Ciclismo Enduro

#Enduro: EWS 7 -2015 – Ainsa (España)

Como habrán ya notado, por cuestiones ajenas a nuestro sitio, en las  últimas semanas (meses) no hemos estado muy activos, incluso no hemos publicado nuestras tradicionales notas por cada evento. A estas alturas de la temporada no nos meteremos en los detalles de los eventos pasados, solo mencionaremos sus puntos clave y la situación en la que se llega a esta fecha española.

En la categoría Élite Femenil, poco hay que platicar, el liderato se mantiene firme en manos de T-MO (Tracy Moseley), seguida por una sorpresiva Cecile Ravanel, y Anneke Berten en 3r lugar. ¿Dónde está ACC (Anne-Caro Chausson)? No se preocupen en la rondaa 3 tuvo que retirarse por enferemedad dando lugar a los resultados actuales, pero siendo honestos y sinceros y muy crudos … Ravanel y Berten han mostrado poca posibilidad de competir realmente con T-MO y ACC; así que no dudamos verla al menos en el segundo puesto de la general.

TMO ireland

En la varonil sin embargo, las cosas han estado… bueno de locos. El jovensito norteamericano Richie Rude, quien decidiera abandonar el DH Profesional tras ganar el campeonato mundial juvenil – obtuvo su primer victoria en la EWS, no no solo una etapa, sino la ronda entera. Se venia ya anunciando que Rude, es un talento extraordinario con un físico potente, sin embargo nadie había creído realmente en el teniendo como no. 1 del equipo Yeti, a nada más y nada menos que Jared Graves. En Francia, Richie probó a todos lo muy equivocados que estaban.

Three generations of world champions on the podium today, the youngest of which took top honors and the majority of the champage spray. Welcome to life at the top Richie Rude.

Foto: Dave Trumpore // Pinkbike.com

La ronda 5 en Colorado se vio cancelada en respeto a un trágico accidente durante la primera etapa, accidente en el que perdió la vida el norteamericano Will Olson(40 años) #139 debido a las lesiones sufridas durante una caída en esa misma etapa.

Tributo rendido a Will Olson por la serie On Track de Curtis Keene: “La historia tras el número 139”:

“Rueda una bici rápido bajando una montaña, y lo entenderás … Will lo entendía …  Un hombre, un héroe entre sus amigos, fuerte, habilidoso y rápido nos hizo, detenernos a todos en nuestro camino, Will Olson amaba el ciclismo y era un gran competidor, tristemente Will no habría nunca de acabar la etapa 3 en Creste Butte, pero su pasión seguirá viviendo en todos nosotros…”

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En la ronda 6 en Whistler, el todavía lider y favorito de la general, el neozelandes Justin Leov se hizo pomada el hombro derecho debiendo abandonar el campeonato, lo cual es una pena pues vaya que Leov ha trabajado por este campeonato desde su retiro del DH profesional. Richie Rude volvió a dominar de manera impresionante, probando nuevamente que tiene todo para ser el futuro del Enduro, incluso, nos atrevemos a opinar, que muy por encima de Martin Maes, el belga del equipo Atherton Racing.

Al llegar a la 7ma ronda en Ainsa, los puntos se encuentran así:

lideres enduro ews

Sin embargo el norteamericano no tiene nada seguro, lo sigue muy de cerca el francés Florian Nicolai a tan solo 50 puntos de diferencia, seguidos por nada más y nada menos que Fabien Barel,

fabbarel 20 yrs quien al haber anunciado tan solo hace un par de días su adiós del ciclismo profesional estará enfocado en ganar sus dos últimas competencias e irse del ciclismo nuevamente como campeón mundial, algo que para cualquier fan del MTB sería INCREÍBLE!fbbarel 20yrs

Desarrollo del fin de semana tras 8 etapas, cerca de 82 kilómetros recorridos y aprox. 2120 metros de escalada y descenso:

En la femenil, no hubo sorpresas, T-Mo mantiene el liderato de la general y prácticamente se corona como tri campeona mundial Enduro.

T-mo españa

No sabemos a ustedes, pero a nosotros comienza a aburrirnos de sobre manera comenzar cada resumen de la EWS con lo mismo, “T-Mo domina abrumadoramente”. Se necesita realmente un poco más de competencia  en la femenil…

En la varonil, bueno las cosas no salieron nada bien para los perseguidores de Rude, ambos franceses en la persecución del joven norteamericano tuvieron caídas y problemas mecánicos, y aún cuando Florian Nicolai se mantiene en segundo de la general, 300 puntos le separan de Rude, mientras Fabien Barel, se retirará sin la posibilidad de otro campeonato mundial cayendo del 3ro al 4to puesto.

richi rude esáña

Foto: @davetrumporephoto vía: Richie Rude

Esto quiere decir que Rude con su victoria en España, obteniendo 4 de las 7 etapas (la 8va se canceló por clima), tan sólo necesita quedar entre los primeros 20 en Finale Ligure (Italia) para coronarse como el nuevo Campeón Mundial Enduro.  Parece ser que tan sólo una caída, lesión o un desperfecto mecánico podría arrebatar a Rude el campeonato. Esperemos que eso no suceda.

Photo: Duncan Philpott vía: Vitalmtb.com

Foto: Duncan Philpott – vía: Vitalmtb.com

Las imágenes por vitalmtb.com (etapas 1-4):

Las imágenes por vitalmtb.com (etapas 5-8):

Un ganador se alegra de ver a otros ganar. Un enorme respeto para la mujer más dominante en el ciclismo de montaña, posiblemente en la historia, Tracy Moseley, quien no sólo esta por coronarse tricampeona mundial Enduro, sino que ademas, siempre esta dispuesta a ayudar y no solo con herramienta, sino echando la mano.

Los highlights oficiales:

¿Cómo funciona el Enduro?

¿Como “funciona” básicamente una carrera de Enduro?

El Enduro es un deporte que tiene “poco” de haber nacido como tal, al menos en el ámbito internacional, es decir como una categoría y competencia organizada, y podría decirse que en el mundo es una mescolanza de competencias, series, y formatos distintos,  desde la Megavalanche, pasando por SuperEnduro hasta Trans Provence. Afortunadamente este deporte ha experimentado un boom en los últimos 2 a 5 años, y parece ser que solo habrá de crecer más y más (tan solo en el 2012 se lanzaron series de Enduro en todo el globo, muchas de ellas con grandes patrocinios detrás!).

Rider: Remy Absalon – Foto: Colin Meagher

El funcionamiento básico de una carrera de Enduro podría decirse que es un “rally”.

Aún cuando tratamos de describirlo lo más breve y claramente posible (de una manera sumamente general) puede resultar un poco largo. Así que prepárense relájense,  prepárense un cafesito, y agárrense que hay les vamos:

– Las carreras pueden ser uní-etapa,  de un solo día (como la Mega Avalanche), multi-etapa (casi todas), de 2 días (Super D Enduro, en Italia), de varios días como la Trans Provence (7 días a través de Francia).

– Se llevan a cabo en uno o varios circuitos marcados para tal propósito; en los cuales un porcentaje de su longitud total debe ser cuesta arriba (uphill), este porcentaje depende de la carrera y los organizadores en sí.

– Existe un número máximo de participantes, de los cuales un porcentaje son Pro(fesionales) y se les asignan de manera automática los primeros números (front plates) que sirven como identificación de los corredores.

– La gran mayoría de las competencias Enduro son multi etapa, de las cuales comúnmente existe un numero de circuitos obligatorios y un numero opcional. (Cosa que aparentemente cambiará en el 2013)

– Los competidores amateurs deberán correr los eventos obligatorios, y posteriormente pueden decidir correr o no los opcionales.

– Sin embargo, los participantes Pro, están obligados a concluir la prueba de principio a fin.

– Hay al menos 2 puestos de control “salida” y “llegada”, sin embargo pueden existir puestos de control intermedios.

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Para que no se nos duerman, hay les van los highlights (momentos destacados) del Trans Provence 2011 ;_)

Y continuamos…

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– Se mide el tiempo desde la salida al puesto de llegada del circuito. En las carreras multi etapa, es decir, en las cuales se deben correr varios circuitos antes de concluir la carrera, existe un tiempo “muerto” llamado tiempo de transferencia, y es cuando los participantes se desplazan al puesto de inicio del siguiente circuito ó tramo de bajada ó mejor conocido como Prueba Especial.

– Aún cuando los tiempos de transferencia no son tomados en cuenta para el resultado de la competencia, estos también son medidos, y comúnmente existe un tiempo máximo permitido para transferirse al siguiente Punto de Salida. Los participantes que arriben al punto de control pasados de su tiempo máximo permitido de transferencia son normalmente descalificados de la competencia, en otros casos penalizados.

– El Ranking de cada participante se determina sumando los diferentes tiempos en cada circuito, sin contar los tiempos de transferencia.

– El tiempo es medido ya sea a través de algún dispositivo RFID (Radio Frecuency Identification Device – Dispositivo de Identificación por Radio Frecuencia) o de manera manual, es decir, existen observadores o jueces miembros de la organización que manualmente anotan el numero de los participantes y la hora en que cruzan los puntos de control.

– Debido a que las carreras Enduro se llevan a cabo en vastas extensiones de terreno, resulta casi imposible tener un control exacto de los competidores, sin embargo, suele haber algunos jueces designados, que se mueven a lo largo del circuito marcado para hacer revisiones sorpresa, tratando de evitar que los competidores tomen atajos no permitidos.

– El salirse intencionalmente del terreno marcado por la cinta oficial conlleva a una descalificación automática, en caso de que haya sido involuntaria el participante debe sin ayuda retomar el camino en el punto exacto donde se salió. En ocasiones el participante que sea encontrado cortando camino recibirá una penalización en su tiempo final dependiendo de lo que decida el comité organizador.

– Se realiza el arranque comúnmente en grupos de 1, 2, 3 o hasta 4 corredores (especifico de cada carrera) en intervalos de 15, 20, 30, o 60 segundos. En algunos casos como la Mega Avalanche inician 100s de corredores al mismo tiempo.

– El uso del casco es obligatorio durante toda la carrera y no está permitido quitárselo en ningún momento, incluso durante la transferencia entre circuitos. Existen circuitos marcados como especiales en los cuales es requerido el uso de un casco Full Face. Está sin embargo, permitido cambiar de Full Face a un casco abierto durante las transferencias, y el cambio debe ser realizado en los puntos de control, no durante la carrera. Es por ello que muchos competidores llevan consigo ambos cascos, mientras que otros seleccionan tan solo uno para todas las etapas (siempre y cuando no sean especiales).

– Los participantes deberán valerse 100% por si mismos ( por ejemplo durante una reparación mecánica) durante los circuitos, y la ayuda por parte de otros participantes o espectadores es prohibida, sin embargo, existen zonas de pits para todos los competidores donde pueden ser asistidos por sus equipos en las reparaciones.

– Está prohibido realizar un cambios en la bicicleta durante la competencia, ya sea de la bici completa, el cuadro, las suspensiones, o los rines. Esto es revisado por los jueces tanto en la salida como en la llegada de cada etapa y se lleva a cabo comúnmente por medio de stickers que son pegados a cada una de estas partes, además el corredor tiene una tarjeta que será perforada por los jueces.

– Se pide a los competidores que lleven consigo su teléfono móvil, en caso de cualquier emergencia, y existe un número asignado para tales casos que todos deben conocer.

Como ven? no es tan complicado, no creen?  Y esto en tan resumidas palabras ;_) , es el “funcionamiento” del Enduro.

Un pilón que nos comparten nuestros amigos de Montenbaik Enduro Chile  y en el cual nos explican de manera muy clara como funciona el sistema de tiempos.

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