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Más y más “estándares” – ¿Cuándo suficiente es suficiente?

¿Cuándo suficiente es suficiente?

specialized 27.5+

La industria de la bici, se esta convirtiendo en una industria canival como cualquier otra, pensemos en la industria actual de los teléfonos móviles.

Hasta hace un par de años, se seleccionaba un teléfono móvil, por sus funciones, hardware y durabilidad. Hoy en día se selecciona básicamente por estética, ya que el resto son, bueno cuestiones secundarias. Hoy en día los teléfonos móviles son prácticamente desechables, y su diseño esta basado en un ciclo de vida de máx. 18 meses, de  manera que el usuario compre cambie cada vez más rápido su aparato. Por un lado es entendible que Samsung, o Apple quieran vender tantos aparatos como sea posible y  seguir vendiendo aún más el siguiente año y aún más el siguiente. ¿Pero y donde esta el límite? ¿Hemos por fin entrado en la edad de la decadencia de la humanidad, en la cual el consumismo se vuelve insostenible?

Esa es una respuesta difícil de definir, sin embargo cuando la industria ciclista comienza a seguir la tendencia de la industria de celulares, la verdad comenzamos a molestarnos un poco, o un mucho, tirando un tanto a rabia y frustración, pues no hay nada que hacer, simplemente callarse y aceptar.

Hace 2 años se anunció la muerte de la rodada 26″ en favor de la “27.5” cuyo nombre correcto es 650B, la gente gritó y pataleo, incluso nosotros lo hicimos en ocasiones ya que no somos fans de las 29″ (aún y cuando las ventajas son evidentes, sin olvidar las desventajas). Una vez sobre una 27.5″ y un par de años después simpemente no vemos razón en la 26″, ¿para qué cuando hay algo que es evidentemente mejor?  Algunos fanaticos de la 26″ nos estarán gritando de cosas mientras leen esto, pero es verdad la 27.5 es mejor que la 26″ y en ocasiones incluso mejor que la 29″.  ¿No? Bueno, si no les podemos convencer hagamos un experimento, si la 26″ es mejor … ¿por qué no irnos de una vez a la montaña con una bici rodada 24″?

Al final de cuentas la rodada 650B llegó para quedarse y dar una opción mejor a quienes no gustamos de la 29″.  Nosotros creemos que con dos rodadas basta, 650B y  29 son suficientes, aún cuando esto haya venido a convertir el mercado ideoso mexicano en una pesadilla.treck stache 29+

Rodada 29+ y 27+

No, no es una broma de hecho fue inventada por Surly hace ya varios años, pero no fue sino hasta ayer, el día de ayer (16 de Abril 2015) cuando las dos compañías líderes del mercado Trek y Specialized lanzaron bicis con estas rodadas que el mundo tomo nota. Otras compañías están ya en el juego, como hizo Rocky Mountain son su modelo Sherpa.

¿Qué es el 29+ y 27.5+?  básicamente la rodada no cambia solo el ancho de las llantas: 3″ de masa que hay que mover con las piernas, básicamente son mini Fat Bikes. ¿Cuál es su objetivo? No reemplazarán las actuales 27s ni 29s, según Rocky Mountain son algo así como bicis de aventura, de viaje.

Foto: Sterling Lorence

Foto: Sterling Lorence

Según Trek:

La Stache es una hardtail para Trail para alguien que busca la capacidad de una doble suspensión y la simplicidad y eficiencia de una hardtail.

Suena a como los norteamericanos dicen: Bullshit. O lo que sería aquí, a una Payasada de razón.

Verdaderamente vemos difícil que la élite mundial del Cross Country Olímpico o Maratonistas decidan por cuenta propia pedalear llantas de 3″ en una competencia.  Aunque … más vale recordar la frase: “nunca digas nunca”.

Definitivamente las llantas más grandes tienen ventajas, pero hasta no pedalear alguna “mid Fat”, no podemos saber si las desventajas de una llanta de ese tamaño son eliminadas cómo para decir: “va cambio mi recién adquirida 29 o 27 por una mid fat”

¿Pero y los demás estándares?

¿Realmente es necesario tener 7 tipos de Bottom Brackets?, particularmente Bottom Brackets que crujen y rechinan tras unos meses, un problema prácticamente imposible de resolver una vez que se presenta. Algunos de estos nuevos Bottom Brackets, simplemente hacen sentido en algunas aplicaciones especificas, en otras, donde su ventaja es mínima, en ocasiones da coraje que una marca decida aún así no dar la opción de un Bottom Bracket estándar, fácil de instalar, fácil de dar mantenimiento y probado por décadas de uso sin problemas.

BB PF 1

Lee más al respecto en nuestro artículo sobre el Bottom Bracket.

¿Y si hablamos de los hubs traseros? Afortunadamente los hubs frontales se mantienen fijos, 9QR, 15mm, 20mm. Pero… ¿atrás? 10×130, 12×142, 12×147, 12×150, 12×157, el nuevo “BOOST” 12×148  que Trek pidió a SRAM que diseñara.

boost

Actualmente estamos probando dos bicicletas, misma marca y diferentes hubs, sinceramente aunque entendemos que el diseño de la segunda no permite otra opción, su hub de 12×142 es ya lo suficiente molesto como para pensar que hay aún más medidas ahí afuera.  ¿Por qué es molesto? En cuanto a rigidez, no podemos decir que sentimos diferencia alguna entre el 10×135 y el 12×142, lo que si estamos notando son los pedalazos al tirante superior del triangulo trasero que ya hemos recubierto de protección Anti-Beaver para evitar destrozar la pintura con el talón del zapato.

Conclusión:

Entendemos que una industria sin innovación muere, una industria sin innovación no vende, que en el papel casi todos los nuevos componentes tienen sentido, pero verdaderamente, ¿Cuándo suficiente es suficiente de nuevos componentes o nuevas bicis que básicamente una vez adquirida te casan con la marca?  A modo de ejemplo:

Hey tengo una Knolly Delirium, pero ahora quiero una Transition TR500, pero quiero usar mis componentes que me costaron un ojo de la cara,….. ahh pero ¿qué crees? No puedes el espaciamiento del hub y el bottom bracket no son iguales, a vender tus componentes (si es que tienes suerte en este país) , posiblemente a vender la bici entera (quizá un poco más fácil) que vender dos componentes muy específicos.

Y lo cierto es que no somos los únicos confundidos, e irritados con este tipo de situaciones, los colegas de Bike Magazine también sienten algo similar.

En cuanto a masas (hubs) traseras, estamos convencidos que el 10×135 es más que suficiente para 90% de los ciclistas del mundo. Quizá el 142 máximo, y aun así en nuestra bici de prueba actual no nos convence, no sentimos ninguna venta sobre el 135, y si varias desventajas, como el destruir la pintura de tu cuadro con el talón del zapato.

Quisiéramos probar otra bici de otra marca con un 10×142  para poder saber si es algo común del “estándar” o simplemente el diseño de la marca que estamos probando. Lastima que en México esto raya casi en lo imposible debido al poco interés y apoyo de las marcas.

*Cabe recordar que el 12×150 es para DH y en DH funciona y funciona bien. 12×157? hmmm Knolly you lost us.

Al final del día, y aunque las constantes noticias de “mejoras” e “innovaciones” en la industria del ciclismo pueden llegar a fatigar e incluso irritar, lo cierto es que ahí están las opciones y nos las van a meter a martillazos en la cabeza, y cada quien puede o no tomarlas. Aunque vemos en el futuro confusión en grande, particularmente en un país que gusta de no informarse.

¿Qué nos molesta de estas situaciones?

La verdad nunca nos molestará la innovación, es sólo que a veces se siente como si las grandes marcas (particularmente norteamericanas)  comenzaran a ver el ciclismo como la industria de los celulares, VENDE sin importar que y como, ya paso un año, saca algo nuevo, diferente y bombardea al público, convencelos de que tienen que cambiar.

Nos molestan comentarios como el del cuate este de Trek que menciona a Apple, considerando que Apple fue la compañía que posiblemente exploto más que nadie el concepto de “Obsolescencia Planeada” (algo que hoy en día es el estándar en muchas industrias de consumo), así como el “amarre” a una compañía a través de la necesidad del uso exclusivo de sus productos.

Imaginen a Trek pensando o diciendo: “Ok gente ya les metimos el Boost148, pero en el 2019 hay que meterles un Boost150, pero por mientras en el 2017 les vendemos el Boost149, posiblemente hasta un 149.5”

¿Obsolescencia Planeada en el ciclismo?

Verdaderamente esperamos que ese día en el que este termino sea la practica de todos los días en el ciclismo nunca vea la luz.

En fin, ya veremos que dicta el mercado, y si podemos echar una pierna sobre una de esas nuevas Mid Fats, lo haremos como siempre que nos subimos a una bici con gusto, y ya les reportaremos nuestras impresiones. No estaría nada mal que Trek Mexico o Specialized Mexico nos enviarán una para probar unas semanas 😉

A rodar!

26? 29? 27.5? 650B? 650B+? 29+? AYUDA!

El diámetro de la rueda

26? 29? 27.5? 650B? 650B+? 29+?

 

mtb-wheel-sizes 2

9 de abril del 2013.

En el mundo del MTB y casi desde que la primera MTB fue producida en masa, 1982 cuando Specialized lanzo la Stumpjumper  se han utilizado ruedas (rines) con un diámetro de 26″ (pulgadas), hace unos 10 años se comenzaba a jugar con la idea de ruedas de 29 pulgadas, pero no fue hasta hace unos 5 años 2007 que las “29s”  fueron aceptadas realmente en el mercado. Entrando 2013 el mercado esta siendo inundado por bicicletas 27.5 o lo que los Europeos llaman 650B.

La rueda de 26 pulgadas existe desde hace mucho tiempo y se convirtió en el estándar mundialmente aceptado para el ciclismo de montaña, por aquellos mismos días ya existía el concepto de la 27.5 sin embargo se desecho pues la tecnología no estaba lista para producir rines de este diámetro con la suficiente calidad, durabilidad (resistencia) así que poco a poco y como casi todo en la industria del MTB (prueba/error) la rodada 26 se estableció como la ideal por varias décadas, y desde entonces se ha mantenido. Al día de hoy casi todo el mundo busca una 29, incluso en muchas ocasiones sin saber el por que.

A pesar de que aquí en 32 Spokes MTB México, no somos asiduos a las 29, no podemos negar que esta “rodada”  tiene grandes ventajas, y si planeas ser un ciclista de montaña de larga distancia (maratones) una 29 es en definitiva la mejor opción (suponiendo que tu estatura sea suficiente).

Pero aclaremos por qué:

Casi todos pensamos que las llantas siempre están circulares incluso al rodar, pero esto no es cierto, lógicamente una vez que la bicicleta tiene una carga (en este caso el peso del  ciclista) el circulo de la llanta se deforma al contacto con el suelo:

Superficie de contacto real

Superficie de contacto real

La superficie de contacto, es la que nos da la tracción y hace avanzar la bici hacia adelante. Aquí es donde se encuentra la obvia ventaja entre una 29 y una 26, ¿ya adivinaste cual?

A mayor superficie de contacto mejor tracción (recuerden que el agarre y la tracción son dos cosas distintas y pueden leer sobre ello aquí: Llantas), cuando hay mejor tracción el avance siempre es más sencillo y fácil de mantener. Esto debido a las leyes de la física, ¿recuerdan cuando hacían el experimento con un hilo para comprobar que la circunferencia de un circulo era mayor que el de otro?  A mayor circunferencia mayor avance, esto es innegable.

La segunda gran ventaja que es menos obvia, es que debido a la mayor circunferencia del rin, la masa requerida para las 29 es mayor y esto ayuda a mantener el “momento” o inercia (en otras palabras mantener la velocidad) mucho mejor que en una 26 donde el rin tiene menor masa, pero esta no es una clase de física (chequense las leyes de Newton) así que en pocas palabras: una 29 ofrece mayor tracción que se traduce en mayor recorrido (distancia) y al mantener la inercia hace (en teoría) que sea mucho más fácil rodar sobre obstáculos por tanto manteniendo mejor la velocidad.  Excelente! Todos a andar en 29s! ¿No? … NO!  A mayor masa, se quiere mayor fuerza para moverla, por lo que los rines 29 hacen que el arranque sea mucho más lento que en una 26 o 27.5.

Sonaría lógico eliminar del mercado las bicis de rodada 26, sin embargo las 29 tienen grandes desventajas comparadas a las 26:

  • La primera es que es imposible construir rines 29 con la misma fuerza, durabilidad y peso que los actuales 26. El precio seria simplemente imposible de pagar en el mercado actual. Este problema de tamaño crea problemas en el cuadro, induce mucha flexión sobre los componentes de la bici tipicamente: la tijera y los rines,  así como el área del head tube en la bici; componentes que como ya comentamos por el momento no pueden equivaler a los 26 en durabilidad y precio.Una bici de DH con rines 29, muy posiblemente no llegaría a la mitad de una pista con nivel de Copa Mundial sin que los rines se destruyeran completamente.
*Estos rines son 26, y la imagen solo sirve para ilustrar a lo que nos referimos.

*Estos rines son 26, y la imagen solo sirve para ilustrar a lo que nos referimos.

  • Dicho esto, los 2 problemas físicos que presentan las 29 son que la geometría es alterada para acomodar el tamaño de la rueda, y básicamente la bici es más grande. Se pueden comparar lado a lado una 26 y una 29 ambas hardtails y de la misma marca en la misma talla y notaras que la 29 es mucho más grande, es decir,  que la gente bajita tendrá problemas sobre una 29, y no solo esto, sino que al ser más grande hace que la bici 29 sea mucho menos ágil y más complicado manejarla por ejemplo en zonas boscosas donde hay poco espacio, como se ve en la siguiente imagen:
Poco espacio en una 29??

Poco espacio en una 29??

 

Ahora podemos hablar sobre la desventaja obvia de las 26 en comparación a las 29. ¿Cuál es? …  ¿Fácil no? en un maratón (100k por ejemplo, digamos el famoso Chupa Cabras en el desierto de Cd. Juarez – que preferirias tener una 26 o una 29?- ) en terreno  mayormente plano, un competidor sobre una 26 tiene que usar mucha más energía para poder mantenerse con los competidores sobre una 29, ¿por qué? Por que la 29 recorre mayor distancia con menos esfuerzo. Pero esa es quizá la única desventaja de la 26.

Sus ventajas son algunas y muy importantes:

  • Tamaño, peso, y durabilidad de los cuadros
  • Mayor fuerza y durabilidad de los componentes en general, particularmente rines y tijeras (forks)
  • Agilidad y habilidad (maniobrabilidad)
  • Mejor aceleración entre todos los estándares

Ajam, ok, y entonces que pasa con las 27.5  (650B)… Bueno como ya lo comentamos las 27.5 (650B) no son ninguna novedad, sino más bien una idea largamente guardada en un cajón esperando el momento adecuado de mercado. Y ese momento es el 2013.  ¿Pueden imaginarse las grandes ventajas de una 27.5?

Las 27.5 tienen todas las ventajas previamente mencionadas de una 26″, sin embargo siendo el diámetro mayor, tienen ventajas de una 29″ (Claro sin tener tanta capacidad de avance, después de todo faltan algunas pulgadas de circunferencia), pero… no tienen las desventajas de una 29. Las bicis 27.5 utilizan básicamente los mismos cuadros y geometrías que las tradicionales 26, las suspensiones y los rines 27.5 cuentan con la misma fuerza y durabilidad que los 26, por lo que el manejo es 90% igual al de una 26, ágil y maniobrable, mientras que ruedan y avanzan mejor que la 26 y poco menos que la 29.

Las 27.5 parecen tener todo lo que se necesita, en el 2013, marcas como Scott, Norco, seguidas en el 2014 por Giant y algunas más han eliminado por completo sus bicis 26 del mercado.

En Abril 2013, una de las marcas más importantes develó su arma secreta, una maquina 27.5 sumamente impresionante, y bueno casi todas las marcas han ya mostrado algún modelo 27.5.

SC Enduro Bronson 27.5

SC Enduro Bronson 27.5

¿Esta la rodada 26 destinada a desaparecer del mercado?

Con el nivel de especialización de las bicicletas al día de hoy, parece definitivo que si. Incluso es un hecho que la rodada 26 será cada vez menor en el mercado.

Comparación de los 3 tamaños.  Imagen:

Comparación de los 3 tamaños.
Imagen:

En este imagen lo que se muestra son los diámetros en milímetros (559mm por ejemplo) del diámetro del rin, más el alto de la llanta una vez asentada correctamente en el rin, que en el caso de la 26″ nos da un diámetro total aproximado de 673mm (esto variara siempre en función de la llanta).

¿Qué tan ágil es una 27.5? vean el vídeo:

Bike Magazine, publicó hoy (10 de Abril) el siguiente vídeo en el que comparan directamente la rodada 26″ vs la 27.5 para ello se utilizo una bicicleta Banshee Spitfire 2013, a partir del 2013 las Banshee han sido diseñadas con “chips” adaptables al tamaño de rueda, de tal manera que cada quien puede decidir que diámetro utilizar con un mismo cuadro. Se utilizaron tanto el mismo modelo de fork (tijera) como juego de rines, mismas llantas, salvo que en el segundo kit es especifico para 27.5.

………………………………………………

En Agosto 2013, Giant anuncio que trás años de estudio decidia no producir más bicis 26 a partir de los modelos 2014:

27 vs 29 Giant

¿Qué significa que Giant tome una decisión tan controversial? Simple, la vida de la 26 ha llegado a su fin, nos guste o no. El futuro pertenece a la 27.5 y con la conclusión del estudio realizado de Giant, parece no solo lógico comercialmente, sino además mejor para nosotros consumidores.  1 solo estándar, una sola rodada.  Aplaudimos la decisión de Giant, no por que tengamos algo en contra de las 29 o las 26, sino porque es ridículo tener 3 rodadas distintas, particularmente desde el punto de vista económico de un fabricante.

La 29 a lo suyo los maratones de larga distancia, la 27.5 a dominar el resto, mientras que la 26 al menos por el momento seguirá siendo el estándar en fuerza y durabilidad para las categorías gravity – aunque, ¿por cuanto tiempo? No mucho parece ser.

Vídeo publicado por Bikeradar en Octubre 22 del 2013:

Actualización Marzo 2015:

Durante el 2014 hemos estado probando algunas bicis 27.5″ y nuestra impresión ha cambiado por completo. Definitivamente en nuestra opinión la rodada 26 ya no tiene mayor razón de existir que el simple hecho de la gran cantidad de bicis 26 que hay ahí afuera… sin embargo la diferencia con la 27.5 se siente y ¡se siente bien! Nos ha gustado el funcionamiento, la sensación de la rueda mayor, y sin los detalles negativos (en nuestra opinión y para nuestros gustos) de la rodada 29!

 En pocas palabras: hemos terminado por aceptar el cambio, el progreso, y como dicen los norteamericanos, We are loving it! 

Junio 2015:

Hace algunos años varias marcas, particularmente boutique comenzaron a crear las “Fat Bike”, si, esas bicis de las llantotas.

borealis-fat-bike

Para que sirven estas Fat Bike, bueno de que son divertidas lo son, útiles, hmmm también tienen su razón de ser. Por ejemplo las Fat Bike tuvieron auge en regiones sumamente lodosas como lo es Inglaterra, pero también en Canadá donde el invierno es largo.

Las Fat Bike permiten que rodar en terrenos muy sueltos, ya sea arena o nieve, debido a que su gran volumen les permite “flotar” sobre el terreno sin clavarse como lo haría cualquier otra bici. Esto representa una ventaja si uno tiene esas condiciones. Por ejemplo, la atleta profesional Sonya Looney aprovecha estas ventajas para no interrrumpir sus entrenamientos en los meses de invierno.

Foto vía: Sonya Looney

Foto vía: Sonya Looney

Son obvias las razones por las que el mercado no ha adoptado las Fat Bike, como LA bici ideal. Tiene sus ventajas, pero tmb sus desventajas.

Pero como si no fuera poco, Trek anuncio este año un nuevo concepto de hub trasero especifico para 29s, el Boost48, mismo que de inmediato se utilizó para crear un par de nuevas rodadas, la 650B+ y la 29+. ¿Más!? Si, más rodadas en el mercado y posiblemente más confusión. Y Specialized fue de las primeras en brincar al ruedo con estas nuevas rodadas.

specialized 27.5+

Las 650B+ y 29+ no son un concepto inventado por los norteamericanos, se venia ya jugando con el en, nuevamente, Inglaterra desde hace unos años. No fue hasta la creación del hub Boost48 por Trek que las marcas han comenzado a crear modelos basados en estas nuevas rodadas.  Como ya lo mencionamos en nuestro post: “¿Cuándo suficiente es suficiente?” , en el que tmb se puede leer sobre el Boost48. Es por un lado un tanto molesto tanta mercadotecnia, pues si, creemos que las nuevas rodadas no son ya necesarias, sin embargo las marcas necesitan crear algo nuevo en este nuevo mundo de productos desechables.

imagen vía: esmtb.com

imagen vía: esmtb.com

Finalmente, no podemos hacer mucho, más que aceptar que así son las cosas. Y que ahora tienes 5 rodadas de donde “escoger”, sin embargo, las nuevas “plus”, aunque han recibido ya en tan solo dos meses reseñas (indudablemente en su mayoría pagadas por las marcas) excelentes; también tienen sus ventajas y desventajas:

Ventajas:

Todas las del diámetro de la rodada a la que se agrega el plus ( + ) .  Hay que entender que el diámetro efectivo del rin no cambia, tan solo su anchura y con ello la anchura de la llanta.  Que ofrece una plus sobre el resto, exactamente la ventaja que tienen las 29 sobre cualquier otra:  la superficie de contactoy por tanto una mejor tracción, y si recordamos el vídeo de la explicación física, bueno la enorme masa de una de estas plus producirá una mucho mayor velocidad que cualquier rodada.

Desventajas:

Las desventajas, son claras, la rueda (sí, se llaman, ruedas, no ruedos) en general pesa más, la llanta pesa más, pero el mayor problema que presentan las “plus” es que gracias a su mayor volumen, la estructura de la llanta no soporta una carga alta, como lo demostraron los colegas alemanes de mtb-enduro al probar una Enduro 27.5 vs una Enduro 29.

Bei starken Kompressionen knickt der breitere Reifen deutlich sicht- und spürbar weg. In wie weit eine breitere Felge hier Abhilfe schaffen kann, können wir nur vermuten.

Problema con las llantas “plus” en una Specialized Enduro 27.5 // Foto: enduro-mtb.com

Para que las llantas puedan soportar lo que soportan hoy en día en competencias tipo enduro, es muy posible que la construcción de la llanta requiera refuerzo y por tanto aumentando su peso considerablemente.

Otra desventaja, no solo por el peso y masa de las SemiFatties, es que gracias a este problema en la estructura de la llanta (foto superior) , el cambiar de dirección repentinamente será casi imposible.

¿Entonces para qué o quién son?

Los departamentos de mercadotecnia han trabajado mucho en esto, y las intentan vender como bicis de aventura y largos días de pedaleo, es decir, para gente que busca pedalear y pedalear sin ser ciclistas agresivos o sin buscar un terreno demasiado técnico.

¿Serán el futuro del MTB?

De algo estamos seguros, es que particularmente las grandes marcas como Trek y Specialized intentarán por todos los medios que se conviertan en el estándar. Varios de los modelos de estas marcas, incluso aquellos de doble suspensión ya están siendo trabajados para estas nuevas rodadas. Muchas otras marcas que intentan mantenerse a flote en el mercado mundial y no quedarse atrás ya tienen prototipos funcionales. Marcas como Canyon, Scott y muchas más, ya han mostrado sus nuevas maquinas “plus” para el 2016.

Cuando una maquina como la Genius LT de Scott ha sido ya adaptada a las “plus”, significa que todas las marcas habrán de hacerlo, nadie quiere quedarse atrás, pero también significa que probablemente en unos años las 650B y 29 “convencionales” comiencen a desaparecer.

Para bien o para mal, lo cierto es que las plus ya están aquí y llegaron para quedarse, y será el 2016 el año que decida el futuro de las “Semi Fatties”. 

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