos para Downhill, diferentes, funcionales, con buena protección y sobre todo “baratos”, hace ya algunos años que la marca retiro del mercado su legendario y muy popular modelo Remedy,

el cual tuvimos la oportunidad de probar por varios meses, y debemos decir que fue un excelente casco,  ligero, comodo, y bueno digamos que tenia un diseño distintivo, no muy a la “moda”, pero era funcional y tenia una legión de fans alrededor del mundo. Si este modelo en particular siguiera en el mercado posiblemente seguiría en el equipo de DH de un servidor 🙂

ACrank (10 of 10)

Para el 2014 y trás un par de años de ausencia del mercado DH, Giro anuncio su nuevo casco para Donwhill a finales del 2013, siguiendo su filosofía en esta disciplina, la compañía decidió lanzar un casco de downhill rediseñado, tanto estéticamente como funcionalmente, y durante el 2014 y lo que va de este 2015, uno de nuestros corredores del #Team32SpokesMTB ha estado probando este nuevo modelo.

Los colores 2014:

giro cipher 2

Los colores 2015:

Los colores 2016:

giro cupher 2016 color scheme

Cómo es tradición de Giro, la marca tiende a tener dos esquemas de color base, siempre un negro y en este caso el blanco con rojo y negro que va arrastrando año tras año durante la existencia del casco en su línea de productos. En nuestro caso Víctor estuvo probando el blanco con rojo y negro.

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¿Pero qué es lo que ofrece el Cipher por 200usd?

Detalles Técnicos:

  • El Shell (cascaron, cubierta exterior) es de fibra de vidrio, con un liner EPS y Vinyl-Nitrilo en la parte de la mandíbula para proteger la boca en caso de impacto
  • Tiene un puerto para goggles de inyección para retener la correa del goggle
  • Certificación ASTM DH ,  CPSC
  • Montaje de bajo perfil para cámaras POV incluido
  • Visor ajustable, no requiere herramienta alguna
  • 8 ventilas frontales con canaletas de ventilación internas
  • Los pads de las mejillas pueden removerse facilmente en caso de emergencia, además estan recubiertas con fibras antibacteriales X-Static®
  • Sistema de D-Ring tradicional
  • Compatible con “bocinas”  Giro TuneUps™ ; sistema de manejo de cables O-Snap™
  • 4 tallas (XS, S, M, L)  para cabezas desde 51 – 62cm
  • Pero estimado: 1180 gramos
  • Precio: $200 USD

 

Construcción: 5/5

La construcción del Giro Cipher no se acerca a las ofertas más caras del mercado como un Troy Lee Designs o un Fox, sin embargo es de primera calidad, bien realizada, sin excesos de material, está simplemente bien realizado. Se muestra en las siguientes imágenes el modelo Blue 2016, que reemplazará nuestro 2015 y ya les contaremos el por qué.

La montura integrada para cámaras POV es un detalle genial, que pocos cascos otorgan. Tuvimos poca oportunidad para probarlo, ya que  varias marcas de este tipo de cámaras en el país se nos echaron para atrás. Sin embargo si realizamos algunas pruebas estáticas y estas fueron exitosas. Y aunque la bolsa incluida no es una al estilo TLD, por este precio, nos damos por bien servidos.

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En cuanto al peso, al menos en el papel el casco es 40 gramos más pesado que TLD D3 de fibra de carbono, y tan sólo por la mitad de precio!

La visión periférica del Cipher es excelente y la “caja” para Goggle, lo es también, como se puede apreciar en la siguiente imagen, utilizando el casco con uno de los goggles de mayor tamaño del mercado el Dragon Alliance NFX no tuvimos problema alguno.

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Ventilación: 4/5 

Bueno, hablar de ventilación en un caso full face es simplemente inútil, es cierto algunos ventilarán mejor que otros, pero la diferencia es mínima. Todos los full face suelen ser calientes cuando se esta parado, durante la bajada a las velocidades del downhill la verdad es que no se siente una falta de ventilación. Claro si pretendes rodar a la “Enduro” con el casco puesto, en poco tiempo en un clima caluroso se suda a chorros. En la siguientes imágenes se alcanzan a apreciar los puertos de ventilación frontales, 5 sobre las cejas 3 más en la parte superior del casco, mismos que se conectan a los canales internos y que ademas conectan dos puertos de salida en la parte posterior del casco.

Interior: 4/5 

Las almohadillas interiores sin ser tan suaves como en un TLD, son cómodas. Se remueven fácilmente para ser lavadas, ademas las almohadillas en las mejillas pueden ser removidas fácilmente en caso de un accidente tan sólo jalando el parche rojo que se muestra en las imágenes.

Los insertos azules son el Vinil-Nitrilo que ayuda a proteger la mandíbula en caso de contacto.

Comodidad y diseño: 5/5

El diseño estético del casco hablando de Forma es excelente, el casco supero nuestras expectativas, es mucho más bonito y agresivo de lo que esperamos, nos agrado bastante. En cuanto a los colores, bueno, el gusto se rompe en géneros y nosotros hemos tenido nuestras graves reservas hacía el departamento de diseño gráfico de la marca durante los años. Nos parece que son algo “bipolares” crean uno o dos diseños geniales y el resto crean diseños que realmente hacen a uno rascarse la cabeza y preguntarse: ¿ahhhm , qué demonios estaban pensando? Definitivamente el esquema Blanco,Rojo y Negro es nuestro favorito, además que de que va con nuestros colores originales 😉

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Pero el Blue Matte es también muy bonito, ya veremos como se comporta en cuestión de combinaciones.

En cuanto al diseño funcional, la mandíbula no esta demasiado cerca de la boca lo cual es una ventaja. Pero además y como se puede apreciar en las siguientes imágenes, la forma en la parte inferior de la nuca es especifica para ser compatible con Neck Braces (collarines). El casco fue usado sin problemas tanto con el Leatt DBX, cómo el Atlas Crank y Atlas Air.

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Con el Leatt DBX se tuvo una mínima interferencia incluso ajustando la “cama” posterior en lo más bajo posible. Con los collarines Atlas no tuvimos ningún problema.

 

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Cipher + Atlas Crank 2014

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Cipher + Atlas Air 2015

El peso lo convierte en uno de los más ligeros que hemos usado, es sumamente cómodo, la forma se ajusta perfectamente. Al inicio las almohadillas laterales (mejillas) aprietan un poco pero se amoldan rápidamente a los cachetes del piloto.

Protección:  5/5

En cuanto a la protección, este es un tema subjetivo, ya que en la medida de lo posible, intentamos no comprobarlo de ninguna manera, al menos no en la práctica.  Es importante recordar que los cascos están diseñados para destruirse en caso de un golpe fuerte, esa es su función. Los cascos de DH usan un EPS multi-impacto a diferencia de los cascos AM, XC, Enduro que usan un EPS no diseñado para soportar más de un fuerte impacto.

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Ya se habían tenido algunas caídas, pero más allá de un rasponsito aquí y allá el casco siempre resulto intacto, así como nuestro corredor. Sin embargo en este caso, nuestro corredor tuvo la desgracia de comprobar la protección de primera mano con un golpe que acabaría en el quirofano, afortunadamente por un hueso roto y no el cráneo. No sufrió ninguna contusión, ni lesión craneal. Y aunque el casco parecía intacto, la realidad es que cumplió su función de manera excelente. El EPS se rompió en el impacto dejando el casco inservible para cualquier uso.

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Conclusión: 23/25

No cabe duda que por 200USD el Giro Cipher volverá pronto a ser de los grandes favoritos de los corredores de descenso, estéticamente, funcionalmente, peso, construcción y protección hacen de este una excelente opción para quienes no desean desembolsar 400usd o más en un casco de fibra de carbono.

No existe una versión de “entrada” ni una versión “tope de gama”, simplemente existe el Cipher que es básicamente la combinación perfecta de ambos. Mientras sus características y prestaciones lo convierten en nuestra lista en uno de los mejores cascos ahí afuera, es su precio (hay casos AM/Enduro más caros) el que lo convierte en la estrella del mercado en este momento. Definitivamente uno de nuestros, si no, el favorito.

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Donde Comprar:

Desafortunadamente el Cipher es prácticamente imposible de adquirir en México, ya que como lo hemos comentado antes, el importador de la marca no los maneja, y comprarlo en USA es imposible, ya que la marca no permite su envío a México, es decir que si quieres adquirir el Cipher tendrás que recurrir a algún familiar, amigo residente en USA, o aprovechar alguna vuelta a los Estados Unidos para adquirirlo.

Sin embargo en JensonUSA encontrarás otras marcas que si se envían a México, tan solo sigue nuestras instrucciones aquí: Como comprar en JensonUSA

También puedes encontrar varios modelos en Lemax Action Sports y obtener un 15% de descuento con el código: 15-32SMTB

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Los Collarines Atlas, los encuentras con el importador oficial Collarines Atlas de México con quien obtienes también el 15% de descuento utilizando el código: 15-32SMTB

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#review: Giro Feature 2015

Giro es una marca que asumimos ya todos conocemos bien, fundada en Italia, hoy en día Giro es sinónimo de California, todo sale de ahí.  Fue así mismo una de las primeras marcas en tener un un casco un poco más agresivo que los de XC, con los modelos XAR y XEN, este último fue descontinuado el mismo año que el Feature apareció en la escena.

Ellos lo denominan como: 

La evolución en cobertura y rendimiento para rodar trail con suspensiones altas

Lo sabemos en español no tiene sentido, en pocas palabras es su casco Trail/All Mountain/Enduro por naturaleza.

Como el vídeo dice, el Feature se basa en un diseño híbrido de un casco tipo skate con un casco tipo trail, además de que hacen muy valientes afirmaciones sobre la ventilación del mismo y la comodidad en días largos…. ¿pero , y cumple?

Las características técnicas del Feature:

  • Visor removible y ajustable estilo motocicleta
  • Construcción In-Mold (cascarón de policarbonato con EPS)

  • Retención: Sistema FIT
  • Ventilación: 12 entradas con canales internos
  • Peso: 300 gramos en talla M
  • Estandar de protección: CEN1078
  • Tallas: S, M, L
  • Colores:

  • Precio: 75 usd más envío
  • El  modelo Feature MIPS tiene un costo de 95 dolares (más envío) y un peso un tanto mayor con 306 gramos. 

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Aquí probamos la versión normal, que nos hicieron llegar desde USA y tuvo un costo total de 125USD (incluyendo envío).

Construcción: 3/5

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En general hay poco de que  quejarse en cuanto a la calidad de los productos Giro, y el Feature no es la excepción. El nivel de protección es excelente, la forma también, colores, bueno el gusto se rompe en géneros…. vamos es un excelente precio por un excelente casco, sin embargo,  terminamos aborreciendo el sistema de retención.

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Y es que el sistema FIT, como casi todos los cascos tiene ajustes de altura, sin embargo en lugar de usar un clip para ajustar la altura en alguna de sus 5 posiciones, el giro usa 2, por lo que realmente solo tiene 3 ajustes. Esto crea que un problema al hacer que el sistema FIT quede en cualquiera de ellas prácticamente dentro del casco lo cual hace prácticamente imposible realizar algún ajuste. ¿Apretarlo con una mano, con guante y sobre la bici? Fácil. ¿Aflojarlo? Imposible sin sin detenerse y remover el casco.

Ventilación: 3/5 

El Feature tiene pocas ranuras de ventilación (12), sin embargo es un poco confuso. Giro afirma contundentemente que la ventilación es de primera, bueno lo cierto es que la ventilación lateral es excelente a cualquier velocidad y temperatura; pero la ventilación frontal es nula cuando tienes que escalar lentamente y palmo a palmo alguna pendiente, simplemente no entra ni un hilo de brisa.  En climas calientes puedes sentir el calor sobre tu frente y parte frontal del cráneo.

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Durante la bajada, la ventilación es excelente, como en casi cualquier casco a velocidad. Lo cual no nos impresiona en absoluto.

Interior: 2.5/5 

A través de nuestros round ups hemos llegado a la conclusión de que lo que realmente diferencia a un casco de otro, y una calificación de excelencia a una mediocre es: el interior del mismo, sí, nos referimos a sus almohadillas.

Es precisamente este el punto débil  de casi cualquier casco , las almohadillas son de calidad apenas llegándole a regular, mínimas, apenas para que no sientas el EPS sobre tu cabeza.  Por que somos tan exigentes con este punto, bueno algunos de nosotros somos de escasa melena y en verdad sentimos mucho más factores como este y la ventilación ya que no tenemos mucho cabello que nos amortigüe o compense.Feature15 (10)

Particularmente la almohadilla de la frente realiza un muy pobre trabajo de alejar el sudor de los ojos, y es que simplemente lo absorbe como esponja y lo suelta por torrentes sobre tus ojos.

Comodidad y diseño: 3/5

El diseño estético nos gusta, no te vez como si estuvieras usando un casco de astronauta, se ve ligero, aunque no lo es (tampoco es pesado) . Simplemente un buen diseño, sencillo, agradable y funcional (al menos en gran parte).

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En cuanto a comodidad confesamos que 3 probadores lo encontramos: incomodo, no pudimos encontrar la altura del sistema de retención más cómoda, por lo que optamos por usar la más baja y simplemente olvidarlo (o al menos intentarlo). Pero el problema que nos dio el Feature fue justo en la parte superior del cráneo, inmediatamente después de la frente y es que sus canaletas de EPS cubiertas por unas muy mediocres almohadillas se clavan en la cabeza. El Feature parece redondeado por fuera, pero por dentro pareciera que esta plano.

Protección:  5/5

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En cuando a protección cómo gran parte de los cascos de hoy en día el Feature no deja nada que desear. Esta a la par con los mejores en cuanto a cobertura. En cuanto al EPS, afortunadamente no tuvimos la oportunidad de probar la resistencia al impacto, sin embargo de acuerdo a nuestra experiencia con otros Giro como los viejos XEN, esta es buena.

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Conclusión:16.5/25

Ligero, buen estilo, excelente protección, con ventilación mediocre y mediocre calidad de sus almohadillas, y OJO, son precisamente estos últimos dos puntos, particularmente las almohadillas que tumban por completo la calificación de este casco, lo que no quiere decir que sea un casco de calidad y confiable. Si tan solo Giro nos diera almohadillas de buena calidad la calificación de este sería mucho mayor!

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La estética es buena, pues considerando el nivel de protección del casco, es uno de esos cascos que no se ven abultados de sobremanera, y su ligereza lo hacen un buen contendiente, siempre y cuando no ruedes en el verano norteño (promedio 40°C).

Artículos relacionados:

Donde comprar:

Desafortunadamente el importador de Giro en México, no tiene estos modelos, por lo que conseguirlo en México es muy difícil y por lo mismo Giro prohíbe su envío a México. Sin embargo puedes encontrar otras marcas y modelos en JensonUSA:

Jenson USA envía hasta México!

Antes de ordenar, lee esto con atención: Como comprar en JensonUSA

 

#Enduro: EWS 8 -2015 – Finale Liguria (Italia)

La temporada de Enduro World Series 2015, concluyó hoy 4 de octubre. Y concluyo con algunas novedades pero ninguna sorpresa, por lo que esta reseña será corta, las imágenes de vitalmtb y el vídeo de highlights les dirán el resto:

En la femenil, como era de esperarse con Tracey Moseley consiguiendo si tri campeonato mundial Enduro:

Imágen: G-Form

Imágen: G-Form

La sopresa es que Anne-Caro Chausson quedo fuera del top 3 al final del 2015, posiblemente debido a problemas fisiológicos, por fin la otra eterna francesa, Cecile Ravanel se sube al segundo de la general, y la holandesa Anneke Berten en 3ro.

En la varonil, Rude vuelve a dominar el fin de semana y se corona cómo el primer campeón mundial enduro norteamericano! Rude Champ

La leyenda, Fabien Barel, se retira efectivamente este domingo 4 de Octubre del 2015 de toda competencia profesional, y Jerome Clementz rescata su mala temporada para concluir 3ro.  La batalla será dura en el 2016, cuando el nuevo campeón deba defender su titulo de su coequipero y ex campeón mundial, el australiano Jared Graves, el ex campeón mundial Clementz y los jóvenes franceses que vienen pisando fuerte como Florian Nicolai.

 Imágenes VitalMTB.com etapas 1-3:

Imágenes VitalMTB.com la conclusión:

Los highlights oficiales:

Tutto il Rosa de la Vita!

Hehehe, si, así es, la carrera más rosa que hay en el mundo ya comienza!

Se sacaron de onda?

No vayan a pensar mal, quizá se nos olvido comentarles que en 32 Spokes MTB México, no solo somos absolutos entusiastas del MTB, sino que ademas un tanto adictos al ciclismo de Ruta … es así, que con nada (absolutamente nada) de pena les tenemos que confesar nuestra (quizás) irracional adicción a 2 carreras de ruta en particular, y para colmo una es ROSA!

Y que O_O!?

La verdad es que estamos impacientes por que ya comience!!!! Meses de ciclismo sin parar! Primero la carrera de Daniela Campuzano en Italia, luego la Malla Rosa, un mes después la Malla Amarilla, y en el inter, las Copas Mundiales de  Downhill!?? Solo faltaron las Copas Mundiales de Enduro [pero pronto, pronto ;_) ].

Advertencia:

Nos disculpamos previamente y desde ya (sobre advertencia no hay engaño), ante todos los familiares, amig@s, compañer@s, colegas, y cualquier persona a nuestro alrededor que no sea ciclista y tenga que sufrirnos en las siguientes 10 semanas. Seremos sin lugar a dudas sumamente biciclo-insoportables, y con la mayor satisfacción que se puedan imaginar!

Pero si se están preguntando a que nos referimos con la Malla Rosa y Amarilla, la respuesta es “sencisshita y carismatica”:  son los colores de los jerseys de los lideres generales del Giro d´Italia y el Tour de France respectivamente.

Los colores se seleccionaron de tal manera debido a que son los colores oficiales de sus respectivos patrocinadores, en el caso del Giro es la La Gazzetta dello Sport.

Este sábado 5 de Mayo (hasta el 27 de Mayo) dará arranque el 95.º Giro de Italia  que se disputará sobre 3.476,4 km, desde Herning (por primera vez en la historia de la carrera italiana, partirá en Dinamarca) hasta Milán.

Ruta 2012

Un vídeito para picarles el apetito ciclista? Pero como no!

El ciclismo de ruta no es la especialidad de 32 Spokes MTB México, por lo que no lo estaremos cubriendo de manera activa.

Sin embargo pueden checar las transmisiones online en vivo en los siguientes links:

Steephill Bike Travelogue – http://www.steephill.tv/giro-d-italia/

y por su puesto en :

Cycling Fans – http://cyclingfans.com/

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