desviador trasero

Transmisión SRAM Eagle 1×12

En el 2012, SRAM tomó al mundo MTB por sorpresa al develar su sistema 1×10 para tan solo unos meses después presentar el 1×11.

¿10, 11 estrellas y un sólo plato? ¿Cómo voy a escalar con eso?

Eran las preguntas más comunes, tomó un poco de tiempo para el ciclista común comprender que sucedía, que pasaría al remover el “payasito” (el plato pequeño) de sus bicicletas. Este nuevo sistema de SRAM  vendría a poner el tema y la discusión sobre lo que es una transmisión y su funcionamiento de nuevo en la mesa, y si te lo perdiste y no sabes como funciona la transmisión, no te preocupes, nosotros lo tenemos para ti aquí: Intro al MTB: Transmisión Parte 1 

El sistema 1×11 se convirtió rápidamente en una de las tecnologías más disruptivas del MTB, tan sólo detrás de los Asientos Dropper . Los profesionales adoptaron este sistema de inmediato, para nosotros ciclistas comunes, tomó un poco más de tiempo, si no por la confusión inicial, si por el costo del mismo. El sistema completo rondaba los 1400USD y no había manera de brincarle a esta innovación sin realizar el cambio de componentes completos.

Afortunadamente para aquellos quienes adquirieron alguna bicicleta a partir del 2015, es muy probable que su maquina este ya equipada con un sistema 1xalgo, tipicamente 1×10 (más barato) con una estrella (cog) extensora para alcanzar un rango similar pero más limitato que un sistema 2×10.  Lo cierto es que si bien,  jamas un sistema 1×10 o 1×11 alcanzará el rango de velocidades presentes en una bici de 3×10, llega un momento en el desarrollo del ciclista que esos pequeños vacíos de transmisión se llenan con las piernas, y el solo hecho de no necesitar un desviador frontal, con su cable y palancas correspondientes, es algo refrescante, particularmente si se utiliza un asiento dropper. Una vez que se obtiene la condición física, simplemente no hay vuelta atrás…

Hace unos días SRAM, lo hace de nuevo y viene a poner presión en la guerra en el duopolio de componentes SRAM vs Shimano, estrenando su nuevo juego de componentes “Eagle”, un 1×12. Básicamente el “Eagle” es un nuevo grupo de componentes la más alta gama de SRAM , pero esta vez basado en un cassette de 12 estrellas (10T-50T).

2016-03-26_10h28_50

SRAM está tan convencido de su nuevo grupo Eagle que han mencionado que a partir de este mes cesarán todo desarrollo de desviadores frontales, lo que no quiere decir que dejaran de producirlos, muchos de nosotros ahí afuera aún requeriremos el desviador frontal tarde o temprano. Simplemente SRAM ha decidido no invertir más tiempo en continuar desarrollando el componente a futuro.

¿Qué es lo más importante del grupo Eagle, más alla de que SRAM menciona que es el sistema más ligero, más duradero que han producido hasta hoy? EL CASSETTE (XG1299 mostrado abajo).sram sm_xg1299_cassette_gold_front_l.

Este sistema tiene un rango de multiplicación de 500% , prácticamente un sistema 2×10 (10T-42T) con cambios cortos, finos, hasta que se llega a la 12va estrella de 50 dientes, un cambio largo y un brinco radical en el desviador trasero. Esta estrella de 50 dientes, equivaldría al “payasito” de 8 dientes que ya conocemos, la velocidad más baja posible para esas largas y pesadas escaladas. Simplemente que ahora no se cambia “adelante” , sino atrás”.  Ahora se tiene casi, un payasito (granny gear), pero con la ventaja de poder darle duro si la velocidad es requerida.

El costo del puro cassette es entre 450USD por el  XX1 y 350USD por el X01, eso sin olvidar que se requiere usar el “driver” XD de la marca SRAM para poder instalarlo, además del cambiador trasero especifico, y por supuesto, las palancas (mandos).

Básicamente estamos hablando de un rango de costo por arriba de los 1000USD. Conociendo la historia de SRAM es muy probable que en un par de años, comenzarán a lanar al mercado versiones con un costo más razonable para los mortales, aunque no por ello dejará de ser una inversión cuantiosa para tu maquina.

Aún y cuando estamos a favor de la innovación tecnológica esperemos que nunca se llegue a algo así:

sram mega drive

Intro al MTB: Transmisión Parte 3

Intro al MTB: Transmisión Parte 3

El conjunto de estrellas traseras (coronas, piñones) se llama Cassette

En la Parte 1 les platicamos un poco sobre los componentes involucrados en una transmisión de bicis, al menos los más obvios. Mientras que en la la Parte 2 hablamos brevemente del tema más complejos (los desviadores) y aprovechamos para hablarles de las velocidades y la muy  muy muy importante línea de cadena. 

En esta parte 3 les platicaremos un poco sobre la relación de velocidades. Esto es importante para un fenómeno del mercado que se ha presentado este 2013 y que abarcaremos al final de este texto. Primero lo primero.

Relación de velocidades: 

También se le llama relación de marchas, ó razón de cambios, que es la proporción entre plato (sprocket frontal)  -piñón (corona / sprocket traserol) y se refiere a la velocidad a la que las piernas del ciclista dan vuelta en comparación con la velocidad a la que giran las ruedas.

Visto desde el punto de vista la fisica, un cambio (como una palanca), es un medio para variar el ritmo al que se realiza el trabajo. A este ritmo de variación se le denomina «razón de cambio».

En una bicicleta, esta razón se da por los tamaños relativos de los platos (estrella frontal/ front sprocket) y las coronas ( estrella trasera /cog / rear sprocket).

Por ejemplo, una bici con :
– un plato de 52 dientes (D-dientes/, T-teeth)
– una corona de 13 dientes (D),

… haría girar 4 veces la rueda trasera, ¿por qué?

En una vuelta completa (una revolución) de las palancas (Cranks) el Plato daria una vuelta completa mientras que la corona de 13 dientes (D) daría 4, esto pues:

52 /13 (52 entre 13) = 4

Es así que la razón es de (4:1). Mientras que por ejemplo un plato de 28 D haría girar una vez una rueda con una corona de 28 D (la razón es de 1:1).

Una combinación de 52/13 (D) es grande (diagrama inferior en la imagen) y proporciona velocidad. Mientras que una combinación de 28/28 (D) es baja y proporcionara fuerza para subir cuestas empinadas, aunque sea lentamente.

Una relación 1:1 es un caso ideal ya que casi no se usa ni se da en el ciclismo. Por ejemplo el diagrama superior en la imagen seria de manera más realista y a modo de ilustración:

– diagrama superior:  26/34 (relación 0.7:1) y representaría la velocidad más baja, ya que por cada revolución del pedal, solo se movería 0.7 la estrella trasera; y por tanto la llanta avanza menos.  Suena obvio no?

– diagrama inferior, digamos la relación 52/13 (4:1)

 Desarrollo métrico:

El desarrollo métrico es la distancia que la bicicleta viaja por una revolución de la palanca (crank, biela, colgante, manivela) y se mide en metros. Para calcular el desarrollo métrico, d, para las distintas marchas de esta bicicleta debemos aplicar la fórmula

/

donde:

v = desarrollo métrico ( distancia por cada revolución de acuerdo a la relación de velocidades.)
N = Número de dientes del plato
n = Número de dientes del piñón
D = Diámetro de la circunferencia de la rueda trasera

DESARROLLO MÉTRICO2
Diámetro nominal de una rueda: 27″ (ruta)
Plato →
– dientes –
Corona ↓
36 40 44 48 52 56
12
6.48 m 7.20 m 7.92 m 8.64 m 9.36 m 10.09 m
13
5.98 m 6.65 m 7.31 m 7.98 m 8.64 m 9.31 m
14
5.56 m 6.17 m 6.79 m 7.41 m 8.03 m 8.64 m
15
5.19 m 5.76 m 6.34 m 6.92 m 7.49 m 8.07 m
16
4.86 m 5.40 m 5.94 m 6.48 m 7.02 m 7.56 m
17
4.58 m 5.08 m 5.50 m 6.10 m 6.61 m 7.12 m
18
4.32 m 4.80 m 5.28 m 6.17 m 6.24 m 6.72 m
20
3.89 m 4.32 m 4.75 m 5.19 m 5.62 m 2.05 m
22
3.54 m 3.93 m 4.32 m 4.71 m 5.11 m 5.50 m
24
3.24 m 3.60 m 3.96 m 4.32 m 4.68 m 5.04 m
26
2.99 m 3.33 m 3.66 m 3.99 m 4.32 m 4.65 m

Esto quiere decir que si tuviéramos un plato de 36 dientes y una corona de 12 dientes, por cada pedalazo avanzaríamos 6.48 metros. Debe quedar claro que estas son situaciones ideales sin contar muchos otros detalles físicos, como la fricción, etc.

¿Por que es importante mencionarles las relaciones de velocidad y el desarrollo métrico? La respuesta se debe a lo siguiente:

Casi todos han escuchado hablar de las bicis de 24 o 27 velocidades, e incluso hasta 30 velocidades. Lo común sería pensar en una bici 3×8 o 3×9 (platos X coronas) que es a lo que estamos acostumbrados, incluso y más recientemente 3×10.

Pero también seguramente algunos de ustedes habrán escuchado o leído por ahí en este último año, que ya se empiezan a vender bicis con configuraciones 2×10, 2×11 y que hace poco debutaron las transmisiones 1×10 y 1×11.

Si se preguntan, ¿cómo puede ser mejor tener una configuración 1×11= 11 velocidades en comparación con una 3×10 =30 velocidades? Bueno la respuesta esta en lo que les acabamos de contar en la Relación de velocidades.

2009 y el Dos por Diez:

En el 2009 las principales marcas, dígase Shimano & SRAM debutaron las configuraciones 2×10.

2by10

Muchos ciclistasbash guard particularmente de All Mountain comenzaban a quitar su plato más grande para colocar un “BashGuard” un plato de metal o acrílico no dentado a manera de proteger la bici de rocas y las piernas del plato superior.

Aquellos que en su pierna derecha llevan marcas como de cadena seguro entenderán porque es importante tener un Bash guard.

Los removían no solo por protección sino porque en muchos casos el plato superior jamas era usado.

Brinquemos ahora al 2013 y el  Uno por Once: (si nos salteamos el 1×10)

La marca Sram debuto hace unos meses su transmisión 1×11 y con mucha expectación y fanfarria. Se pueden imaginar el ¿por qué?

SRAM ha logrado producir un grupo completo en configuración 1×11 y lo llama: SRAM XX1   y como se imaginan no es barato. Aunque hace 2 semanas debutaron también el X01 que es básicamente lo mismo pero más “barato”.

El XX1 es un grupo de 11 velocidades, con 1 plato frontal (32, 34, 36, ó 38T) y un cassette de 11 coronas con un rango de: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 (T -teeth = dientes).

– Fans de Shimano, no se preocupen, Shimano por su puesto tiene ya también sus grupos 2×10, 1×11. –

xx1

Veamos según lo que les platicamos anteriormente; con un grupo XX1 y suponiendo un plato de 36T:

– En la velocidad más baja tendríamos una relación de 36/42 = 0.85. Es decir 0.85:1, cierto? Comparándolo con un 3×9 en el que el plato superior es también de 36T y la corona mayor de 34T, entonces tendríamos una relación de 1.05:1. Es decir no hay una gran diferencia en cuanto al avance de nuestra llanta en la velocidad más baja.

Si el XX1 va a requerir un poco más de fuerza para mover la llanta trasera una revolución (una vuelta completa).

Pero en la velocidad alta, con el XX1 tendríamos una relación de 3.6:1; dando así la llanta trasera 3.6 vueltas por cada pedaleo. Mientras que con una bici 3×9 con plato de 36/9 = 4.

Como ven no hay gran gran diferencia en este caso hipotético entre una configuración 1×11 y una 3×9. ¿Entonces donde esta la ventaja!?

En palabras de los ingenieros implicados en el proyecto XX1 y si, fue desarrollado y producido en Alemania.

Ventajas:

  • El 1×11 entrega más variaciones y combinaciones entre las velocidad más alta y la más baja. Ok esto es posiblemente más un lujo que una necesidad.
  • Elimina el desviador frontal y por lo tanto la necesidad de los mandos izquierdos, dejando espacio en el manubrio para otras cosas. – ahhh esta nos gusta!
  • Permite el uso de un guía cadenas con protector (bash guard). Un bash guard puede ser el salvador total de tu pantorrilla y así mismo el salvador de tu plato (en caso de contacto con piedras).
  • Entre menos componentes menos mantenimiento. Y menor peso.
  • La retención de cadena es casi natural y casi podría decirse que el uso de un guía cadena se ha vuelto reduntante.

Desventajas:

  • No se puede hacer el cambio solo comprando un cassette nuevo, sino que hay que cambiar todo el grupo: mandos, cables, desviador, platos, cassette.
  • Precio!!! SRAM vende su grupo XX1  en aproximadamente 1100 dolares. =(

Nuestras palabras dichas de otra manera y con acento español por nuestros amigos de Mammoth:

Nuestra recomendación es:

Si eres un ciclista experimentado buscando cambiar de grupo, es posiblemente más barato comprar una bici nueva que ya cuente con el grupo que hacer la actualización.

Si eres un ciclistas novaton, lo mejor es que te quedes con una configuración 2×10 o 3×9. Ya que así estas básicamente obligado a aprender a realizar los cambios de manera correcta y lo que esto implica tanto en el desgaste de tus componentes como en la coordinación mente, manos, ojos, pies -y esta “coordinación” es una experiencia invaluable!

OJO:

Con este articulo no estamos promoviendo marca alguna en especifico, sino dando a conocer las opciones y tecnologías y  su por qué.

 

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Intro al MTB: Transmisión Parte 2

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transmision-3

Como ya les comentamos la transmisión de la bicicleta se conforma de los siguientes componentes:

  • 24. Cranks – Estrellas frontales
  • 25. Crank arm – Palanca de pedal /Viela
  • 26. Chain – Cadena
  • 28. Cassete – Piñones/estrellas
  • 10. Shifters – Cambiadores
  • 27. Derailleurs – Desviadores
  • 23. Bottom Bracket

En esta segunda parte nos enfocaremos a los desviadores  que aunque no transmiten fuerza, son el corazón de los cambios. Nos referiremos a los desviadores (Derrailleurs, francés ó Derailer, ingles americano) como el conjunto de desviador y sus mandos respectivos, ya que sin los mandos y sus cables los desviadores simplemente no funcionarían.

¿Para que sirven los desviadores? Valga la redundancia su función es “desviar” la línea de la cadena y de esta manera a por medio de tensión ejercida por los mandos a través del cable, mover la cadena de una estrella (sprocket) a otra, cambiando de “velocidad” la bicicleta.

Desviador frontal:

desv 1

El desviador frontal esta típicamente montado directo al tubo del asiento, conocido como de “montaje directo” (como se observa en la foto) es el desviador más común en el mercado tanto en ruta como en montaña. SIn embargo existe también el tipo E-Type (Shimano) el cual se monta en la base del Bottom Bracket.

desv 3

Pueden ser ya sea  Bottom Pull  operados a través de un cable que “sube” desde el área del Bottom Bracket (BB) hacia el desviador, ó  Top pull, aquellos en los que el cable llega por la parte superior (la mayo ria de los de montaña por ejemplo).

El funcionamiento básico tanto del frontal como el trasero es el siguiente. El cable debe tener la tensión correcta para que al presionar los mandos (palancas de cambio) el desviador pueda moverse sobre sus pivotes. Al moverse la jaula empujara la cadena a un lado u otro realizando así el cambio. La jaula debe estar lo más cerca posible de la cadena, es decir debe tener unos 2mm de espacio sobre la cadena (aprox. un pennie, moneda de un centavo norteamericana o una de 20 centavos mexicanos) para que funcione adecuadamente.

Y se compone básicamente lo siguiente:

– Tornillos de ajuste de limite
– Clamp (montaje) al cuadro
– Anclaje (tuerca/tornillo) para el cable.
– Pivotes
– Brazo
– Jaula

 

Los tornillos de ajuste del “limite” son los que ajustan la cantidad de movimiento de la jaula, si existe demasiado movimiento es posible que al realizar el cambio la cadena se bote de los sprockets (Estrellas).

Desviador trasero:

Como ven el frontal es un tema muy sencillo, sin embargo el trasero es una verdadera pieza de ingeniería. El desviador trasero esta basado en un paralelogramo.  La siguiente imagen muestra una representación de lo que seria el movimiento del desviador trasero y por que nos referimos a un paralelogramo. Sin embargo no entraremos a fondo en la teoría.

desv 5

 

desv 4

El desviador trasero  tiene 2 tareas principales: mantener la tensión de la cadena y el cambio de velocidad.

El desviador debe mantener la tensión independientemente de la velocidad en que se encuentre la bici. El cambio se realiza moviendo la parte de abajo de la cadena (C en la imagen anterior)  de lado a lado.

Cuando existe un pedaleo la parte superior de la cadena se encuentra en tensión, y es esta la parte que transmite la fuerza de las estrellas frontales a las estrellas traseras (cassette). Ya que la parte inferior de la cadena no tiene demasiada tensión durante el pedaleo, el desviador puede hacer el cambio aun cuando se pedalea fuerte.

No entraremos en mayores detalles sobre el funcionamiento o ajuste de estos. Solo les diremos una cosa, si no tienen experiencia, un bike stand y la herramienta correcta, evítense la pena y lleven su bici a ajustar con un mecánico profesional. Es muy sencillo ajustarlos, pero sin la experiencia puede resultar en una experiencia sumamente frustrante.

Mandos de Velocidades:

Existen 2 tipos, el más común y usado actualmente son los de palancas:

mandos 1

Sin embargo algunas marcas comienzan a revivir los cambiadores de “Grip”:
mandos 2

Y como ven los de ruta se ven un tanto distintos:

mandos 3

Como se identifican las velocidades:

Las estrellas se numeran para que sea más fácil el memorizar las combinaciones o velocidades y que nuestro cerebro tenga un punto de referencia. Como ejemplo, ilustramos una bicicleta de 24 velocidades, es decir 3X8 (3 platos x 8 Coronas):

Estrellas frontales (platos, front sprockets, crank set)
estrellas numeración
Estrellas traseras (coronas, rear sprockets)coronas numeracion

En el caso de las estrellas frontales el plato número 3 (el más grande) es la velocidad más fuerte (o por decirlo de otra manera la más pesada) y en la que mas se avanza. Mientras que el no. 1 es la velocidad más liviana, a este plato, el más chico, en algunos lugares de México le llaman el payasito ó la abuelita (por la velocidad).

Mientras que en las estrellas traseras es básicamente alreves, la corona 1 es la estrella más grande y la velocidad más liviana. La corona 8 es la estrella más chica y la velocidad más dura.

Cuando nos topamos con una pendiente (subida) muy pronunciada y difícil necesitamos “bajar” de velocidad o pasar a una velocidad baja con una cadencia (numero de revoluciones) un poco más alta, es decir, escogeríamos la combinación:  Plato 1 – Corona 1. Mientras que si estamos en plano y queremos avanzar más rápido, escogeríamos la combinación: Plato 2 – Corona 8.  ¿Por qué? Esto se los contestamos en: Intro al MTB: Transmisión Parte 3

Por lo pronto se los mencionamos debido al siguiente tema.

Línea de Cadena:

La “Línea de Cadena” se refiere a que tan recta se encuentra la cadena entre los platos (front sprockets / estrellas frontales) y las coronas (rear sprockets / estrellas traseras). Idealmente tanto el plato como la corona se encontrarían en el mismo plano geométrico de tal manera que la cadena estaría paralela al cuadro, lo cual solo ocurre en bicis Single Speed (bicis con un solo plato y una sola corona).

En el caso de las de ruta y montaña que utilizan varios platos y coronas, la línea de cadena no es perfecta, sino que puede estar en diagonal (y por lo tanto no paralela al cuadro) esto es normal, pero en casos extremos puede ocasionar que la cadena sufra de estrés (elongación) y que se pueda reventar, o que se frote contra las placas exteriores de la jaula del desviador frontal.

 La manera de hacer los cambios correctos es que tu cadena nunca tenga  una diagonal de más de 3 estrelles entre la parte frontal y la parte posterior, es decir:  de a cuerdo a las imágenes superiores si tuviésemos seleccionado:}

– El plato 1, tan solo podríamos utilizar la corona 1, 2, 3.

– Plato 2 – Corona 2, 3, 4, 5, 6.

– Plato 3 – Corona 7, 8

De esta manera protegemos nuestra cadena y nuestro componentes.
combinaciones a evitarse

Otra manera de verlo:

multiplicaciones

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