atlas neck brace

Review: Giro Cipher 2014

Review: Giro Cipher 2014

Giro siempre se caracterizó por tener cascos para Downhill, diferentes, funcionales, con buena protección y sobre todo “baratos”, hace ya algunos años que la marca retiro del mercado su legendario y muy popular modelo Remedy,

el cual tuvimos la oportunidad de probar por varios meses, y debemos decir que fue un excelente casco,  ligero, comodo, y bueno digamos que tenia un diseño distintivo, no muy a la “moda”, pero era funcional y tenia una legión de fans alrededor del mundo. Si este modelo en particular siguiera en el mercado posiblemente seguiría en el equipo de DH de un servidor 🙂

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Para el 2014 y trás un par de años de ausencia del mercado DH, Giro anuncio su nuevo casco para Donwhill a finales del 2013, siguiendo su filosofía en esta disciplina, la compañía decidió lanzar un casco de downhill rediseñado, tanto estéticamente como funcionalmente, y durante el 2014 y lo que va de este 2015, uno de nuestros corredores del #Team32SpokesMTB ha estado probando este nuevo modelo.

Los colores 2014:

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Los colores 2015:

Los colores 2016:

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Cómo es tradición de Giro, la marca tiende a tener dos esquemas de color base, siempre un negro y en este caso el blanco con rojo y negro que va arrastrando año tras año durante la existencia del casco en su línea de productos. En nuestro caso Víctor estuvo probando el blanco con rojo y negro.

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¿Pero qué es lo que ofrece el Cipher por 200usd?

Detalles Técnicos:

  • El Shell (cascaron, cubierta exterior) es de fibra de vidrio, con un liner EPS y Vinyl-Nitrilo en la parte de la mandíbula para proteger la boca en caso de impacto
  • Tiene un puerto para goggles de inyección para retener la correa del goggle
  • Certificación ASTM DH ,  CPSC
  • Montaje de bajo perfil para cámaras POV incluido
  • Visor ajustable, no requiere herramienta alguna
  • 8 ventilas frontales con canaletas de ventilación internas
  • Los pads de las mejillas pueden removerse facilmente en caso de emergencia, además estan recubiertas con fibras antibacteriales X-Static®
  • Sistema de D-Ring tradicional
  • Compatible con “bocinas”  Giro TuneUps™ ; sistema de manejo de cables O-Snap™
  • 4 tallas (XS, S, M, L)  para cabezas desde 51 – 62cm
  • Pero estimado: 1180 gramos
  • Precio: $200 USD

 

Construcción: 5/5

La construcción del Giro Cipher no se acerca a las ofertas más caras del mercado como un Troy Lee Designs o un Fox, sin embargo es de primera calidad, bien realizada, sin excesos de material, está simplemente bien realizado. Se muestra en las siguientes imágenes el modelo Blue 2016, que reemplazará nuestro 2015 y ya les contaremos el por qué.

La montura integrada para cámaras POV es un detalle genial, que pocos cascos otorgan. Tuvimos poca oportunidad para probarlo, ya que  varias marcas de este tipo de cámaras en el país se nos echaron para atrás. Sin embargo si realizamos algunas pruebas estáticas y estas fueron exitosas. Y aunque la bolsa incluida no es una al estilo TLD, por este precio, nos damos por bien servidos.

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En cuanto al peso, al menos en el papel el casco es 40 gramos más pesado que TLD D3 de fibra de carbono, y tan sólo por la mitad de precio!

La visión periférica del Cipher es excelente y la “caja” para Goggle, lo es también, como se puede apreciar en la siguiente imagen, utilizando el casco con uno de los goggles de mayor tamaño del mercado el Dragon Alliance NFX no tuvimos problema alguno.

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Ventilación: 4/5 

Bueno, hablar de ventilación en un caso full face es simplemente inútil, es cierto algunos ventilarán mejor que otros, pero la diferencia es mínima. Todos los full face suelen ser calientes cuando se esta parado, durante la bajada a las velocidades del downhill la verdad es que no se siente una falta de ventilación. Claro si pretendes rodar a la “Enduro” con el casco puesto, en poco tiempo en un clima caluroso se suda a chorros. En la siguientes imágenes se alcanzan a apreciar los puertos de ventilación frontales, 5 sobre las cejas 3 más en la parte superior del casco, mismos que se conectan a los canales internos y que ademas conectan dos puertos de salida en la parte posterior del casco.

Interior: 4/5 

Las almohadillas interiores sin ser tan suaves como en un TLD, son cómodas. Se remueven fácilmente para ser lavadas, ademas las almohadillas en las mejillas pueden ser removidas fácilmente en caso de un accidente tan sólo jalando el parche rojo que se muestra en las imágenes.

Los insertos azules son el Vinil-Nitrilo que ayuda a proteger la mandíbula en caso de contacto.

Comodidad y diseño: 5/5

El diseño estético del casco hablando de Forma es excelente, el casco supero nuestras expectativas, es mucho más bonito y agresivo de lo que esperamos, nos agrado bastante. En cuanto a los colores, bueno, el gusto se rompe en géneros y nosotros hemos tenido nuestras graves reservas hacía el departamento de diseño gráfico de la marca durante los años. Nos parece que son algo “bipolares” crean uno o dos diseños geniales y el resto crean diseños que realmente hacen a uno rascarse la cabeza y preguntarse: ¿ahhhm , qué demonios estaban pensando? Definitivamente el esquema Blanco,Rojo y Negro es nuestro favorito, además que de que va con nuestros colores originales 😉

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Pero el Blue Matte es también muy bonito, ya veremos como se comporta en cuestión de combinaciones.

En cuanto al diseño funcional, la mandíbula no esta demasiado cerca de la boca lo cual es una ventaja. Pero además y como se puede apreciar en las siguientes imágenes, la forma en la parte inferior de la nuca es especifica para ser compatible con Neck Braces (collarines). El casco fue usado sin problemas tanto con el Leatt DBX, cómo el Atlas Crank y Atlas Air.

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Con el Leatt DBX se tuvo una mínima interferencia incluso ajustando la “cama” posterior en lo más bajo posible. Con los collarines Atlas no tuvimos ningún problema.

 

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Cipher + Atlas Crank 2014

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Cipher + Atlas Air 2015

El peso lo convierte en uno de los más ligeros que hemos usado, es sumamente cómodo, la forma se ajusta perfectamente. Al inicio las almohadillas laterales (mejillas) aprietan un poco pero se amoldan rápidamente a los cachetes del piloto.

Protección:  5/5

En cuanto a la protección, este es un tema subjetivo, ya que en la medida de lo posible, intentamos no comprobarlo de ninguna manera, al menos no en la práctica.  Es importante recordar que los cascos están diseñados para destruirse en caso de un golpe fuerte, esa es su función. Los cascos de DH usan un EPS multi-impacto a diferencia de los cascos AM, XC, Enduro que usan un EPS no diseñado para soportar más de un fuerte impacto.

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Ya se habían tenido algunas caídas, pero más allá de un rasponsito aquí y allá el casco siempre resulto intacto, así como nuestro corredor. Sin embargo en este caso, nuestro corredor tuvo la desgracia de comprobar la protección de primera mano con un golpe que acabaría en el quirofano, afortunadamente por un hueso roto y no el cráneo. No sufrió ninguna contusión, ni lesión craneal. Y aunque el casco parecía intacto, la realidad es que cumplió su función de manera excelente. El EPS se rompió en el impacto dejando el casco inservible para cualquier uso.

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Conclusión: 23/25

No cabe duda que por 200USD el Giro Cipher volverá pronto a ser de los grandes favoritos de los corredores de descenso, estéticamente, funcionalmente, peso, construcción y protección hacen de este una excelente opción para quienes no desean desembolsar 400usd o más en un casco de fibra de carbono.

No existe una versión de “entrada” ni una versión “tope de gama”, simplemente existe el Cipher que es básicamente la combinación perfecta de ambos. Mientras sus características y prestaciones lo convierten en nuestra lista en uno de los mejores cascos ahí afuera, es su precio (hay casos AM/Enduro más caros) el que lo convierte en la estrella del mercado en este momento. Definitivamente uno de nuestros, si no, el favorito.

Artículos relacionados:
Donde Comprar:

Desafortunadamente el Cipher es prácticamente imposible de adquirir en México, ya que como lo hemos comentado antes, el importador de la marca no los maneja, y comprarlo en USA es imposible, ya que la marca no permite su envío a México, es decir que si quieres adquirir el Cipher tendrás que recurrir a algún familiar, amigo residente en USA, o aprovechar alguna vuelta a los Estados Unidos para adquirirlo.

Sin embargo en JensonUSA encontrarás otras marcas que si se envían a México, tan solo sigue nuestras instrucciones aquí: Como comprar en JensonUSA

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Los Collarines Atlas, los encuentras con el importador oficial Collarines Atlas de México con quien obtienes también el 15% de descuento utilizando el código: 15-32SMTB

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Review: Atlas Crank 2013

Review: Atlas Crank 2013

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El año pasado, Atlas Brace Technologies nos envió uno de sus protectores cervicales, el modelo Crank, mismo del cual ya les platicamos en el Preview (da click para leerlo).

Y para probarlo a fondo un par de nuestros Test Dummies, así como algunos corredores invitados, pusieron el Crank a prueba en las pistas jaliscienses durante un periodo de 6 meses. Particularmente la pista de Cd. Bugambilias, en donde este pasado domingo 16 de Febrero, se llevo a cabo la exitosa Primera Fecha Nacional de Downhill 2014, fue uno de los escenarios de prueba.

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A primera vista:

A primera mano el Crank es un producto de calidad, y definitivamente pensado fuera de lo convencional. Sin embargo debemos confesar que encontramos cierta similitud con el diseño de un collarín en especifico de otra marca.

Es obvio que el collarín es flexible, y la teoría tras este diseño hace sentido al menos en el papel. El collarín se mueve conforme el cuerpo se mueve, es decir, lo que permite que se adapte el movimiento del pecho y espalda dependiendo de la posición del ciclista sobre la bici. Sin embargo, en una primera prueba “seca”, es decir “sin bici”, simplemente colocándonoslo para probar los ajustes, esta flexibilidad de cierta forma nos dejo con una sensación extraña y diferente, siento que estamos acostumbrados a collarines mas “fijos”.

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Puntos de Ajuste:

El atlas tiene 2 ajustes de altura, cambiando el elemento metálico de los soportes posteriores podemos cambiar la altura de la “cama” posterior. mientras que el soporte en la zona de los hombros.

Construcción:

El chasis es rigido pero no en exceso, lo que permite que el mismo se deforme en caso de un impacto y disipe energía. El crank tiene un diseño simple, y es quizá su punto más atractivo.

En cuanto al peso del que seguramente se están preguntando tod@s. No lo pesamos directo en una báscula, sin embargo en la mano es obviamente  mucho más pesado que cualquier modelo de la marca líder – lo cual es una decepción considerando el objetivo del diseño tan simple. Esto seguramente es distinto en la versión Crank de Carbono la cual tiene un costo de 499usd.

Una cosa que nos pareció espectacular es que el Crank es completamente impermeable, es decir que te lo quitas después una buena rodada, y lo lavas con la manguera,  y … nada, las esponjas de los hombros no absorben agua, y el cuerpo del collarín no tiene ningún elemento o textil que absorba agua. Mientras que algunos otros, bueno hay que desvestirles, lavarlos, ponerlos a secar y volver a instalar.

Soportes y Protección:

Afortunadamente no hubo posibilidad de probar el nivel de protección de primera mano. Aunque debemos confesar que debido a la estructura del Crank, nos sentimos un poco aprensivos  en cuanto a la protección ofrecida. Los soportes posteriores (Espalda) divididos descansan sobre los omóplatos del corredor y no sobre la columna lo que hace a este muy cómodo, sin embargo los soportes pectorales también divididos nos parecen algo pequeños en superficie, lo que podría en caso de un impacto fuerte ejercer mucha presión en los pectorales, dudamos seriamente que esto pueda incurrir en lesión pero si dejar bastante adolorido.

Correas:

Lo referente al sistema de correas pectorales de 3 puntos, creemos que esta bien pensado, pero recién sacado de la caja no funciona, hay que acudir a comprar tiras de velcro en Home Depot para poder ajustarlo a manera que sirva. Los straps (correas) cruzados son una opción que ajusta aún más el collarín al cuerpo sin embargo sumamente impracticas.  En definitiva Atlas tiene que repensar la configuración de sus correas, o mejor dicho su ejecución.

Compatibilidad:

Inicialmente estábamos un  tanto inseguros de la compatibilidad del Crank con protectores pectorales y de espalda, sin embargo encontramos que la principal ventaja de los soportes divididos ha sido la compatibilidad con una gran variedad de protectores/pechera (bodies) que no están originalmente pensados para acomodar el Crank. Por ejemplo se ha probado con la pechera Leatt Pro2 y con una Fox de la cual desconocemos el modelo. En ambos casos sin ningún problema de compatibilidad o incomodidad o restricción de movimientos.

Comodidad:

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Una vez puesto y rodando, el peso del Crank desaparece por completo, no pudimos sentirlo quizá debido a la flexibilidad de movimientos que otorga. Ya rodando el Crank resulta sumamente cómodo, y se nos olvida que esta ahí. Sin embargo notamos que si no esta bien ajustado o no es la talla correcta, incluso con las correas puede moverse un poco en terrenos difíciles, cosa común en todos los collarines. Confesamos que en ese aspecto el Crank es de lo mejor que hemos probado.

Un detalle que nos parece incomodo, es que debido a que el Crank se desliza sobre la cabeza para ser colocado (no se abre a diferencia de otros modelos de otras marcas) el espacio puede resultar insuficiente para algunos corredores mientras que otros no tendrán problema alguno, nuestros 3 probadores encontraron este detalle sumamente incomodo e ineficiente.

Al levantar los brazos con el Crank puesto, este se mueve menos que otros collarines. Incluso haciendo movimientos giratorios con los hombros para sentir el movimiento nos deja claro que se mueve poco y esto debido a su estructura “divivida”. Curiosamente sin peto/pechera (body) el Crank se siente tan comodo como un Leatt. Es con la pechera donde realmente se siente una diferencia y el Atlas toma la ventaja de los modelos tradicionales de Leatt.

En general es muy  muy buena, y la simpleza de su diseño han gustado mucho a los riders que tuvieron oportunidad de probarlo y verlo en vivo.

Sistema de emergencia:

En cuanto al sistema de emergencia,  no estamos seguros de que sea la mejor solución, nos parece un sistema complicado y riesgoso, pensando en un accidente fuerte en el que la inmovilidad del cuello es primordial, nos parece que el sistema de Atlas puede presentar un riesgo. ¿Por qué? porque para removerlo hay que remover un pin y posteriormente desatornillar un perno. En una situación de emergencia y alto riesgo esto es totalmente impractico.

Conclusión:

La comodidad es excelente, el rango de movimientos excelente, la configuración del Crank es sumamente sencilla y es un punto que nos agrado bastante no se tiene que desarmar completo y cambiar nada salvo quizás las almohadillas de los hombros para que lo pueda usar alguien más. Así mismo el sistema de Atlas para determinar la talla que requieres es genial, se baja un archivo pdf, se imprime, corta, pega y te mides! Pueden encontrar el archivo aquí.

Es tan simple que nos agrada, y el hecho de que no se tiene que desarmar para guardar y transportar, simplemente doblar los soportes posteriores y meter en la bolsa, es definitivamente un plus. En cuanto a la protección afortunadamente no tuvimos la oportunidad de probarla y seriamente les deseamos a todo@s que no tengan la necesidad de comprobar la protección de ningún collarín, de ninguna marca. A  pesar de la comodidad y ventajas aparentes que ofrece el Crank, por alguna razón, posiblemente es la sensación mental que nos causa gran flexibilidad de su estructura, nos sentimos un poco inseguros, pero lo cierto es que la comodidad es máxima y la libertad de movimientos es un distractor menos.

Otro detalle que comentar es que el manual del usuario es demasiado breve, tanto que se siente falto de información, es comprensible debido a la sencillez del diseño, pero aún así nos gustaría un poco más de detalles con más explicación. Particularmente nos gustaría poder bajar el manual en formato pdf del sitio de www.atlasbrace.com lo cual no es posible y también nos gustaría tener vídeos explicativos oficiales de la marca mostrando la manera correcta de ajuste, e instalación de sus productos.

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Pero si no te es suficiente nuestra opinión, uno de los profesionales en el Circuito Mundial que corre desde el 2013 con un Crank es nada más y nada menos que el Neozelandes del equipo Trek World Racing, George Brannigan, quien hace un par de semanas conquisto el campeonato nacional, por encima de grandes superstrellas kiwis.

Tuvimos una larga conversación con el Vicepresidente de Atlas Brace Technologies, y estas son las respuestas por parte de Atlas a nuestras dudas y comentarios:

Lo que no nos gusto:
1.  Correas:   Atlas nos ha comentado que para la versión 2014, el sistema de correas ha sido actualizado y mejorado.
2.  Peso:  Nos comentan que también ha sido mejorado reduciendo un 20% el peso del Crank Original, esto se ha logrado cambiando algunas piezas del Crank 2013, por piezas pensadas en un principio para el modelo “Original” como son los elementos de ajuste de altura posterior, mismos que para el 2014 serán reversibles ofreciendo ahora mayor flexibilidad en el ajuste:

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3. En cuando a la apertura para colocarlo sobre la cabeza, fue ajustada un poco pero el cambio es mínimo.

Puntos de preocupación:
1. Tamaño de los soportes pectorales y la flexibilidad del diseño:

Atlas nos comenta, que consistentemente durante las pruebas de laboratorio han encontrado que la construcción flexible consistentemente da mejores resultados en disipar la energía que un collarín rigido. En cuanto a los soportes pectorales gracias a su sistema de suspensión de muelle consideran que es poco probable que cause algún inconveniente. Afortunadamente no tuvimos ninguna ocasión de probar nuestra hipótesis al respecto, tendremos que confiar en los datos de laboratorio.

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2. ERS – Sistema de Emergencia:
Como ya les habíamos comentado, y tal como lo comentamos a la compañia, nuestra mayor preocupación y nuestro único pero es el sistema de emergencia (ERS) en el modelo Crank, ya que para remover el collarín en caso de una emergencia se requiere quitar un seguro de clip y desatornillar un perno; esto nos preocupa considerando que el ciclista pueda tener una lesión grave en la que su inmovilización total sea primordial, al tener que realizar tantos movimientos para remover el Crank, puede inducir a movimientos contraproducente durante la manipulación medica/emergencia del ciclista lesionado.

Atlas nos comento lo siguiente:  “Cuando recién se comenzó con el diseño, este sistema parecía la mejor solución para nuestro collarín. Sin embargo agradecemos sus comentarios, y hemos comenzado a buscar una mejor solución para este detalle en particular. Ya hemos modificado el sistema de remoción de emergencia (ERS, Emergency Removal System) en nuestros modelos de fibra de carbono y en los modelos infantiles.
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En el caso de  los modelos infantiles y para damas/adolescentes como lo son el Tyke y el Prodigy, el sistema ERS es distinto:

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Sin embargo aún no hemos encontrado la solución más optima para los modelos Original y Crank. Estamos trabajando duro en ello.

Además para el 2014, Atlas ha mejorado considerablemente el peso de su collarín Crank y Original:

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Hay dos detalles muy importantes a considerar al momento de la compra:

El primero es que mientras los modelos Original y Crank son básicamente el mismo, y lo cual crea bastante confusión, el modelo Original clasificado como para deportes motorizados (MX, por ejemplo) tiene las almohadillas de los hombros distintas al Crank; las del Crank son más abultadas y gruesas debido a que los cascos de Downhill tienen un perfil más “delgado” que los cascos de Motocross por ejemplo, por ello es importante que no compres el Original para Downhill.  Sobre este tema puedes leer nuestra pieza que habla de la diferencia entre cascos de motocross y los cascos de Downhill:

MxvsMTB

A esto, Atlas nos comenta:

“Efectivamente cometimos el error de producir distintos modelos que son básicamente el mismo pero con la diferente configuración de almohadillas dependiendo del deporte. En el futuro cercano habremos de eliminar todos estos modelos y solo manejaremos uno para evitar este tipo de confusiones.

El Segundo punto y es el que más nos preocupa, es que Atlas no actualizó el sistema ERS en los modelos Crank, y Original (como les comentamos ya), este tipo de ERS en verdad nos causa preocupación, pues aunque deseamos que nunca tenga necesidad de usarlo, puede llegar a necesitarse, es por ello y tan solo por el ERS actualizado que les recomendamos quizá hacer el esfuerzo por adquirir la versión de carbono directamente.

¿Lo recomendamos?

Si, por supuesto. Somos firmes creyentes de que el Downhill es un deporte de muy alto riesgo y es muy importante prevenir y no lamentar, cualquier ayuda por pequeña que parezca es mejor que terminar en un hospital gravemente  lesionando. El Atlas es en definitiva un producto de calidad y la compañía esta haciendo un gran esfuerzo para hacer lo mejor posible.

Pero más que eso nos agrada bastante la filosofía abierta de Atlas Brace Technologies, siendo la única compañia que ademas de ofrecer un collarín de calidad, ofrece además un collarín especifico para niños, así como para damas!!!

Compralo en:

Puedes adquirir tu Atlas Crank directo en JensonUSA a través de la  siguiente imagen:

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Recuerda leer estas instrucciones antes de comprar en Jenson: ¿Cómo comprar en JensonUSA?

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