Dan Atherton

Escapar, Crear

Todo se trata de salir a rodar, pero se necesita algo donde rodar, y se necesita que te lleve a tus limites, todo los días.

Dan Atherton

2014 GT Force y Sensor

2014 GT Force y Sensor

GTteaser2014

Después de que GT mostrará sus primeras mulas (prototipos rodables no finalizados) de lo que aún está por definirse será la nueva GT Fury. Se mostró también una mula de una posible bici Enduro basada en la rodada 27.5 y desarrollada en conjunto con Dan Atherton. Lo que quiere decir que una marca más se suma a la inminente extinción de la rodada 26″. Y lo que significa que todas aquellas marcas que no tengan a finales de este 2013 al menos un modelo 27.5″ perderán relevancia en el mercado inmediatamente y como avión en picada.

Como ejemplo una de estas marcas es BH, los españoles lanzaron al mercado su primera bici Enduro después de años de trabajo, y no lo hicieron a medias, sino de una gran manera con un producto que al menos en el papel parecer ser contendiente a estar entre las 10 mejores del 2013, su modelo Lynx6 de carbono y que utiliza el sistema Split Pivot, y sin embargo….. decidieron lanzarla en rodada 26″, digámoslo como los gringos… terrible timing. Aun cuando lanzaron una Lynx6.5 en aluminio rodada 27.5 la de aluminio es en definitiva mucho menos atractiva que la versión de carbono.

Dan Atherton con lo que sería la mula 27.5 en teoría lo que sería la nueva GT Force.

Una vez que se presentó la mula de la Fury en la primera copa mundial ya no en modo incógnito sino con un poco de color via vinil, la gran mayoría de la gente pensó que ese sería el producto final. El color en definitiva le ayudaba a no verse taaaan fea como la mula en color negro. Sin embargo desde su primera aparición hemos defendido la opinión de  que una marca como GT que tenía una de las bicis Enduro más bonitas, y sobre todo: eficientes, no se quedaría con los brazos cruzados y que estábamos seguros que GT llegaría con un gran golpe y un producto atractivo.

 

Bueno…. hoy, se han lanzado las primeras imágenes de los modelos Enduro (Force) y Cross Country/Trail (Sensor) y GT lo hizo con el bang que ya habíamos previsto y vaya… que aun cuando no nos convence del todo la nueva configuración del sistema de suspensión en lo estético, debería en teoría ser por mucho más eficiente que el sistema ID anterior, y esto sí que nos emociona (quien no haya pedaleado una Force antes no sabe lo que se pierde).

Sin embargo en lo estético GT no nos dejo mal en absoluto, no es un cuadro que nos cause un “WOW” pero si un cuadro de esos que poco a poco se te va metiendo y metiendo hasta que terminas por adorarlo.

Una comparación entre la la Force anterior y la 2014. La anterior ya nos parecía que tenia un tubo superior demasiado largo para una bici enduro, más bien obligaba al ciclista a adoptar una posición de XC, lo que en bajadas rudas si afectaba un tanto el manejo. No podremos realmente saber la diferencia hasta no rodar en una de estos hermosos y carisimos juguetes. Ojala pronto tengamos la oportunidad de probar esta nueva versión!   – Ojo Santa Cruz Bronson que podría haber llegado una que te destrone! –

Sin más, he aquí los modelos 2014!

FORCE:

forceteam2014

Izquierda: GT Force Team 2014 – Derecha: GT Force  Pro 2014

Force Aluminio

Force Aluminio

SENSOR: 130 mm de recorrido.

Sensorteam2014

GT Sensor Team, Sensor Pro, Sensor AL Pro (aluminio)

 

Con cambio en la configuración de su sistema IDrive, o mejor dicho una simplificación que ahora se llama AOS (Angle Oriented Suspension) y el cual es un sistema de 4 barras con un pivote principal alto. El sistema en general se ha vuelto más simple, más rígido y al menos en teoría mucho más eficiente que el anterior. Lo que según GT hace de estas 2 maquinas excelentes escaladoras y aun mejores descendientes.  El BB es más bajo y la distancia entre ejes más larga por lo que es mucho más estable que la versión anterior sin afectar el manejo pues el tubo superior no cambio de longitud. Es importante saber que GT utiliza tubos superiores en el lado largo.

Como funciona el nuevo sistema de suspensión, GT nos trae como siempre un vídeo explicativo:

Al menos en teoría debiera ser mucho mejor que el anterior sistema ID.

Pero….

la gran decepción es nuevamente, es que nuevamente no existe la posibilidad de poder usar un guía cadenas ni a través de montajes ISCG05 ni montaje de BB,  una bici de 150mm de recorrido y que pretende competir en el mundo del Enduro,  requiere si o si dar esta opción a los ciclistas! Otro desagradable aspecto es que GT decidió rutear los cables por debajo del tubo inferior lo cual es un problema particularmente en terrenos pedregosos, donde particularmente en el enduro hay piedras que vuelan directo al cuadro y que pueden dañar no solo el cuadro sino los cables. No se ofrece un protector del tubo inferior.

Fury:

Así mismo GT lanzo al mercado la nueva Fury y que no es otra que la actual mula en aluminio. Aparentemente no habrá versiones en carbono hasta el 2015. Lo del carbono no nos decepciona tanto, como el hecho de que GT ha lanzado la fury en un modelo que estéticamente aun deja  mucho que desear. Entendemos que quieran recuperar su inversión lo antes posible. Pero al menos en cuanto a la fury consideramos prudente esperar al menos un año para adquirirla. Es decir, que creemos que este modelo actual no durará mucho tiempo sin cambios estéticos. Y su durabilidad en cuando al nuevo sistema aún esta por verse.

gt fury 2014

GT hizo su tarea en cuanto a la estética de la Force y la Sensor; lanzar al mercado la Fury tal cual, en las combinaciones que colores que lo ha hecho, da una impresión de ser más que una bici de nivel élite una bici barata.  Es entendible que el desarrollo de una bici particularmente una de carbono cuesta millones y seguramente tardarán en invertir en una Fury  que se asemeje más en estética a la Force. Ojala estemos equivocados, pero lo cierto es que GT acaba de perder un potencial cliente en 32 Spokes MTB México (por el momento).

Aún así…

tenemos el fuerte presentimiento que esta es una estrategia de mercado muy inteligente por parte de la marca GT. Y esta no será la ultima versión de esta nueva Fury.

Como ya lo mencionamos antes,  desarrollar una bici es un proceso carísimo particularmente modelos de fibra de carbono. GT fue la primera marca en tener en el mercado una bici de DH totalmente de carbono, y fue una decisión cara que les rindió pocos frutos económicos. La construcción de su modelo Fury era demasiado adelantada para su época y la geometría obsoleta para el nivel actual de competición en la Copa del Mundo. La Fury de carbono nunca logró despegar en el mercado como lo hicieron otros modelos de otras marcas por ejemplo la V10 de Santa Cruz o la Session9.9 de Trek.

Parece obvia la estrategia de GT. El mercado de las bicis de DH es el menor mercado en volumen de ventas. ¿Cuales son los modelos de bici que más se venden? Los modelos (de cualquier marca) Enduro y Trail son el tipo de bici más vendida en el mundo. Siendo que GT ha declarado que no producirá (al parecer) más bicicletas en rodada 26″, tenemos la fuerte impresión de que GT decidió  invertir fuertemente en los moldes para los modelos Force y Sensor y de esta manera atacar el mayor mercado donde las ganancias son mayores; esto significa que posiblemente esperarán a recuperar la inversión, y soportados ya por una posición de mercado estable con ganancias estables, creemos que entonces invertirán en una nueva versión de la Fury en donde existirán también versiones de fibra de carbono.

¿Cuando sucederá esto? No tenemos manera de saberlo. Es seguro que GT no puede esperar demasiado, sin embargo dependerá del éxito de sus nuevos modelos Force y Sensor, así como en gran parte de la aceptación del modelo Fury en aluminio, mientras no se vean forzados por el mercado a tener una Fury de carbono con el nuevo sistema de suspensión intentarán sacar el mayor provecho a esta versión.  Esperamos no estar equivocados, pero creemos que posiblemente al inicio de la siguiente temporada o más tardar finales de la siguiente (2014) GT estara estrenando la Fury C (arbono).

Si estamos en lo correcto, solo el tiempo lo podrá corroborar. Y si ustedes lectores sienten que esta nota es ambigua… lo es. Nuestra posición actualmente es ambigua en cuanto a la estética de los nuevos modelos, estamos entre “el noooo mams!”  y el “hmmm algo falta”.

SuperEnduro PRO 6 desde Finale, Italia

SuperENDURO PRO MTB Series 2012

Carrera PRO 6 desde Finale, Italia.

Los pasados 26 y 27 de Octubre se llevo a cabo la gran Final de la serie Superenduro Pro, que curiosamente no podría llevarse a cabo en mejor lugar que Finale, en la region de Ligure (Italia).

Este 2012 la explosión del Enduro como deporte fue masiva a nivel mundial, con series internacionales, series regionales, series profesionales nacidas en todo el globo, incluso en Latinoamérica (donde los amigos chilenos de Montenbaik han logrado establecer la primera serie Enduro), sin embargo una vez más quedo claro y de manera definitiva, que el SuperEnduro PRO es la serie más importante a nivel mundial, es la punta de lanza, y es la serie referente  y a seguir, ya que es ha logrado por si misma catapultar al Enduro como deporte a niveles nunca antes pensados en tan solo un par de años.

Ojala en algún momento el Enduro despegase en México de manera tan sorprendente y sobre todo profesional como lo ha hecho en Italia.

Pero por ahora les comentamos brevemente, que fue una carrera especial, en la que Dan Atherton obtuvo una dominante victoria en las 5 etapas de la misma,  con un margen de 45 segundos sobre Davide Sottocornola, siendo quizá una de las fechas más espectaculares del 2012. 

Lesa dejamos el vídeo que nos comparten los amigos de SuperEnduro Pro:

Probando la Sanction 2012

En este vídeo viernes:

Dan Atherton probando por primera vez la GT Sanction 2012. A estas alturas del año la gran mayoría de ustedes ya sabe que Dan, se retiro del Downhill para dedicarse exclusivamente a eventos Enduro. Lo que sea que corra, Dan es uno de los mejores del mundo, ¿no nos creen?

Vean esto:

¿Qué es el Enduro?

¿Qué es el Enduro?

Rider: Katrina Strand @ Whistler, British Columbia (CA) – Foto: Sterling Lorence

 

El Enduro, combina la condición atlética del Cross Country (XC) con la técnica de Downhill (DH), es decir, este tipo de carreras son tanto de escalada (pedaleo = pulmones + piernas) , como de descenso (adrenalina = técnica + audacia).

Es una carrera contra el tiempo y es una disciplina que por su naturaleza, no es precisamente apta para novatos al MTB, sin embargo es quizá la disciplina más democrática e incluyente de todo el ciclismo.

Se trata de llegar por tus propios medios (piernas) a los diversos puntos de arranque y después ser el más rápido en el descenso, antes de transferirte nuevamente por tus propias piernas al siguiente punto de salida. Una carrera suele contar con varias etapas en un mismo día, piensen en el formato de un rally de autos. Aquí les explicamos con mayor detalle el funcionamiento general del Enduro:  

“Funcionamiento básico del Enduro”.

Básicamente se vería así:

Si bien, debe quedar claro que NO es una carrera de XC en lo más mínimo, tampoco es una carrera de Downhill por sí misma. ¿Cual es la diferencia?  Hmmm digamos que la parte de escalada (uphill) es más un maratón donde la elevación es mayor que una simple carrera de XC, mientras que la parte del descenso, es divertida, técnica, agresiva, sin llegar a tener recorridos o pistas que se pudiesen considerar 100% Downhill.

El Enduro es la mezcla de lo mejor de 2 mundos; la condición física, la satisfacción de haber llegado a la cumbre con tu propia fuerza y motor, el disfrutar de tu esfuerzo, para ser recompensado (si aún te queda aliento) con el descenso, y un descenso largo y altamente técnico.

Si creen que un descenso de varios decenas de kilómetros es un paseo en el parque, consideren su posición de nuevo.  Como ejemplo, imaginen comenzar la carrera a 300 metros sobre el nivel del mar, pedalear para llegar al siguiente “check point”  que está a 2000 (estamos exagerando un poco) metros sobre el nivel del mar, has pedaleado por un par de horas haciendo tu mejor esfuerzo y llegas rendido al check point, después de una breve pausa… te espera la bajada, una ruta marcada de posiblemente decenas de kilómetros (10, 15, 20, 30 )… ¿No les parece esto genial? A nosotros se nos hace agua la boca de solo pensarlo.

Es por estas mismas razones que el Enduro surge en Europa (Francia, Italia, principalmente, y más recientemente Irlanda, Alemania), en países con extensas y altas cordilleras, ademas de infraestructura, que ofrecen la posibilidad de realizar semejante evento.

El 2011 trajo consigo el nacimiento de algunos proyectos piloto en USA, que finalmente tomaron forma en este 2012. Y sobre el Enduro en USA pueden encontrar más aqui: Tour Norteamericano Enduro 2012. Mientras que en el 2013, surgió la Enduro World Series  hoy por hoy el evento más importante de ciclismo de montaña a nivel mundial.

Actualmente existen diversos formatos de competencia, desde carreras de un (1) día, carreras de múltiples etapas que se corren en 2, o 3, días, hasta la mítica “Trans Provence” (Francia)  y que significa “A través de la provincia” carrera que dura alrededor de una semana, y el super el SuperMountain o la Mega Avalanche que son definitivamente los más extremos.

Un vídeo de la Trans Provence:

SuperMountain y MaxiAvalanche y  MegaAvalanche son lo mismo solamente y básicamente diferentes eventos (y marcas) y consiste en esto:

Cada organización tiene sus propias reglas,  con excepción quizá en los sistemas de medición de tiempos, son sin embargo en su mayoría reglas internacionalmente aceptadas de manera general.

Ya les iremos tratando de comentar un poco de cada uno de los eventos más importantes a nivel mundial,  de sus peculiaridades, y sus noticias.

El Enduro es actualmente la disciplina del ciclismo que mayor crecimiento y auge ha tenido en los últimos 5 años – a nivel mundial -. De hecho ha crecido tanto que la UCI estuvo planeando lanzar una Copa Mundial de Enduro para el 2013. Afortunadamente para el mundo, la UCI decidió no involucrarse en este deporte por las complicaciones logísticas y de cobertura mediática que el Enduro presenta.

Chris Ball, quien fuese comisionado técnico de la UCI por varios años, y quien fuese el primero en traer el Enduro como proyecto a la Unión Ciclista Internacional, renunció a la misma el mismo día que el organizmo todo poderoso del ciclismo decidió no entrar en la nueva categoría.  Hoy en día gracias a 4 pioneros liderados por el mismo Chris, Fred Glo, Enrico Guala, y Darren Kinaird tenemos la ews header-logo

Nota importante:

Dentro de la extensa gama de clasificaciones que se le da a las bicis de montana actualmente, existe un término que puede resultar confuso. En el contexto de la bicicleta misma los europeos llaman “Enduro” a toda aquella bici con recorrido entre 140 mm  y 160 mm, mientas que en América se le conoce como “All Mountain”. Verdaderamente este es un detalle molesto de la industria y sus departamentos de Enduro.

All Mountain (Toda Montaña) era el termino para una bici que permite rodar cualquier terreno, hoy en día el termino Enduro, se usa excesivamente para catalogar todo, otro termino de mercadotecnia para vender.  Salvo las bicis de  montaña especializadas (Xc, DH, FR) toda otra bici es simplemente All Mountain. Enduro es el nombre de un tipo de competencia.

Sin embargo el termino aceptado mundialmente para nombrar este tipo de eventos es “Enduro”.

Enduro Motorcycle

Es importante también diferenciar el termino Enduro en el contexto del ciclismo de montaña, del termino original Enduro que se refiere a una motocicleta tipo MX pero diseñada no tanto para un evento de Motocross (competencia en circuito de rampas), sino para eventos de endurance (resistencia) ver imagen.

Artículos relacionados:
Advertisment ad adsense adlogger