#Magazine: Pole Bikes – Proyecto CANCELADO.

Los finlandeses de la marca Pole Bycicles, han decidido cancelar su proyecto de crear una bici de carbono ¿Por qué?
Su fundador,Leo Kokkonen, publicó en su sitio el comunicado: “Proyecto, Cancelado”
Y se las presentamos aquí:

El carbono no es reciclable, y la resina utilizada para crear los cuadros es considerada toxica. La mayoría de los trabajos que involucran resinas se consideran trabajos de alto riesgo para la salud. No existe una necesidad para fibra de carbono reciclada en este momento, y por tanto no existe a nivel mundial un proceso para reciclar productos de fibra de carbono.

El año pasado anunciamos en Pole Bicycles, que teniamos la intención de seguir la tendencia mundial de producir una bici de fibra de carbono. Después de dos años de desarrollo de nuestros cuadros, con dos investigadores y una maestría en ingeniería, estabamos 90% listos y lo único que faltaba era encontrar la fabrica correcta en China… Pero el resultado de nuestra visita a China fue un duro golpe y un gran shock para todos nosotros al descubrir el funcionamiento real de la producción de un cuadro de carbono.

Antes de leer este artículo primero se debe comprender lo mucha gente mal interpreto:

  1. No vamos a salvar al mundo.
  2. No vamos a crear más trabajo.
  3. El mundo tiene problemas mayores que la fibra de carbono.

Lo que queremos decir es:

  1. Queremos seguir adelante y ayudar a crear un mejor futuro.
  2. Creemos que trabajar en una fabrica no es algo para humanos.
  3. Todo lo que uno hace tiene un efecto en el mundo. Queremos minimizar este efecto negativo.

De ciclistas para…

Si, claro, “de ciclistas para ciclistas”. Esa frase se ha usado tantas veces que prácticamente ya no significa nada. Pero ¿cómo se puede medir esto y cuál es la definición de la frase? Personalmente, de vez en cuando sangro por y para el deporte. Sí, rodamos bicis como cualquier otra persona. La idea de Pole Bicycles es crear bicis que nos gusten y que surjan de nuestra pasión. La pasión por el deporte, pero también la pasión por nuestros valores. Valoramos la simplicidad y la equidad. Queremos compartir la pasión a través de nuestros productos con una mercadotecnia real y sin mentiras. No estamos pensando en segmentos de mercado o cuotas de mercado. Nuestros clientes son aquellos quienes comparten nuestros valores y quienes quieren rodar un producto extraordinario. Nuestro negocio son productos que son emocionantes. Lo que nos mueve es la pasión por crear algo nuevo y maravilloso. Pole está rompiendo las barreras del mountain biking al evolucionar rápidamente. Hemos introducido un nuevo concepto en el deporte al rodar bicis con un solo concepto. Nuestro sistema de suspensión es diferente del resto y junto con nuestra geometría de vanguardia, las bicis son fascinantes para personas de todo el mundo. Nuestras ventas se han disparado desde que introducimos EVOLINK y apenas estamos por introducir nuevas innovaciones al mundo del mountain biking. Nuestros valores se basan en la cultura escandinava, la cual respeta a la naturaleza y a las personas. Creemos en la apertura y en hablar con la verdad.  Nuestros acompañantes en este viaje son la ciencia y las artes. ESPERAMOS que comprendan la historia detrás de esta decisión, ya que esta decisión se ha tomado desde nuestros corazones.

La imágen global

Aquí en el Oeste, se nos ha enseñado a vivir nuestras vidas adquiriendo cada vez más cosas. Existen centros comerciales que son casi como parques de diversiones para gastar dinero en productos baratos. En Finlandia, este tipo de cultura no es muy común pero desafortunadamente esto parece ser una excepción a la regla. Las personas que compran productos baratos parecen no preocuparse o saber si el litio en la batería de su celular es adquirida matando personas en el Tibet, o si las ropas que venden son producidas por niños en fabricas ilegales, pero como lo hemos comprobado esto conlleva un costo muy alto a largo plazo para todos nosotros.

Hemos decidido no fabricar bicis de fibra de carbono

Hemos producido bicis de montaña de una muy alta calidad por cuatro años. En la industria del ciclismo de montaña existen una tremenda presión para que los fabricantes de bicis tengan modelos de fibra de carbono en el  lugar de bicis de aluminio, pues estas serían más ligeras y parece ser que el mercado cree que es la única solución. Primeramente, los productos de fibra de carbono no se pueden reciclar, existen los metodos, pero estos no son eficientes. Segundo, los cuadros de carbono requieren un trabajo intensivo realizado en lugares donde no hay consideración por los derechos humanos. Las bicis de montaña no son la mayor fuente de contaminación en el mundo de la fibra de carbono (lo son los aviones), pero la industria de la fibra de carbono es por si misma perjudicial al planeta (bueno, tal vez los aviones ahorran combustible). El ciclismo de montaña es lo que mejor conozco pero no debería ser usado para explotar o arruinar nuestro medio ambiente. En Pole Bicycles somos madres y padres y todos estamos de acuerdo en que queremos poder mirar a los ojos a nuestros hijos cuando crezcan y decirles que hemos tomado decisiones que hicieron al mundo voltear a un futuro más limpio para todos los seres vivos de este planeta.

(deberías leer esto) Chinese air pollution is melting our ice caps

Cuando visitamos China en enero, estábamos conscientes de los reportes acerca del problema de la contaminación del aire, pero no teníamos la más mínimas idea de la MAGNITUD del problema. He aquí unos datos rápidos, actualmente en Jyväskylä, Finlandia – el índice de contaminación es 7 y en nuestra capital, Helsinki, es alrededor de 50. En la región de Don Guang (China) el número es 150, pero en las peores zonas llega a 750. Hace unos meses este número llegó a 999. Esto equivale a la cantidad polvo que se elevaría si estuvieras parado junto a un edificio que está siendo demolido – ¡intenta respirar en ese momento! En este momento la calidad del aire en China parece encontrarse en una escala razonable pero esto cambia constantemente y generalmente no es buena. Puedes revisar la calidad del aire en tu región aquí. Sería una estupidez pensar que este problema es exclusivo de China y que no llegará a ser un problema global. Necesitamos pensar esto de la manera correcta. Por ejemplo, hoy en día todo el mundo debería estar consciente de que existe una gigantesca cantidad de basura plástica flotando en los océanos, basura creada por fabricas de China o la India que manufacturan cualquier clase de producto que a su vez nosotros compramos. ¿En verdad queremos contribuir a este problema? Creo que todos contestaríamos un rotundo NO. Pero al final, lo que realmente importa es lo que producimos y como lo producimos, y en Pole Bicycles no queremos ser parte de este creciente problema.

El crear moldes usualmente hace más eficientes las cosas, pero no en las bicis de carbono

Generalmente cuando se realiza un molde, esto quiere decir que el tiempo de producción es reducido a una fracción de lo que tomaría maquinar o crear manualmente. En el proceso de manufactura de cuadros de carbono, los moldes solo sirven para dar la forma, no para producir más rápido. El proceso de la fibra de carbono es un trabajo manual intensivo y es por eso que cuesta tanto. Primero que nada, se requieren múltiples moldes para crear moldes EPS, en los que la fibra será colocada. El EPS se humedece en silicona (manualmente) y posteriormente se seca en un cuarto aparte. Mientras tanto, la resina se mezcla resina y se aplica a las fibras de carbonos para producir el material impregnado que se coloca en el molde EPS a mano. En el proceso de colocado, se utiliza una pistola de calor para doblar los materiales. La siguiente fase es cocinar las fibras a la forma del molde dentro de un molde presurizado. Trás este proceso, vienen las fases de unión o maquinado para finalizar la estructura del cuadro. Después de esto, el proceso es similar al proceso en aluminio. Se revisa la calidad del cuadro y se pasa al lijado (sand blast), pintado y el aplicado de las calcomanías.

Los riesgos económicos en el procedo de carbono

Cuando realizamos un comentario de este tipo es buena idea convencer a los fanáticos, y aquí va. Cuando se tiene un proceso de trabajo tan intensivo la solución más obvia sería realizar más de este por medio de máquinas, pero actualmente no existe un proceso tal, no es posible automatizar la producción de bicis de fibra de carbono. El cuadro de una bici es sumamente complicado y existen demasiados procesos involucrados. En el futuro quizá las impresoras 3D PODRÍAN llegar a ser tan sofisticadas que podrían fabricar estos productos, pero la realidad es que esto parece poco probable. La industria de las bicis de carbono seguirá siendo un intensivo proceso manual, al menos por un tiempo.

Esto quiere decir que cuando mano de obra sea más cara en China, los productos también serán más caros. Hemos visto que este tipo de fabricas se están moviendo a países con muy bajos costos de trabajo como lo es Burma, país conocido por encontrarse bajo una dictadura militar que constantemente viola los derechos humanos. Esto quiere decir que en las fabricas seguramente habrá más violaciones a los derechos humanos y el medio ambiente que en China. Los requerimientos de las compañías inversionistas son sumamente altas. El costo de un molde para el proceso de fibra de carbono es alto y es un riesgo invertir en una fabrica China. Nosotros no estamos dispuestos a contribuir a ello.

Los riesgos ecológicos del proceso de carbono

El carbono no es el tema. Actualmente, es algo bueno atar el carbono a algo útil y no dejarlo que llegue a nuestra atmosfera. Sin embargo, los Epoxicos utilizados para unir el material no son substancias amigables al medio ambiente. Las resinas sinteticas son desechos toxicos que no pueden ser reciclados y al ser mezclados con el carbono ni siquiera se tiene la posibilidad de quemarlos para producir energía.

Las resinas utilizadas en esta industria traen consigo también un alto riesgo a la salud, son causantes de asthma y alergías. Los nanotubos del carbono se relacionan con el asbesto. No estamos hablando de sustancias amigables. El proceso del carbono está creando alrededor del 30% de desecho y según se nos comentó en la fabrica que visitamo sen China, el gobierno ha dado instrucciones que deben desecharlo directo en el oceano. Esto incluye las resinas sinteticas. Los obreros en China frecuentemente viven alrededor de las fabricas por lo que sus familias también se ven afectadas por la contaminación que produce la fabrica. La mayoría de las fabricas de cuadro de fibra de carbono producen su propia resina para mantenerla fresca. Sí, la resina se vuelve vieja si se produce en demasia, y en ese caso simplemente es desechada en el oceano. Existen procesos para reciclar el carbono, sí, pero en el mundo no existe un mercado para carbono reciclado, no es un negocio y representaría un proceso más. El metodo común de reciclado es “quemar” la resina presente en las fibras del carbono, hacer las fibras más cortas y posteriormente se utilizarán como material de relleno en autos deportivos.

El metal se recicla por siempre

El aluminio es 100% reciclable ya que el metal comparado con la fibra de carbono es más confiable y no pierde propiedades. Hemos aprendido que las bicis de carbono pueden se poco fiables en comparación con las bicis de aluminio. El comprar una bici de carbono de segunda mano presenta un riesgo significativo ya que el dueño anterior puedo haber golpeado la bici y el cuadro podría no presentar marca alguna. Las bicis de fibra de carbono tampoco son mucho más ligeras que las de aluminio y son más susceptibles que a daños y fallos catastróficos. No hay manera de saber desde afuera si existe una delaminación en las fibras. Se requiere una aparato de ultrasonido para determinar si existe algún defecto. Con el metal, es posible observar los daños en el cuadro tan solo a la vista. Puedes tirar tu cuadro de aluminio a la basura y ser un santo 100%. El aluminio será reciclado y solo cambia su forma en nuevo producto. Existe una creciente demanda de metales en el Oeste así que la fuente del metal no juega un rol importante, esto quiere decir que realmente no importa si nuestras bicis fuero hechas con aluminio reciclado o no. Esto no quiere decir que serás un monstruo si has comprado una bici de carbono, no estamos sermoneando aquí,  es simplemente que el shock que nos llevamos al descubrir la verdadera naturaleza del proceso de la fibra de carbono nos ha llevado a tomar la decisión de no permitirnos ser parte de este problema.

 

¿Si no producimos en carbono, es Pole Bicycles una compañía de gama alta?

Por supuesto que lo somos. Creemos que los productos de ciclismo de montaña de alta gama no se definen por el material. Creemos que sería ridículo atarnos a nosotros mismos al alto costo de un proceso de moldeo por un periodo de 3 a 5 años. Queremos seguir avanzando y ofrecer las últimas innovaciones a nuestros clientes hoy mismo y no en 5 años. Queremos eliminar la carga que los estándares de los 90s representan hoy en día. Opinamos que las compañías modernas deberías pensar en alejarse de un proceso de producción tan intensivo y migrar a procesos automatizados, en lugar de producir productos que dañan a las personas y a la naturaleza.  La gama alta que representamos es aquella que puede permitirse un pensamiento fresco y experimentar cosas nuevas, por ejemplo como mejorar la experiencia general en el modo de vida del ciclismo de montaña. Representamos un cambio en la industria que muchos quieren hacer, pero que pueden hacer si no dejan atrás las limitantes del pasado.

 

Existe un “silver lining”

Cuando fundamos Pole Bicycle Company definimos que nuestros valores son la apertura a la verdad y la efectividad. Hemos cambiado la industria del ciclismo de montaña al inventar una nueva geometría y una nueva manera de rodar. El siguiente paso es ser Chingones con valores que importen. No produciremos bicis de fibra de carbono hasta que encontremos un proceso limpio de principio a fin en la vida del producto. Por ello, hemos comenzado un nuevo proyecto investigando de que maneras podemos usar el aluminio al producir bicis de montaña que puedan competir en cuanto a peso con las de carbono. Nuestra meta es producir bicis bonitas, con un peso bajo, fuertes y rigidas realizadas en aluminio que además sean sustentables y amigables con el medio ambiente.

Y pronto podremos mostrar un avance!

#Downhill: Campeonato Mundial 2017 – Cairns, Australia

Este año el campeonato mundial se llevó a cabo en Australia, más específicamente en Cairns, el hogar de los Hannah, lo que por obvias razones creaba grandes expectativas paras los hermanos australianos, el mundo MTB los convirtió automáticamente en los campeones mundiales, y estamos seguros de que Australia esperaba dos campeones mundiales en este 2017.

Desafortunadamente, las cosas no salieron como todo esperábamos, sí, y fue un campeonato mundial algo agridulce si pensamos en los Hannah o en el Trueno Australiano Sam Hill quien podría haber corrido su última carrera DH. Y sí, aunque el norteamericano Aaron Gwin es nuestro gallo, nosotros también deseábamos que los Hannah se coronaran ambos con el jersey de campeón mundial. Pero una pista arenosa y suelta, un mili segundo y un mínimo e imperceptible error acabaron con Tracey en el suelo tras una durísimo golpe que le obligo a tomar cerca de 5 a 6 segundos tan solo para reaccionar. Aunque también creemos que a pesar del golpe Tracey perdió más tiempo lamentándose de haber perdido el campeonato mundial en ese instante, lo cual paradójicamente no era así, Tracey estaba volando a una rotunda victoria con más de 8 segundos de ventaja, y su caída no le había aún robado la medalla de oro.

A pesar de esta caída, increíblemente Hannah llegaba en segundo lugar, lo que seguramente siempre rondará nuestras mentes con la pregunta ¿y si se hubiera levantado 2 segundos más rápido?

Con está caída una Myriam Nicole que parecía estar fuera de ritmo, la gran sorpresa se dio cuando la canadiense Miranda Miller, se coronó campeona mundial DHI. Nos atrevemos asegurar que nadie en el mundo la hacíamos siquiera en el podium.

El drama en la femenil se desataría un par de horas terminada la competencia. Extrañamente Myriam Nicole (FRA) llegaba 40 segundos detrás del primer lugar, con esto el podium se conformaría por Miller (CAN), Hannah (AUS) y la campeona europea Eleonora Farina (ITA) quien con lagrimas celebraría su tercer lugar. Sin embargo a Max Commencal algo no le cuadraba ¿cómo era posible que la campeona de copa 2017 llegase 40 segundos atrás sin haber tenido un desperfecto mecánico o una caída? Por lo que solicito a los comisarios una revision de tiempos, resultando en que en efecto hubo un fallo en los sensores y la francesa no había llagado 40 atrás de Miller, sino solo ¡0.09 segundos! Desbancando a Hannah de la medalla de plata, y a Farina fuera de las medallas!

Los Highlights:

En la varonil, deseábamos que fuese Hill el campeón mundial retirándose de está manera del Downhill de la manera más impresionante posible. Pero comenzar con el número 75 lo convertía casi en misión imposible.

Hill comenzaría el día para los varones, y se sentaría en el Hot Seat por más de 2 hrs esperando que alguien se lo arrebatara, solo hubo 5 corredores capaces de lograrlo, Hannah, Moir, Brosnan y Gwin. Hill es un GRANDE y será extrañado por todos los aficionados al Downhill.

Mientras tanto …

Mike (hermano de Tracey) Hannah tuvo una de las bajadas más espectaculares y se sentó en el Hot Seat hasta que bajo el francés Loïc Bruni #SuperBruni quien lo desbanco con una bajada que sólo alguien como Gwin podría mejorar …

De los males el menor dicen por ahí, y por fin Gwin se sube a un podio en Campeonato Mundial, y aunque seguro por un lado se sintió desilusionado con un bronce, por otro seguramente respiro aliviado al por fin, completar una bajada de campeonato mundial, y es que al corredor más dominante en la historia del DH le ha pasado de todo cada año, el 2017 será el parte aguas para su intento de ser campeón mundial.

 

Para concluir, Danny hart no tuvo una buena carrera, y que decir del Bulldog Zelandes Brook MacDonald mucho menos, lo que sí sabemos es que a partir de ya, ambos dejan sus equipos actuales, Mondrakes, GT respectivamente ¿con quien correrán el 2018? tendremos que esperar a Marzo 2018 para enterarnos.

 

Lo mejor del campeonato mundial:

Desafortunadamente UCI quien es uno de esos organismos extraños y arcaicos, no permitió la transmisión del evento por RedBull por lo que los Highlights, son …. bueno, mediocres, típico de UCI.

Las imágenes por VitalMTB.com:

 

Los vídeos de los equipos:

Atherton Racing:

 

YT MOB:

WYN TV:

 

 

 

#DHI17: World Cup #7: Val Di Sole, Italia

Bueno, se llegó el final de la temporada UCI DHI 2017, y se llegó en la bestia de Trentino, Val di Sole. Para cerrar la temporada seremos breves e iremos al grano.

La femenil se puso calientita con 3 corredoras peleando por el campeonato de copa, Myriam “ponpon” Nicole, Tahnée Seagrave y Tracey Hannah,sin embargo la francesa solo tenia que prácticamente concluir en el top 5 para ganar el campeonato, lo que hizo al obtener el segundo puesto del día, siendo Seagrave quien obtuvo la victoria.

Sin embargo con su segundo lugar PomPon logró su primera copa mundial, convirtiéndose en la primera mujer no británica en obtener el campeonato de copa en los últimos ¡10 años!

En la varonil, todo estaba en las manos del top 3 del día, Troy Brosnan, Greg Minnaar, Aaron Gwin, el 80% de los fans del DHI deseaban que Minnaar se coronará en este 2017, hace tiempo que no lo hace aunque ha estado cerca en los últimos años. Nosotros honestamente estábamos seguros el fenómeno norteamericano lograría el campeonato de copa, pero secretamente esperábamos que el australiano, Brosnan, obtuviera la victoria y pusiera las cosas muy dramáticas en los puntos.

Sin embargo las cosas se invirtieron en está ocasión, desde los entrenamientos Minnaar comenzó a tener problemas, un par de caídas, una particularmente que partió en dos su cuadro V10 de carbono, hmmm, lo cual por supuesto nos hace pensar en aquel famoso video en el que Santa Cruz, prácticamente agarró a golpes uno de sus cuadros de carbono pseudo demostrando que son invencibles e inquebrantables…

ok, regresemos al tema, incluso tras la dura caída, Minnaar clasificó en segundo, y se esperaba un final sumamente reñido – en esta ocasión fue Minnaar quien no pudo concluir la carrera con una rueda trasera destruida, mientras que Gwin no tuvo ningún desperfecto mecánico, lo cual sería lo único que podría robarle el campeonato.

Lo que nos sigue pareciendo increible es que a pesar de las grandes rivalidades que se dan en un deporte individual como lo es el Downhill, el respeto que existe entre competidores es algo que pocas veces se ve en los deportes profesionales.

Es una triste manera de concluir la temporada, para Minnaar, Gwin ya ha tenido oportunidad de concluir más de un par de temporadas de la misma manera y en la carrera más importante del año, el Campeonato Mundial. ¿Será este 2017 el año en que Gwin no sólo se corona penta-campeón de copa, sino también el campeón mundial, por fin?

 Si Gwin logra el campeonato mundial, el mundo del ciclismo deberá replantearse rápidamente su grito de ¡GOT! – no no es dios en alemán, aunque ciertamente este fenómeno norteamericano parece serlo sobre una bici, pero el acrónimo significa “the greatest of all time” – algo que sin duda Gwin ya ha logrado…  ahora Gwiny – got get that World´s title!

Otra cosa es segura, la pqueña y gran marca Alemana, Young Talent Industries hizo una apuesta enorme al asociarse con Gwin, hoy, estamos seguros que Trek, Specialized y otras tantas marcas, se han de estar rompiendo la cabeza al haberlo dejado ir.

 

Las imágenes por los colegas de VitalMTB.com

 

Los highlights:

 

Vídeos de los equipos:

YT MOB:

 

GT Factory Racing:

 

Commencal/Vallnord DH Team By Riding Addiction:

 

Canyon Factory Racing

 

Norco Factory Racing:

 

Polygon UR Team:

#Review: Sella Milk

Hacia el cuarto trimestre del 2016 fuimos contactados por el equipo de Sella Milk.

¿Quíen es Sella Milk? Sella Milk es una joven empresa tapatía que decidió hace más de 5 años lanzar un líquido tubeless para competir con las marcas líderes en el mercado. Su propia descripción los define como 3 grande entusiastas del ciclismo de montaña:

SELLAMILK® se integra de tres entusiastas del ciclismo en busca de mejoras y productos que nos ayuden a incrementar la duración y la diversión de cada rodada. Creamos desde hace varios años una formula, que usamos en el equipo local y se fue probando – con el pasar del tiempo – cada exigencia a la que fue sometida, logrando mejorarla para adaptarse a todo terreno y clima. Actualmente SELLAMILK® tiene una vida de anaquel de 2 años (a la sombra), aplicado tiene duración 3-5 meses dependiendo de la temperatura ambiental, ese tiempo es independiente de las pinchaduras, ya que estas se sellan y el líquido continua circulando en el interior, no afecta el caucho o aluminio de ninguna forma y se puede aplicar incluso en cámaras.

Frank, uno de sus fundadores nos hizo llegar el producto para que lo probásemos y diéramos nuestra opinión, aprovechamos que esa misma semana llegaría una llanta nueva y decidimos montarla y probar el líquido de inmediato.

Aquí en nuestra principal zona, el norte de México, donde el calor es una constante y los “toritos” y las espinas rompe llantas (huizaches) abundan, es requisito esencial y vital el rodar tubeless, las cámaras simplemente son una pesadilla (con y sin líquido).

Toritos Chihuahuenses

El montaje de la nueva llanta, Schwalbe Hans Dampf + Sella Milk, fue muy sencillo y no tuvimos ningún problema en en absoluto para hacerla botar del rin con una bomba de piso especial para tubeless: Bontrager Flash Charger TLR, la cual desafortunadamente es carisima,  prácticamente imposible de conseguir en México y que sin embargo es uno de esos productos que simplemente valen su peso en oro.

La consistencia del liquido Sella Milk nos llamo mucho la atención, ya que debemos confesarlo, nos pareció demasiado líquido en comparación a otros productos similares, muy blanco y con un aroma reminiscente al famoso Resistol® que todos hemos usado cuando niños en las escuelas.

Sin embargo, la llanta “botó” sin mucho esfuerzo y sorpresivamente sin tener el típico “batidero” que se hace siempre con tubeless. Ahora solo quedaba probarlo ahí afuera…

Es difícil dar un veredicto sobre un producto tan, como llamarlo, poco tangible, funciona o no funciona. Y el Sella Milk funciona, no cabe duda, sin embargo…

Las primeras salidas en las que lo probamos nos sentimos inicialmente desconcertados, ya que las condiciones del “país bárbaro” no se hicieron esperar, no habían pasado ni 10mins cuando comenzamos a escuchar un silbido y una evidente “fuga” del liquido en nuestra llanta frontal, con fuga nos referimos a un chorro de liquido disparado de la llanta. Seguimos rodando, hasta que finalmente, desapareció el silbido, en lo que sentimos que fue una eternidad, más probablemente unos cuantos segundos, pero con la perspectiva de caminar unos 10 kilómetros con una llanta desinflada y zapatos de clip, verdaderamente fue como una eternidad. Esto último no sucedió, el pinchazo probablemente ocasionado por un “torito” se selló y continuamos rodando sin problema alguno.

Tamaños de 5mm a 2 cm.

Los “toritos” son estas pequeñas “bolitas” espinosas que pulan en el norte de México y son el terror de los ciclistas. Así de pequeñas son tan duras y filosas que pueden penetrar cualquier llanta mtb con cualquier casing, desde las más blandas hasta las más duras, incluso las de downhill. Aunque son las espinas más pequeñas, son las más comunes por aquí imposible evitarlas.

Las siguientes rodadas nos encontramos prestando atención constantemente a cualquier “silbido” y más aún, al detectarlo comenzamos a contar las revoluciones que éste tardó en desaparecer. 20, 28, 15, etc. No llevamos un control estricto de cuantas, pero nos atreveríamos a decir que un promedio de 20 revoluciones fueron requeridas para que el Sella Milk finalmente sellara. Un par de colegas a quien les compartimos SellaMilk para que nos dieran su opinión reportaron situaciones similares.

En sólo una ocasión hubo que regresar caminando aproximadamente unos 8kms, una enorme espina de huizache atravesó la llanta, y no, no fue culpa del líquido el regresar caminando, fue culpa nuestra no revisarlo antes de salir. Descubrimos que el SellaMilk tiende a desaparecer en una a máx. 2 semanas de la primera instalación, esto no es nuevo ni poco común, cualquier líquido de otra marca lo hace, ya que las llantas inicialmente absorben liquido hasta cierta saturación de sus paredes. Por ello es importante revisarlo cada 2 semanas independientemente de la marca.

SellaMilk trabajando.

Hasta este momento nos sentíamos satisfechos con el producto, vamos, es una sensación extraña “esperar” tantas revoluciones para dejar de escuchar ese silbido que anuncia una posible caminada de regreso. Sin embargo, el liquido siempre realizó su trabajo y descubrimos que la perdida de presión era mínima e inconsecuente por lo que nunca tuvimos que sacar la bomba de mano.

Ya que inicialmente solo estábamos introduciendo liquido a través de la válvula del rin no nos habíamos percatado de un extraño detalle el cual no habíamos sufrido anteriormente con ninguna llanta ni con otros líquidos. Pero al intentar cambiar las llantas de rin…

Al momento de desmontarlas nos percatamos que las caras de las llantas se quedaban pegadas, el algunas zonas incluso se formaron unas bolsa duras, es decir, coagulos de líquido. Las separamos manualmente, cambiamos el rin, agregamos líquido nuevamente y finalmente intentamos inflar, lo cual se convirtió rápidamente en una pesadilla. 

Al montarlas nuevamente y con la presión realizada para acomodarlas, las cara de las llantas se volvió a pegar, intentar inflarlas así resulto en un batidero de líquido por todas partes. Lo intentamos de nuevo, esta vez tratando de despegar lalas paredes de la llanta ya montada con las manos, una vez que toda parecía correcto, intentamos nuevamente el proceso de inflado resultando nuevamente en un tremendo batidero, llantas sin botar y por tanto sin inflar. Inicialmente pensamos que podría llanta, la WTB TrailBoss de la imagen que es de una carcasa sencilla (single ply) a comparación de la Schwalbe Hand Dampf con doble cara – después de varios e infructuosos intentos y aproximadamente una hora en el proceso, decidimos desmontar y lavar las llantas (por dentro) con detergente, dejarlas secar e intentarlo de nuevo. El resultado… el mismo:

Fue un proceso sumamente frustrante al grado de decidir descontinuar el uso del producto, eliminar el liquido de las llantas, lavar nuevamente, dejar seca y regresar al líquido de siempre. En esta ocasión y con el líquido de siempre no tuvimos problema alguno para que las llantas inflarán sin problema.

Pensando en el espíritu de justicia y sin afán de simplemente criticar sin aportar algo, contactamos al equipo de Sella Milk y les comentamos sobre esta situación.

Frank, nuestro contacto, nos comentó lo siguiente:

 Tuvimos un lote malo, cuando nuestro químico agregó un conservador que cuajaba el producto y reducía el efecto sellador, es muy probable que les hayamos enviado una muestra de este mismo lote, sin embargo hemos corregido el problema y nos gustaría que lo probasen nuevamente, así como un nuevo producto que estamos lanzando.

Esta primera mala experiencia nos llevo a cuestionar un poco más al equipo de SellaMilk:

  • ¿Cómo es que fue que decidieron crear el producto?

    Iniciamos hace 7 años con una fórmula casera para tubeless, nos asesoramos con químicos especialistas en resinas en la ciudad de Guadalajara y estuvimos haciendo pruebas diversas, secados, porcentajes de concentración, siempre manejando todo hecho a mano, tenemos una pista llena de huizaches que usamos como campo de pruebas hasta lograr el punto ideal.

 

  • ¿Cómo decidieron la formula y cómo se aseguran que funcione (laboratorio)?

    Las asesorías de los químicos nos lo dieron en un centro de investigación especializado en la ciudad, trabajamos con especialistas en resinas y pinturas, retardantes secantes y partículas compatibles.

 

También nos comentan:

Recientemente iniciamos un proyecto con un protector de rin el cual se aplica en el interior del sistema tubeless protegiéndonos de dañar el rin, desmontar la llanta y permitiendo rodar con presiones inferiores a los 20psi sin estos riesgos; actualmente estamos trabajando con otros proyectos que esperamos anunciar próximamente..

En cuanto al producto por el momento nos quedamos una primera mala impresión, misma que aparentemente se debió a una falla en el proceso de producción del lote en particular del cual surgió nuestra muestra. Sin embargo guardamos esta impresión en el cajón y decidimos darle una nueva oportunidad al SellaMilk.

Conclusión y veredicto:

Honestamente, aún a pesar que al parecer nos toco una botella del lote malo, el líquido sello cada hoyo que se presentó. Tomó su tiempo para sellar y coagular pero lo hizo, no sabemos si alguna botella del líquido de otro lote más nuevo presente los mismos problemas que hemos comentado previamente, tendríamos que probar una nueva botella del producto

#Downhill: ¡Manon Carpenter se retira!

Sábado 19 de Agosto 2017,

 

El jueves pasado recibimos un triste comunicado de prensa por parte de Radon Bikes. La galesa Manon Carpenter ha decidido retirarse del Downhill y terminando esta temporada no competirá más…

 

La decisión de retirarme de las competencias se dio de manera rápida, aunque las razones han estado ahí por un tiempo.

A lo largo de las competencias este año, me he topado con que se ha vuelto difícil para mi lidiar con ciertas situaciones complicadas – secciones de consecuencias altas y condiciones cambiantes – y durante el campeonato nacional el domingo pasado, llegué a la conclusión de que simplemente no quiero aceptar más los riesgos que conlleva el correr al 100%.

Competir en Downhill es peligroso y se necesita tener una confianza alta para comprometerte a lo que sea que ponga en el camino, sin embargo me he vuelto más consciente a las consecuencias de una caída y aunque he tratado mucho de alejar esto de mi mente, esto ha evitado que disfrute del Downhill como solía hacerlo. He tenido todo lo necesario para prepararme lo mejor posible este año, una gran bici, patrocinadores y apoyo por para del Radon Factory DH Racing. Todos han dado su mejor esfuerzo para ayudarme y quería terminar la temporada con Radon Bikes, cumpliendo con mi compromiso a ellos, pero este año me dí cuenta rápido que competir la Copa Mundial es algo a lo que no me puedo forzar si mi mente no esta en ello.

Competir en la Copa Mundial ha sido una experiencia increíble e inesperada. Tras competir en la categoría Junior hace varios años, me propuse competir en la categoría élite por un año y probar lo que podría llegar a hacer antes de comenzar la Universidad, pero en mi primer año hubo buenos resultados y todo lo demás se quedó en detenido. Quería competir hasta donde me fuese posible, o hasta lastimarme, así que estoy feliz de haber llegado aquí relativamente en una pieza!

 

 

Han habido algunos grandes momentos y siento que he dado tanto como he podido, hoy estoy ansiosa de tener un tiempo y salir a rodar en casa y emocionada de lo que venga en mi futuro. Estoy muy agradecida a todos quienes me han seguido, apoyado y creído en mi a través de los años y a todos aquellos que han apoyado mi decisión.

– Manon Carpenter

 

 

#Enduro: Calendario EWS 2018

2018 Enduro World Series – Fechas:

 

  1. Marzo 24, 25 – Lo Barnechea, Chile
  2. Marzo 31, Abril 1 – Manizales, Colombia
  3. Mayo 12, 13 – Olargues – Montagnes du Caroux, Francia
  4. Junio 30, Julio 1 – Petzen-Jamnica, Slovenia/Austria
  5. Julio 21, 21 – La Thuile, Italia
  6. Agosto 12 – Whistler, Canadá
  7. Septiembre 22, 23 – Ainsa-Sobrabre, España
  8. Septiembre 29, 30 – Finale Ligure, Italia

 

#XCO: Copa Mundial #5 – Mont Sainte-Anne, Canadá

Para esta 5 fecha de la Copa Mundial XCO, comenzaremos por la varonil, ya que realmente poco hay que platicar de la categoría. El suizo Nino Schurter sigue dominando y en camino a obtener una temporada perfecta, 5 de 6 al momento, con sólo Val Di Sole pendiente. Con esta victoria en MSA Schurter se coronó contundentemente como el Campeón de Copa 2017. ¡Con esta victoria Nino se ha coronado como PENTA-Campeón de Copa!

Si obtiene la victoria en Italia, coronaría una temporada casi perfecta, quedando sólo por correrse el Campeonato Mundial. ¿Puede alguien abatirlo?

Nino Schurter coronandose absoluto campeón de copa 2017.
Foto: Irmo Keizer // Pinkbike

Las buenas noticias son, que grandes nombres ausentes prácticamente hasta hoy, regresaron en MSA, si bien no con el rendimiento esperado de tales nombres, vaya al menos los tenemos de vuelta y compitiendo. Jaroslav Kulhavy y Julien Absalon estuvieron presentes en MSA.

Al menos de algo parece que podemos estar seguros, Absalon no se retira tras esta desastrosa y frustrante temporada 2017; Absalon se quiere retirar en lo más alto y no por una lesión.

 

En la femenil, hemos tenido un año atípico con la gran favorita, Annika Langvad rezagada en los puntos, la suiza Jolanda Neff ausente, una Emily Batty de quien se esperaba mucho más este año, y grandes veteranas como Pendrel o Dahle-Flesja que han batallado con lesiones y caídas.

Sin embargo este año ha sido dominado por una corredora prácticamente desconocida en el circuito, aunque cabe decirlo, portadora de un casco Red Bull, por lo que, algo debe tener o no lo portaría.

Recién coronada campeona europea 2017, la ucraniana Yana Belamoina dominó MSA como una grande y con ello coronándose Campeona de Copa 2017. Esta es la primera vez que un ciclista originario de Ucrania se corona como Campeón Europeo XCO, Campeón de Copa y se convierte automáticamente en la gran favorita para el campeonato mundial 2017.

Lo mejor vía UCI:

 

#DHI17: World Cup #6 – Mont Saint-Anne, Canadá

A cerca de 3 semanas de la contundente victoria de Myriam “PonPon” Nicole para tomar un firme liderato en la femenil, y del desastre mecánico de Aaron Gwin que le daría una considerable a Greg Minnaar en la varonil, llegaría la pista más antigua en la actual copa mundial, la legendaria Mont Saint-Anne, una de las más duras pruebas de la Copa Mundial UCI DHI.

Y MSA (Mont Saint-Anne) no decepcionó. En la femenil se esperaba una dura batalla por el liderato de la general, siendo nuevamente la francesa PonPon la gran favorita al calificar en 1er lugar. Sin embargo sería una espectacular carrera de la joven promesa britanica Tahnée Seagrave quien se coronaría como la vencedora en Canadá.

Con su victoria, Tahnée pone presión en la tabla general, parece ser que todo se decidirá en Val Di Sole.

Mientras tanto en la varonil, los top20 tuvieron que enfrentarse a una lluvia fuerte, la cuál, más que afectar la pista, afectó la visibilidad de los corredores. Debido a la dureza de la pista en MSA, prácticamente ninguno de los competidores tuvo la oportunidad de hacer uso de las laminillas para limpiar los googles, aquellos que las usaron pagaron el precio al perder velocidad, como es el caso de Troy Brosnan, definitivamente un compromiso que sólo un profesional bajo esas condiciones climáticas puede realizar, seguir empujando sin visibilidad, o perder algo de tiempo y tener la seguridad de poder ver…

Uno trás otro de los competidores en el top10 dieron un show espectacular, pero la gran batalla se esperaba en el top5, Brosnan, Hart, Bruni, Minnaar y Gwin…y vaya que MSA nos dio una carrera memorable en este 2017. Minnaar actual lider de la general, quien se viera ampliamente beneficiado por el problema mecánico de Gwin en la pasada Copa Mundial: DHI17: World Cup #5 -Lenzerheide – tuvo un desafortunado incidente que lo envío pronto fuera de la pista, debido a que no se reintegro (varios metros abajo) en el lugar exacto en el que salió, Minnaar fue descalificado. Sólo Brosnan podría desbancarlo del liderato de conseguir el primer puesto, pero alas, Brosnan perdió cerca de 2 décimas de segundo al limpiar su google, cuando estaba por desbancar a Dean Lucar (Australia) del Hot Seat.

Finalmente llegaría el calificado #1, Aaron Gwin, para dar una bajada espectacular obteniendo el podium más alto de una manera que no se pensaba posible en esas condiciones…

Está carrera del norteamericano demuestra una vez más, que Gwin simplemente está a un nivel absolutamente superior a cualquier otro de los grande super talentos en el circuito mundial, y que la temporada de ensueño de Minnaar y su Santa Cruz 29″ quizá se debe más a los infortunios sufridos este año por el norteamericano que por capacidad.

Las imágenes por VitalMTB.com

Los highlights:

 

Vídeos de los equipos:

 

YT MOB:

Haciendolo: Cómo Aaron Gwin y YT cambiaron el juego

El mundo del downhill al más alto nivel, siempre se ha caracterizado por ser hasta cierto punto un mundo de bufones, tomadores, fiesteros, chicos y jóvenes con un super talento sobre dos ruedas que poca gente el mundo. Esto no quiere decir que no haya profesionales en el circuito, los hay,  grandes profesionales como la gran leyenda Nico Vouilloz, probablemente el mayor profesional de todos aquellos que han corrido alguna vez en el circuito DHI.

Ha habido otros grandes corredores, los hay aún, gente como Minnaar, Peat, Ratboy, los Atherton, el grande Sam Hill y por supuesto uno de los grandes, partidos muy temprano de este mundo, Steve Smith.

Sin embargo, no ha habido nadie como el norteamericano Aaron Gwin. Gwin llegó al circuito casi por coincidencia, pero esa coincidencia le dejo claro lo que quería de su vida. Cuando el joven no tan joven norteamericano llegó al circuito, nadie mas que Chris Conroy dueño de Yeti apostaba por el. Los europeos, australianos, zelandeses lo hacian menos, pero “pronto” sólo 3 años después de su primera copa Gwin, comenzó una era masivamente dominante con el aquel entonces Trek Factory Racing y Martin Whitely.

Gwin llegó al circuito con una mentalidad distinta al resto del mundo DHI, Gwin, se divertía compitiendo pero había decidido muchos años antes, que en su vida profesional deseaba ser un corredor PROFESIONAL, y llegó al mudo DHI con esa mentalidad muy norteamericana de trabajo duro para llegar al número 1. Gwin se diferenció inmediatamente del resto, ¿podium = borrachera y fiesta sin control? No, reunión y cena con el resto del equipo, enfoque a la siguiente copa.

Esa actitud, le ha ganado varios si no enemigos, si muchos detractores entre los profesionales. Para la mayoría ser bueno en la bici y vivir el sueño, es ir por Europa compitiendo y de fiesta en fiesta. Para Gwin, ser bueno en la bici es aspirar a ser un Michael Jordan, entrenar duro, trabajar duro, competir duro.

Cuando Gwin decide separarse del equipo de Martin Whitely para tomar un puesto en el equipo Specialized, no sólo sorprendió al mundo, sino que se esperaban grandes cosas con Specialized, sin embargo muy rápidamente fue claro y notorio, que la relación Gwin y Specialized simplemente no funcionaría. El siempre sonriente Gwin, no sonreía más, no se sentía a gusto en el equipo, no se sentía a gusto con la bici, pero como buen profesional honró su contrato lo mejor que pudo y hasta donde pudo, al momento de renovarlo tomo la decisión de alejarse de Specialized… y comenzaron los meses de preguntas a nivel mundial …. ¿Qué será de Gwin?

 

 

Sin embargo, Gwin desde el 2015 ya jugaba con un plan en su cabeza, nadie lo sabia, nadie lo podia posible, deseaba crear su propio equipo, su propio programa, donde fuese el quien tomase las decisiones, y no sólo eso, Gwin estaba muy seguro de lo que su salario debería de ser acorde a lo que su imagen aporta a las marcas y al deporte…. algo nunca hecho. Mientras el resto de los corredores DHI corre para luego irse de fiesta, Gwin puso en la mesa la mentalidad de hombre de negocio y se enfocó en ello, hoy en día Gwin es dueño de su propio equipo, es su propio jefe, y está por convertirse en el corredor más exitoso en la historia del Downhill internacional. – Minnaar ha sido denominado por su legión de fans en los medios internacionales como el GOAT, termino que proviene del Sr. Tom Brady, quarterback de los Patriotas de Nueva Inglaterra, y que significa “Greatest of All Time” (el mejor de todos los tiempos), pero nos engañemos Minnaar, a pesar de ser un super talento, definitivamente en este momento en cuanto a números el mejor de todos los tiempos, un gran corredor – pronto habrá de irse mientras que Gwin apenas comienza, y pronto será el mejor de todos los tiempos.

No hay que olvidar que la mentalidad y profesionalismo de Gwin, ha impregnado indirectamente a los más jóvenes del circuito, hoy en día tenemos corredores como Hart, Brosnan, Bruni, que han sabido entender que el futuro de este deporte no es sólo fiesta, sino, trabajo duro – y que el trabajo duro tiene sus recompensas.

 

El futuro del DHI se ve mejor que nunca y es en gran parte gracias a la tenacidad de Gwin.

#DHI17: World Cup #5: Lenzerheide, Suiza

Rápidamente tras las espectaculares victorias de tan sólo una semana atrás, todos estábamos expectantes de lo que sucedería en Lenzerheide con Myriam Nicole y Troy Brosnan, dos corredores que tras una larga sequía (años) no habian podido, por una o otra razón, mostrar su talento y categoría. Y sus victorias en Andorra, pusieron las cosas muy interesantes, 4 corredoras en la femenil peleando por el jersey de lider, 4 corredores en la varonil peleando el liderato general.

Y Lenzerheide en Suiza, no decepciono, Myriam Nicole se subió al podium nuevamente como la #1 del fin de semana, sobrepasando efectivamente a la australiana Tracey Hannah. Con esto Myriam “PonPon” Nicole se sube al liderato de la general, pero aún nada está dicho.

Es espectacular la confianza con que PonPon ha atacado Lenzerheide, y esperemos que está confianza siga y crezca!

1. Myriam Nicole (FRA), 2. Rachel Atherton (GBR), 3. Emilie Siegenthaler (SUI), 4. Tracey Hannah (AUS), 5. Tahneé Seagrave (GBR)

 

En la varonil los mejores 10 dieron una batalla épica, que cómo se sabia habría de cambiar o definir el liderato general a tan solo 2 carreras del final de temporada. Nuestros gallos Hart, Brosnan y Gwin. Y no le quitamos merito para nada a la victoria de Greg Minnaar, sin embargo, estamos convencidos que este año y a pesar de lo reñido será al final del norteamericano Gwin. Desafortunadamente y cuando todos los splits indicaban que Gwin sería el vencedor absoluto del fin de semana, perdió su llanta trasera, aún y con un inserto de la marca tire defender, que carajo, parece haber arruinado ya más de un par de carreras importantes para Gwin.

Este incidente envió a Gwin al lugar 51… dañando su puntuación en la tabla general, quizás simplemente debería olvidarse de esos insertos para proteger el rin que ya han fallado en repetidas ocasiones.

 

El sudafricano, nuevamente dio una clase de cirugía teniendo una batalla por que es el GOAT, y extendiendo su liderato.

1. Greg Minnaar (RSA), 2. Troy Brosnan (AUS), 3. Danny Hart (GBR), 4, Laurie Greenland (GBR), 5 Phil Atwill (GBR)

Los standings tras Lenzerheide:

 

Las imágenes por VitalMtb:

 

Lo mejor:

 

Los equipos:

YT MOB:

 

Canyon Factory Racing:

 

Norco Factory Racing:

 

Commencal Vallnord:

 

 

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