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Reseña: Commencal META Trail Origin 2015

A mediados de Diciembre del 2014 recibimos por parte de Commencal MDH México una bicicleta modelo  2015 que estaba a punto de lanzarse al mercado, una Meta con su nuevo sistema de suspensión, el V4, en un paquete “Trail” que realmente sentimos es más XC que nada. Ese mismo diciembre publicamos un “Primer Vistazo Meta Trail Origin 2015”  a esta maquina, en el que platicamos a grandes rasgos las características técnicas de la misma.

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Ya con aproximadamente 15 meses de uso, estamos listos para dar nuestro veredicto.

¿Qué hace a una bici de “Trail” , “All Mountain” o “XC”? Bueno, como ya se los habíamos comentado con anterioridad , en: Categorías del Ciclismo de Montaña, una Trail es una bici con 120-130 mm de suspensión ( las bicis “Enduro” no existen, enduro es: leer aquí). Con un peso de 12.5Kgs y 120mm de suspensión, en el papel al menos, clasificaríamos a la Meta Trail Origin como una maquina Cross Country ” doble. El recorrido de sus suspensiones de tan sólo 120 mm, pueden a primera vista parecernos  muy poco para quienes tenemos (teníamos) como regla 140mm de suspensión mínimo. Sin embargo, la calidad de la “tubería” que Commencal utiliza para sus maquinas, los componentes utilizados; pero sobre todo la geometría moderna del cuadro, permiten que esta maquina que pesa una buena bici de competencia XC (de aluminio) , se comporte no como una maquina All Mountain, pero si como una XC con capacidad de escalar como una cabra (con las llantas correctas) y permite disfrutar senderos en los que una Hardtail se convierte en una limitante, pero ademas, permite recorrer distancias de Maratón con la comodidad que solo una doble suspensión otorga, y sin los efectos negativos típicos de la misma (doble suspensión).

¿Una maquina XC en esteroides?, no, la verdad no. Simplemente una maquina XC (según nuestra opinión) y una muy buena maquina. ligera, eficiente.  Nos gusta.

Geometría y Suspensión

En el papel esta META cuenta con un angulo de dirección de 67.5 grados, 3.5 menos que el previo estándar de 71 grados para bólidos de cross country. ¿Cómo afecta este detalle el manejo de esta bicicleta? De una manera positiva, a pesar de su angulo de dirección más tipo All Mountain en combinación con los 120mm de suspensión, la bici no se repara en pendientes de alta inclinación, de hecho nos sorprendió de sobremanera lo buena escaladora que es, y lo eficiente de su suspensión. El modelo Origin esta equipado con un shock X-Fusion comparable a un FoxRp23. El sistema V4 de Commencal no ha sido recibido con gran positivismo en el mundo del Enduro internacional (a pesar de que se encuentra en el liderato absoluto de la Enduro World Series 2016), se comporta sorpresivamente neutro en ésta, la hermana menor. Con el shock abierto y mientras se pedalee sentado la META Trail Origin no exhibe ningún bob (muelleo al pedalear), lo que la convierte en una maquina sumamente eficiente al pedalear.Meta Trail Origin15 (18)

Al realizar sprints parados, sí, se siente el muelleo de la suspensión y bastante más que en otros diseños como el DW Link o el Maestro. Pero casi cualquier bici doble suspensión presentará está característica  al pedalear “parado”. Para ello hay que preparar el cambio del switch de abierto a cerrado en el shock y listo, se tiene una semihardtail. Sinceramente el 90% del tiempo jamas bloqueamos el shock, así de eficiente es este sistema.

Meta Trail Origin15 (83)

La maquina es tan ligera, que teníamos nuestras dudas de que tanto podríamos empujarla al descender. Nuevamente esas dudas se esfumaron cuando llegó el momento de dejarla fluir hacia abajo. Su geometría hace que la bici se sienta segura y plantada. Aquí nuestra única queja recae en la posición del manubrio. No sabemos por qué  razón Commencal se empeña en enviar sus bicis con el tubo de dirección cortado al ras, efectivamente robandole la opción al futuro dueño de la bici de ajustar la altura de su poste y manubrio según sus preferencias; pero y sobre todo provocando una sensación de bicicleta de competencia XC, es decir, un manubrio más abajo que el asiento, una sensación un tanto incomoda para quienes solemos utilizar shorts baggy y no competir. Una sensación a la que nos ha costado acostumbrarnos y que aun a pesar de todo este tiempo sigue costandonos un poco.

Meta Trail Origin15 (69)

Durante la parte más divertida del recorrido, la bajada, es obvio que la META Trail no es una bestia Enduro pensada para grandes inclinaciones, o rutas de alto nivel  técnico. La META Trail es una devoradora de caminos fluidos y limpios, simplemente vuela y sus ruedas 27.5″ pueden alcanzar rápidamente una velocidad peligrosamente alta para el poco margen de error que 120mm en suspensión permiten.

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Pero no hay que crearse la idea errónea, la META Trail es una maquina XC, no una maquina para cargar duro en cualquier terreno. Es una maquina ligera que permite recorrer terreno y kilómetros sin pagar demasiado caro por ellos, y con su doble suspensión ahorra agotamiento. Sin embargo exige precisión en la selección de líneas y en el momento de frenado , ya que una mala decisión a las velocidades que la pequeña fiera alcanza, puede acabar en un buen susto en el mejor de los casos.

Meta Trail

En cuanto a componentes:

Tenemos dos quejas en particular que son concretamente: el headset y bottom bracket de la marca Necko. Aunque a diferencia de los modelos 2014 y algunos 2015,  Trail Origin cuenta con baleros sellados, pero su calidad es baja, hasta hoy no hemos tenido problemas con ellos, debemos mencionarlo,  sin embargo en una bici de esta calidad, no nos podemos imaginar nada más que no sea Cane Creek, o Chris King, o Hope.

Meta Trail Origin15 (6)

Otro componente que deja abajo a la META Trail origin son las llantas Maxxis Ardent Single Ply, que si bien son ligeras, ofrecen poca resistencia al rodar y ofrecen una gran tracción las primeras salidas, son bastante fáciles de ponchar, y su agarre es muy poco como para ser utilizada como una llanta frontal.

Meta Trail Origin15 (78)

Las Ardent, ofrecen tracción XC sobre terrenos compactos y con poco suelo suelto.  Ideal como para ser utilizada como la llanta trasera en las condiciones de la foto. Sin embargo en terrenos humedos, lluviosos o más rocosos. La Ardent simplemente no ofrece ni el poder de frenado, ni el agarre suficiente como para inspirar confianza. Una HighRoller II, atrás y delante, ofrecería una tracción y grip mejorados con respecto a la Ardent, un frenado mejorado bastante,  y mayor seguridad sin sacrificar demasiado peso.

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El resto de los componentes (salvo por el asiento Alpha que es incomodo) se comportan de manera espectacular, tanto los frenos SRAM DB5, como los rines Alpha (producidos en Taiwan por Alex Rims), los componentes RaceFace, y los cambios SRAM, manubrio y poste Alpha, suspensiones X-Fusion, en general todos se han portado como si fuera de la más alta gama, sin dar el mínimo  problema.Meta Trail Origin15 (23)

Sin olvidar que la transmisión original es una SRAM 1×10, pero Commencal ha instalado un plato Race Face, así como removido la estrella #10, e instalado un extensor de 42 dientes también de Race Face. Definitivamente el 1x lo que sea es una chulada, limpiando el espacio izquierdo en el manubrio y unos se vuelve un poco flojo  al no tender que realizar cambios frontales, menos cables, menos componentes, menos peso. Pronto todas las marcas dirán adios al cambiador frontal. Lo que si hicimos fue, cambiar el plato Race Face que venia instalado (34 T) por uno de 36  dientes que permitiera tener un poco mayor velocidad en terrenos algo más planos. Este cambio se hizo notar en la escalada, pero nada del otro mundo que un par de meses de entrenamiento no solucionaran.

Las suspensiones X-Fusion, se han portado bien, sin dar problema alguno y eso sin haberles dado un sólo servicio en todos estos meses. Simplemente funcionan, y funcionan bien, sólo hay que configurarlas y listo, olvidalas. Pero que no se les olvide darles servicio!

El cuadro:

Meta Trail

El cuadro es de aluminio 6066, lo que quiere decir que es de los cuadros más fuertes del mercado. sin embargo es impresionantemente ligero considerando la doble suspensión. La rigidez característica de Commencal se hace presente y palpable inmediatamente, hasta hoy según nosotros no tiene igual en cualquier otro cuadro de aluminio, de cualquier modelo y marca que hayamos tenido oportunidad de probar alguna vez.

¿Por qué habría de importar esto? Bueno si no has leído nuestra serie de posts sobre el “Cuadro” (que puedes encontrar aquí: Cuadros – Parte 1 – Introducción ), te lo contamos brevemente: rigidez = +seguridad, +energía transmitida de tus piernas a la transmisión. La rigidez es además una obra de arte por si misma, demasiado rígida y el cuadro se rompería con el esfuerzo, demasiado suave y parecería fideo (ehem cofcoTrek29rs cofcof). Toma un poco de tiempo acostumbrarse a esta rigidez algo “nueva” si vienes de otra marca, pero una vez que el cuerpo se adapta … no hay vuelta atrás.

A partir del 2015, prácticamente todo el cablerio en las Commencal es interno, lo que hace que la bici se vea limpia y ligera. No hemos tenido en todo este tiempo ningún problema con sonidos raros por parte de los cables que van por dentro del cuadro. De hecho pocas veces nos acordamos de ellos.

Estética:

trail origin black

En en el mundo actual de cuadros altamente estilizados e hidroformados;, o de carbono  Commencal apuesta por sencillez, por la capacidad de reciclaje del aluminio y una muy alta calidad de producción, más que por una estética que se parece a todo lo demás en el mercado.

La estética es cuestión n de gustos personales y es imposible no notar que éste cuadro tiene una estética algo…… peculiar. A simple vista y de lejos podría parecer una Hardtail con la zona del tubo de asiento reforzada. Para las META V4, Commencal opto por rediseñar todo el cuadro con dos objetivos principales:

  • reducir peso en comparación con la META V3

    META V3

    META V3

  • tener la misma o mejor rigidez que la V3

¿Cómo lo han logrado? con un nuevo diseño de tubos hidroformados, y una nueva caja de suspensión (anclaje del shock), en esta como se aprecia en la imagen superior y en las anteriores, el shock parece desaparecer en el cuadro, de lejos más bien parece ser el tuvo superior del cuadro que llaga al poste del asiento. Su estética sencilla y algo “recta”  es.. bueno, algo chocante…. las primeras veces que se le ve en persona. De hecho, confesamos que originalmente nos desagradaba la idea del nuevo cuadro en las METAs, no nos gustaba ni convencía. Todo fue que diéramos el primer pedalazo para olvidar este detalle, y con el tiempo el gusto por este nuevo estilo de cuadro nos ha ganado totalmente, incluso hemos llegado a verlo “bonito”.

Así de buena es la bici en general. Sin embargo tiene un grave detalle, el espaciamiento del hub trasero provoca que los tirantes sean algo más “amplios” o “salidos” de lo normal, y esto se traduce en constantes talonazos al tirante. Así que y muy importante, en cuanto recibas la tuya no dudes en protegerla con Anti-Beaver Bike Protection

Nosotros no lo hicimos, cubrirla con Anti-Beaver, y pagamos con una pequeñísima abolladura en la zona baja del tubo inferior gracias a las abundantes rocas saltarinas  que abundan por aquí.

Conclusión:

Review: #PrimerVistazo Commencal META Trail Origin 2015

La META TRAIL Origin 2015 nos ha hecho seriamente reconsiderar nuestra adicción a 140mm de suspensión. Los necesitas ¿140mm? No, definitivamente el 80% de los ciclistas en México simplemente no requieren de 140mm, 10% lo requerirán ya que tienen un terreno más fluido, pocas personas tienen lugares como para realmente sacarle provecho a 160mm, por lo que a ojo de buen cubero son otro 10%.  A veces nos dejamos guiar por cuestiones de mercadotecnia, porque como mexicanos nos gusta la megalomania, pero siendo muuuuuy realistas (cosa poco común en éste país), y prácticos (cosa aún menos común), ¿realmente realmente realmente necesitas, tienes el terreno, los lugares, como para requerir más alla de 130mm de suspensión? Si es así (por ejemplo, el Ajusco), adelante esta bici no es para ti. Si no lo es, con 120 o 130, puedes recorrer exactamente lo mismo y sacarle el mismo jugo, en un paquete más ligero (y barato) que a una All Mountain, claro esta, siendo consciente de las limitaciones.

La META TRail Origin se ha vuelto una favorita!!!

por su sencillez, su color vivo muy a la Commencal fosforescente, sus componentes que sin ser de “gama alta”, no han presentado ningún problema. Los frenos no se han purgado, a las suspensiones no se les ha dado el mantenimiento “requerido”,  los rines no tienen abolladuras, vaya en 15 meses sólo tuvimos un problema: los bujes y baleros del sistema de suspensión se aflojaron y empezaron a crujir como terremoto. Nada que un juego de buenas herramientas, desengrasante, toallitas azules y grasa Maxima y un poco de Loctite (azul) no pudiesen arreglar en media hora, y listo  como nueva.

De hecho la bici gusto tanto en 32spokesMTB  que se ha quedado como residente. ¿Cambios que le siguen? Tasas y Bottom Bracket por unas Cane Creek y una Hope Cerámica correspondientemente, una llanta más agresiva al frente y listo. Queda como nos gusta.  ¿Poste Dropper? Por aca no tenemos necesidad de uno, por lo que no se lo hemos puesto, simplemente no le vemos el caso, aunque siempre hay alguno disponible para el caso de que se requiera.

¿Para quién sí y para quién no?

La META Trail Origin, es para aquellas personas que más que bajar como misil por terrenos empinados y complicados, desean pedalear cuesta arriba con eficiencia, ligereza y comodidad debido a la doble suspensión, es para corredores de Maratones, es para corredores de XCO, y es para aventureros. En fin para quienes desean agregar kilómetros a su registro semanal, en un paquete que ofrece peso por peso un excelente valor.

Si lo que buscas es una maquina All Mountain de competencia, que te sirva en terrenos más técnicos, de mayor inclinación y velocidad, , nos referimos al enduro, o si  eres afortunado de rodar en el Ajusco (DF) o la Primavera y alrededores de Jalisco, entonces en efecto te recomendamos una maquina con 160mm de suspensión.

¿Quieres conocer más sobre el diseño y el por que de las v4?

Resumen Cascos 2014

Round up de cascos 2014 – Nuestra Opinión:

Las preferencias siempre son algo muy personales y estas son las nuestras en varios rubros, puede que coincidan con las tuyas o no, podemos estar de acuerdo o no, pero eso sí, nuestras reseñas y opiniones son siempre honestas y realistas.

Diseño:

El gusto estético es algo muy personal, y definitivamente el gusto se rompe en géneros, pero para nosotros de todos los 2014 que probamos el mejor en cuanto diseño estético fue el MET Parabellum, seguido muy de cerca por el TLD A1.
met parabellum

 

 

 

Protección:

Seguramente tod@s esperaban el TLD A1 o el Bell Super o incluso el POC Trabec como los mejores en la categoría de protección… Sin embargo, la cobertura no es todo, también hay otros factores a considerar y en nuestra opinión el Specialized Vice siendo el único en el mundo con certificación SNELL, es el casco que mejor protección ofrece en el mercado.

2013Vice (7 of 25)

Aunque el Bell Super, el POC Trabec y el TLD A1 son excelentes protectores.

Ventilación:

La ventilación es un tema complicado, hoy en día todos los cascos ventilan bien, pero este año nos topamos con dos que son en particular MUY ventilados. Lo que llamamos un empate entre el MET Parabellum y el Limar X-MTB:

met parabellumLimarX-MTB2014 (2 of 10)

Comodidad:

Podría parecer increíble, pero lo cierto es que esta desconocida (en América) marca Italiana nos sorprendió grandemente! El casco más cómodo de todos los que hemos probado es el Limar X-MTB.

LimarX-MTB2014 (2 of 10)

El TLD A1 es el más cómodo trás el Limar X-MTB:

TLD_A1 (30 of 41)

 

Almohadillas:

Las almohadillas son otro tema muy importante a considerar en un casco pues como vimos en el caso del Specialized Vice estas fueron precisamente su maldición. No hay un casco en el mercado con mejores almohadillas que el Troy Lee Designs A1, estas simplemente se encuentran en su propia categoría muy alejada del resto.

TLD_A1 (23 of 41)

 

En segundo lugar debemos colocar al URGE All-M, el cual aunque no tiene las almohadillas de la calidad del TLD A1, si cuenta con su “Gangsta Pad” de la cual nos hemos vuelto creyentes.

Peso:

Nuevamente son los italianos los que llevan la batuta en este segmento, el Limar X-MTB es el casco más ligero que no sea de ruta o cross country que hemos usado alguna vez, cercanamente seguido por su compatriota el MET Parabellum y con unos gramos más el belga Lazer Oasiz Lopes55.

limar-x-gen-mtb-helmet-black-large-lhxmtbmbk

 

 

 

 

Las sorpresas del 2014:

En primer lugar el Limar X-MTB que resultó ser un gran casco, en un buen paquete en general y con un excelente precio.
LimarX-MTB2014 (2 of 10)

En segundo lugar el Lazer Oasiz Lopes55, un casco ligero, de excelente calidad, comodidad y forma.

Oasiz2014 (30 of 36)

 

En tercer lugar, el URGE All-M resultó ser un agradable sorpresa, estéticamente los URGE son productos que uno o ama u odia inmediatamente y todo por su estética, sin embargo una vez que uno se acostumbra a la estética el All-M resulta ser un casco muy cómodo, ligero, ventilado y con gran protección.

urge allM


Las decepciones del 2014:

Todos los cascos se sienten distintos sobre la cabeza de cada quien, sin embargo en nuestras cabezas (4 probadores al menos) hubo dos que nos dejaron con un grado de decepción masivo ya que el hecho de usarlos resulto literalmente en dolores de cabeza:

MET Parabellum, este caso podría haber tenido una calificación de excelente en todos los sentidos, salvo por su horrible sistema de retención el cual literalmente se clava en la parte posterior de la cabeza. A MET no le gusto nuestra reseña ni opinión, aunque después de mucha discusión aceptaron haber cometido un error que debería quedar resuelto en una segunda versión del Parabellum, hasta hoy desconocemos si ya existe esta v2.

METPAR_web-5

 

En segundo lugar el suizo IXS Trail RS que hubo levantado grandes expectativas en el mundo MTB, resulto ser también problemático a nuestras cabezas, con solo 2 tallas, la talla S/M resulto demasiado pequeña para nuestros probadores resultando en presión en el área de las sienes y en dolores de cabeza. Mientras que la talla M/L resulto excesivamente grande, aunque mejoro el problema terminó siendo incomoda estéticamente por su tamaño.

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Cuando lo comentamos con Marco de IXS nos comentó que estaban tomando encuentra estos comentarios y habrá una mejorada v2 en el 2015.

El casco con mayor potencial:

Aunque Fly Racing es nuevo en el mercado MTB, no es nuevo en el mercado de MX y bien podría dedicarle un poco más de recursos (que los tienen de sobra) a desarrollar su propio casco.

IXSTraiRS_blue (1 of 1)

El IXS Trail RS es un casco que podría estar entre los mejores si la compañía decide realizar 3 tallas en lugar de solo 2 evitando así que los problemas que nuestro probadores tuvieron.

Una grata sorpresa fue el Fly Racing Freestone, con un diseño estéticamente distinto, colores llamativos, buena ventilación y buen nivel de protección, el Fly Racing peca de dos cosas, usar un Shell genérico que otras marcas lanzaran al mercado en el 2015, y la calidad del acabado así como el que varios de los Freestone llegaron incompletos.

FlyCascs (130 of 206)_web (2)

 

 

 

Mejor calidad:

En cuanto a calidad es el sueco POC Trabec,  que sobresale por su calidad de construcción y manufactura.

2013PocTrabec (1 of 6)

Los suecos se conocen por buscar siempre la perfección en la manufactura y la fama de Volvo no es meramente accidental. Seguido por el Bell Super y el Lazer Oasiz.

 

Nuestro Favorito del 2014:

A pesar de su curiosa estética, de ser una marca poco conocida y mencionada en el mundo MTB, nuestro favorito en general es sin duda el LIMAR X-MTB. Ligero, ventilado, sumamente cómodo, y con una buena protección (que tuvimos oportunidad de probar), con unos pocos cambios estéticos este podría estar en boca del mundo MTB en poco tiempo.

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Además de un precio excelente por tantas cualidades, es difícil no nombrarlo el casco del 2014 según 32SpokesMTB México 😉

 

 

Round Up 2015

Para el 2015 el Round Up contara con algunos ya clásicos pero que se han visto actualizados con la tecnología MIPS, algunos nuevos modelos en el mercado. No repetiremos ninguno del 2014 salvo que estos reciban una actualización masiva en componentes, compuestos, características.

Si tienes una tienda o distribuyes alguna marca de cascos y te interesa darlos a conocer, contactanos!

 

Review: Fly Racing Hydrogen Shorts 2014

Como ya habrán notado el distribuidor de Fly Racing en México, Lemax Action Sports nos ha tenido la confianza para permitirnos probar de manera exclusiva en México, varios de los productos de Fly Racing que manejan. Esta reseña de “periodo corto” es decir, que no tenemos mucho tiempo probando el producto vs “periodo largo” (al menos 6 meses) – trata sobre un muy interesante shorts, el modelo llamado Hydrogen.

Características técnicas:

  • Ultra-ligero, altamente respirable y ventilado
  • Shell: Construcción ultra ligera 4 puntos elásticos y malla de ventilación a los lados
  • Liner: Chamois incluido y removible de triple densidad con manejo de humedad (1, 3, 6 y 10mm)
  • Cintas de ajuste de cintura Duales y elásticos, Velcro® Interno
  • 2 bolsas con zipper
  • Presillas en la pretina para uso con cinturón
  • Logo reflejante al frente y en la parte trasera para condiciones de poca luz.
  • Precio: 1660$

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A primer vistazo pensamos que la tela resultaría irritante o incomoda pues parece tipo esa lona de las casas de campaña, sin embargo esto fue solo un temor infundado. Las costuras no se sienten en lo más mínimo sobre tus piernas, la ventilación es excelente a pesar de ser negro y fue probado en uno de esos días sofocantemente calurosos. La ligereza es otro aspecto extraordinario y es que, es tan ligero que simplemente desaparece de tu mente.

Agos2014 (82 of 269)

El corte es otro de los aspectos positivos de este shorts. A diferencia de muchos otros es casi perfecto, sin ser demasiado largo y entubado (pegado), y sin ser demasiado corto. El “fit” es cuestión de preferencias personales, pero una regla que intentamos seguir por concenso general en la redacción es: que llegue apenas a la rodilla (media rodilla máx.) no más abajo, no más arriba. Cuando se pedalea por mucho tiempo es muy molesto que el shorts este frotando tu rodilla, y cuando uno esta agotado todos estos detallitos pesan y cuentan.

A modo de comparación el shorts  Troy Lee Skyline catalogado también como un shorts All-Mountain es ajustado y largo (por debajo de la rodilla), si bien el Skyline es uno de los shorts más cómodos que hemos probado hasta hoy (se nota la calidad Troy Lee de leguas) debajo de la bici se ve algo extraño, es incomodo estéticamente, y la sensación de que el largo llega por debajo de la rodilla resulta molesta cuando uno camina.

Testing_April2014 (121 of 141)

Por el contrario el Fly Racing Hydrogen es un poco mas corto que el Skyline mostrado arriba, y un poco más amplio. En verdad no podemos concebir a alguien con los muslos de ciclista profesional en el Troy Lee, ese shorts le quedaría como licra.  Otro punto a favor del corte del Hydrogen, es que el tiro es JUSTO. En el caso de nuestro Hydrogen talla 34″ tiene un tiro de 25.4 cms (10″) – como dijimos exacto lo que no quiere decir que este apretado, sino que no le sobra o falta.

El tiro  no siendo tan largo como otros shorts por ejemplo del Zoic Eter,; ayuda bastante a que el shorts no se atore en el asiento, ademas uno no se ve como embutido en el mismo, vamos, que no se le ven a uno como coloquialmente se dice: “pompas de paletero en bajada”; claro esta que eso debe solucionarse a fuerza de entrenamiento. 😉

¿Existe algún detalle negativo en el Hydrogen? Claro, nada es perfecto, y tenemos 3 no quejas, digamos comentarios muy concretos:

1. La costura central “posterior” es un tanto sustancial y para nada sutil como la del TLD Skyline o del Zoic Eter, por lo que si se pretende pedalear por horas, particularmente en climas calientes lo más recomendable es que siempre utilices Chamois para evitar irritación por la misma. Así mismo la costura en la zona de las rodillas es algo rígida y se puede sentir en la piel, no tuvimos irritación pero tampoco nos agrado la sensación de constantemente pensar en la costura.

Tela ultraligera

La costura…

2. Chamois incluido, primeramente porque los shorts con chamois incluido siempre son más caros, y este chamois de Fly Racing no le hace honor al precio del shorts. El Chamois aunque suave no es cómodo, se siente de calidad regular a mals y después de 2 hrs de rodar y sudar es más una molestia que una ayuda. Hay que recordar que un buen Chamois (pronunciado “chamis”) de buena calidad puede llegar a rondar por si mismo los 100 a 300 dolares. El chamois del Hydrogen tiene una talla un tanto genérica para acomodar diversas fisonomías, lo que conlleva a que después de un rato en la bici,  se sienta que se mueve, no demasiado, pero se siente el “desacomodo” y es molesto.

3. Quizá si Fly no incluyera el Chamois, el precio del Hydrogen sería menor y por tanto más competitivo. Ya que en comparación a un TLD Skyline (ya puesto en México) el valor del Hydrogen es mucho más alto. Esto es algo que verdaderamente no entendemos de una marca como Fly Racing y su sistema o esquema de precios, el cual los pone directo en la línea de alta calidad, en la línea de fuego compitiendo con los verdaderos tiburones. ¿Será que Fly Racing siendo arrogante, o se tienen demasiada confianza? ¿O se estarán disparando en el pie solos?

Es aquí donde marcas como Troy Lee Designs,Royal Racing, RaceFace, sobresalen, con sus shorts que van de los 60 a los 150 dolares, no se tiene nunca este tipo de detalles.

Durabilidad:

En cuanto a la durabilidad, un par de meses no son suficientes para realmente saber la verdadera calidad de la tela del Hydrogen, hasta el momento se ha comportado de maravilla y sin problemas. La pregunta en cuanto a la durabilidad de la tela, los cierres, y resistencia a rasgaduras solo se puede conocer tras une prueba a largo plazo. La cual estén seguros estamos realizando y ya actualizaremos esta reseña en el caso de algún descubrimiento relevante. Párticularmente con la poca lluvia que nos ha tocado, los gatuños y despiadados arbustos deserticos han crecido de sobre manera, ya veremos como se comporta el el shorts ante ellos.

Conclusión: Le daríamos un 3.5 de 5

Un shorts negro es imprescindible, es combinable con todo y en cualquier situación, es más fácil limpiarlo, y siempre se ve bien. Pero fuera de ello, el Hydrogen impresionó por su comodidad, ventilación y la extraordinaria ligereza de la pieza.

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El corte aunque es algo de gustos muy personales, y en este caso es justo lo que nos gusta y hemos batallado en encontrar en otras marcas. Si se rueda en climas calientes ya sea seco o húmedo, el Hydrogen es una excelente opción debido a su buena ventilación y ligereza.

¿Que mejoraríamos? Como ya lo hemos comentado antes la marca Fly Racing tiene que replantearse su esquema de precios, y en el caso particular del Hydrogen quisiéramos ver 2 cosas, mayor variedad en colores, y quizá que se ofreciera sin Chamois mejorando así su precio o en determinado momento un chamois de buena calidad. Ademas de prestarle atención a esas costurillas molestas en las rodillas.

Pero en general es un excelente shorts!

Busca tu shorts en JensonUSA:

Review: Fly Racing Default 2014

Hemos estado probando un casco cerrado (full face) especifico para downhill y de una marca poco conocida en el país. Fly Racing nos envió uno de sus cascos modelo “Default” para que lo conociésemos y a su vez lo demos a conocer. Y como siempre pasamos algunas semanas probandolo con nuestros Test Dummies.

FlyDefault (19 of 40)

El Default es estéticamente, bueno, tenemos que sacar el muerto del closet…. idéntico al IXS Metis, por lo cual contactamos a IXS al respecto y nos comentaron que en efecto son el mismo shell, mismo que la marca suiza estará retirando del mercado en el 2015 debido a que confunde al consumidor con respecto a los modelos de ambas marcas. Pero puede el Fly Racing competir con el IXS en calidad y protección? Ciertamente bate al IXS en precio.

Características técnicas:

  • Peso: 1.13kgs (2.5lbs)
  • Diseñado para BMX, Freeride y Downhill
  • Shell aerodinámico “Poly-shell”
  • 21 ranuras de ventilación
  • Liner (almohadillas) removibles y lavables
  • Cierre de anillo “D”
  • Visor ajustable
  • Certificación: CSPC
  • Tallas: Youht Small, Youth M, Youth Large, Small, Medium, Large y XL
  • Colores:

fly default colors

  • Precio: $1850 directo de www.lemax.mx – sin embargo y hasta el 31 de Dic 2014 recibes un 15% de descuento con el cupón: 15-32SMTB (usar todo en mayúsculas).

Construcción: 4/5 

La construcción del Default se realiza basada en lo que Fly Racing llama “Poly-Shell” y del cual desconocemos los detalles por más que hemos rascado en el inframundo del internet, pues no se encuentran “abiertos” al publico. Sin embargo lo que podemos asegurar es que es un casco muy ligero para no ser un casco de fibra de carbono, 1130 gramos lo hacen un espécimen MUY competitivo, incluso más ligero que muchos de fibra de carbono.

El EPS parece (y es que no tenemos confirmación) ser de los catalogados como “single hit” un solo golpe, es decir que se rompería tras un golpe fuerte (siendo esta su función), esta fue la primera impresión que nos dio,  ya que los detalles en el sitio de Fly Racing son escasos. Sin embargo, creemos que esto es simplemente nuestro sentido de “quisquillez” esto sería raro, considerando que ninguna marca quisiera estar catalogada de tal forma. Así que, le daremos el derecho de la duda.

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El visor es movible y ajustable y de buen tamaño lo que ayuda a taparse del sol cuando es necesario, sin restringir la visibilidad.

En cuanto a las tallas, a pesar de que Fly Racing ofrece una gama de tallas extensa, sentimos que estas tienden a ser estrechas para hombre, es decir en la talla mediana que probamos, el Default se siente un poco más estrecho a lo que estamos acostumbrados en otros cascos talla M, sin embargo, no es tanta la diferencia como para pensar en brincar a una talla superior, hay que recordar que con el uso los cascos se amoldan un poco. Mientras que “Addy” nuestra analista invitada, siente que esta ligera estrechez es un plus del casco para las mujeres.

Acostumbrada a que los demás cascos full face naden un poco sobre mi cabeza. El Fly Racing Default, creo que tienen las medidas correctas para ajustar perfecto y que no se mueva, lo cual es bueno en carreras ya que muchos cascos transmiten las vibraciones si están flojos y con el Fly no siento esto.

Addy.

Ventilación: 5/5

Con 21 ventilaciones este resultó ser un casco bien ventilado, incluso en climas calientes. Poco hay que mencionar respecto a la ventilación, esta a ls par de otros cascos cerrados en el mercado.

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La ventilación es excelente, durante las prácticas en competencia no tengo necesidad de quitármelo mientras recorro a pie la pista o la bajo por secciones, lo que implica subir cada tramo varias veces a pie y no me sofoca en lo más mínimo.

 Addy

adyposa

#GirlPower Addy – Foto: César Montaño

Interior: 3/5 

El interior no es para nada malo, sin embargo la calidad de las almohadillas es a lo mucho, regular. Estas se sienten un poco ásperas al inicio y se suavizan un poco con el uso. Sin embargo no son nada del otro mundo. Un problema que tuvimos con el interior es que las ranuras de las almohadillas para los oídos son un poco estrechas y es una sensación un poco incomoda.

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Este es posiblemente el aspecto que más puntaje le roba al Default.

Comodidad y Diseño: 4/5

En cuanto al diseño estético, Fly Racing es una de las marcas que más diseños gráficos ofrece, siendo estos llamativos y alegres sin olvidar por supuesto la versión en negro mate que es muy elegante. El shell es agresivo y cómodo gracias a su ligereza, ademas de tener una excelente compatibilidad con el uso de collarines (neck braces).

Es nuevamente la calidad de las almohadillas interiores las que dejan que desear en cuanto a la comodidad.

Protección:  3.5/5

El Default cumple la certificación CSPC, que es la certificación norteamericana en equipo de protección, por lo que en teoría es una buena protección, aunque no es el estándar más estricto en la industria. Durante las semanas que lo probamos, no tuvimos ningún incidente o caída, por lo que a primera mano no podemos comentar de la calidad “real” de la protección ofrecida por el casco.

Algunos medios internacionales y reseñas de corredores particulares mencionan que la protección es de regular a mala, particularmente en el área frontal (barbilla), pero como comentamos es algo que no podemos corroborar con nuestra experiencia. Nuestra impresión es que la protección es “suficiente” pero con la impresión que hace falta un poco más de solidez.

Mientras que Addy nos comenta que ya tuvo el infortunio de probar la protección ofrecida por el casco tras un buen golpe, y el casco funcionó a la perfección, confirmándonos que el EPS es multi-impacto el estándar de la industria.

Conclusión: 19.5/25

Debe quedar claro que el Default no pretende ser un casco de tope de gama, ni tampoco competir con estos, y esto se refleja en su excelente precio en relación con lo que ofrece. Si bien es cierto, que quizá no es el casco que seleccionaríamos para corredores de mayor nivel y por tanto mayor velocidad, sí es un casco que uno de nuestros probadores seleccionaría para su uso propio, ya que no es corredor competitivo de Downhill, pero si alguien quien ocasionalmente se sube a las bicis grandes, cuando hay oportunidad y tiempo de hacerlo,  y para quien un casco de 500usd sería un completo desperdicio.

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Por ello consideramos que el Default es una excelente opción para aquell@s quienes no realizamos Downhill de manera competitiva o muy seguido, para aquellos corredores novatos que no quieren gastar demasiado, para corredores jóvenes (infantiles), o para aquellos corredores que realizan enduro donde su peso es definitivamente una ventaja. Ofrece buena protección, buena ventilación, y un excelente peso a un precio competitivo, pero en definitiva, nos gustaría adicional a la certificación CSPC, tener la certeza de que el casco ha sido avalado paralelamente al menos bajo el estándar ASTM DH ( ATSM1952 ).

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lemax action sports

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Review: Fly Racing Freestone

Continuando con nuestro “shoot-out” de cascos tipo All Mountain (= Enduro), hoy les traemos el Fly Racing Freestone, una muy interesante y nueva opción en el mercado.

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lemax action sports

 Lemax Action Sports, previamente conocidos como Lemax Motorcycles, distribuidores oficiales de Fly Racing en  México  nos han hecho llegar ya varios productos que estaremos probando poco a poco. En esta ocasión nos enviaron el Freestone, acompañado por el casco “Default” de Downhill (del que hablaremos por separado); a manera que los probemos, y les diésemos nuestra opinión.

Características técnicas (provistas por la marca):

  • Tecnología ConeHead™ , es una revolucionaria manera de amoldar el EPS de los cascos. Esta tecnología actúa como una zona “derrumbe” alrededor de la cabeza para absorber y disipar impactos de manera más efectiva que  con los actuales EPS usados en el mercado. Este zona consiste en 2 espumas de diferentes densidades y con sus respectivas características de recuperación de un impacto.
  • Peso: 317.5 gramos (tall M/L)
  • Cobertura occipital extendida
  • 19 aperturas de ventilación
  • Almohadilla interna ventilada y con red anti-insectos integrada
  • Visor ajustable
  • Perilla de ajuste de una mano
  • ajuste de correas laterales
  • Almohadilla de amortiguación lateral tipo EVA
  • El shell se compone de 6 partes unidas para lograr crear el diseño
  • Tallas: XS/S, M/L, L/XL
  • Estándar de seguridad: EN1078-1997 +A1-2005
  • Colores 2014:

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Construcción: 4/5

+ A simple vista la construcción del Freestone es buena, no se siente tan solida como las ofertas de otras marcas, ni es nada wow, pero es buena.

+/-  Cuenta con un Visor movible que se puede ajustar fácilmente, aun cuando nos habría gustado que tuviese unos 5 mm de mayor ajuste.

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+ El sistema de retención es sencillo y la “jaula” o soporte occipital no incomoda en lo absoluto, ademas de estar cubierto por una almohadilla de EVA (Ok, EVA es el material que utilizan varias marcas para sus entresuelas en tenis de correr) .

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+ El sistema de correas es un sistema sencillo y tradicional que funciona sin aspavientos.

Cuenta con un sistema de ajuste de altura “tradicional” de 2 posiciones, así como una perilla de ajuste que es sencilla de usar, aunque es la de mayor tamaño que nos hemos topado.

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 Ventilación: 4/5

Con 19 ventilaciones  del tamaño de las del Freestone no esperábamos una mala ventilación, si bien es cierto que la malla anti-insectos puede reducir un poco el flujo de aire, es también una característica bienvenida. La ventilación es excelente.

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Interior: 3.5/5 

El interior se encuentra bien cubierto por la almohadilla+malla anti-insectos. Esta es cómoda y cubre bien la mayor parte del EPS, lo cual es siempre bienvenido. La malla anti-insecto es un detalle genial, ya que al estar integrada a la almohadilla es removible, el problema es que Fly no ofrece una almohadilla sin malla como opción, lo cual realmente mata el objetivo que sea una combinación, igual podrían haberla realizado incrustada en el EPS.

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Sin embargo y a pesar de ser relativamente cómoda, la almohadilla del Freestone, sufre de dos problemas, el primero es la retención de sudor que después de un rato termina por escurrirse hasta tus ojos, y el detalle más importante: esta almohadilla ha sido termo adherida lo que tiene como efecto se forme un pequeño filo en la orilla y el cual puede llegar a molestar y ser irritante en la frente.

Otro detalle que nos agrado, aún cuando nos confunde la ejecución del mismo son las almohadillas laterales de EVA que agregan un grado más de confort durante el uso del casco. A pesar de que nuestro “espécimen de prueba” venia con solo una almohadilla. Algo que ya comentamos a Lemax Action Sports y  ya están en comunicación con la marca.

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Comodidad y Diseño: 3.5/5

El casco es sorprendentemente cómodo, ligero, ventilado, y el único detalle del que tenemos queja es nuevamente la almohadilla por lo que ya les hemos comentado sobre la irritación. En la imagen anterior se alcanza a apreciar un pequeño doblez de la misma que forma un “pico” y vaya que puede llegar a ser irritante tanto para la piel, como mentalmente.

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Así mismo el hecho de que la almohadilla retiene el sudor es bastante molesto. Fuera de estos detalles la comodidad es excelente.

En cuanto a estética y diseño:

En cuanto al diseño estético, bueno el casco es distinto, es llamativo y sus colores y combinaciones definitivamente bien pensadas. Durante nuestras semanas de prueba, en casi cada salida al menos un par de personas nos han detenido para preguntarnos por el casco y verlo de cerca.

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Lo probamos además con goggles, pensando que ahora todo debe ser “Enduro Ready”, realmente estamos conscientes que el 90% no correrá competencias Enduro, sin embargo la compatibilidad con los goggles se ha vuelto un requisito de los cascos modernos, y que como pueden ver es excelente.

Protección: 4.5/5

En cuanto a la protección, la cobertura occipital es excelente como todos los cascos actuales en el mercado, y es que la verdad ya no existe razón alguna para no adquirir un casco con mayor cobertura a menos que realices ciclismo de ruta (en cuyo caso, adquiere un casco de ruta, tus cervicales te lo agradecerán).

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Somos algo escépticos sobre la tecnología ConeHead™, misma que fue desarrollada en Australia, e introducida hace un par de años por la marca norteamericana Kali. En verdad poco podemos hacer para probar esta tecnología y afortunadamente durante la prueba del Freestone no tuvimos voluntarios a tener encuentros cercanos del tercer tipo. Así que por el momento demosle el beneficio de la duda, y esperemos que nadie la ponga a prueba 😉

conehead diagram

Conclusión: 19.5 /25

Realmente estamos sorprendidos, lo confesamos no esperábamos mucho o casi nada de este casco, y sin embargo nos gusto bastante, y nos habría gustado probarlo a largo plazo como quizás nuestro casco base hasta encontrar sus limites. Un puntaje de  19.5 parece algo bajo, pero no se dejen engañar, utilizamos un sistema de puntuación para no hacernos bolas con nuestros pensamientos al escribir estos textos, y para obligarnos a no enmascarar nada (a veces uno se encariña con el producto).

En el caso del Freestone, este pierde algunos puntos por los detalles que pueden ser insignificantes como lo son: la almohadilla interna que les comentamos, así como la omisión de la almohadilla lateral izquierda, un poco más de ajustabilidad en el visor (un par de milímetros bastan), así como la calidad en general, que aunque buena no se siente tan solida como para llegar a un “excelente”, es una sensación de “muy bien, pero…” que no podemos describir claramente.

Es al final del día, el precio, el detalle más importante a considerar, ya que consideramos que con un precio de 1750$ (mxn, pesos mexicanos), el Fly Racing Freestone esta metiendo los pies al tanque de los grandes tiburones, y es que en ese rango de precio compite directamente con varios de los grandes y más respetados nombres en este segmento conocidos por su calidad, y protección, tal es el caso del POC Trabec,  Bell Super, TLD A1, Laser Oasiz, Fox Flux, entre algunos otros.  Quizás es el uso de tecnología propietaria y licenciada como lo es ConeHead™ o su construcción en 6 partes lo que hace a este casco relativamente caro para ser un “jugador desconocido” en el medio del MTB. 

Vamos si Fly Racing quiere competir con los grandes, tiene que trabajar un poco más en el Freestone; si lo logran hacer sin perder el estilo, diseño original, la esencia del mismo, y haciéndonos sentir que la calidad es un punto solido del casco y sobre todo una muy mejorada almohadilla interna, entonces podríamos considerarlo uno de los peces grandes, justificar su precio y su puntaje se elevaría grandemente a competir con la “ivy league” en cuanto a protección de cabeza.

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Este es el primero casco AM de la marca, y quizás se vieron algo ambiciosos en cuestión de precio, pero en definitiva sentimos que van por buen camino, nos gusta, y  ahora esperamos con ansias los detalles de una versión 2015 y sus mejoras.  

Adquierelo directo con Lemax Action Sports y obtén un 15% de descuento exclusivo (valido hasta el 31 de Diciembre 2014) con el código:

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