#Enduro: EWS 2017 Ronda 3- Madeira, POR.

El preview de Madeira:

Este fin de semana en la tercera ronda de la Enduro World Series, la femenil como suele suceder tuvo pocas sorpresas, salvo que una corredora israelita se colgo el 3er puesto O_O, hay que decirlo, ¡WOW!  esas son palabras mayores, una EWS es cosa seria, tan seria que los profesionales se las ven negras para sobrevivir, vaya que es una hazaña digna de alabarse.

Cecila Ravanel dominando la pista como incluso muchos varones no pudieron.

La sorpresa israelita: Noga Korem

imagen por: enduro-mtb.com

Noga competía Cross Country y amaba las escaladas duras, un día decidió probar el DH y no se engancho, la hacia falta la dureza del XC, así que sus amigos la convencieron de probar el Enduro y se enamoró …. y hoy se subió a un podio en la seria de ciclismo más dura del mundo, la EWS, #Respect.

En la varonil …. fue otro fin de semana con grandes sorpresas. Nope, nuevamente Rude, ni Graves, ni Mr. Enduro Clementz, pudieron acercarse al podium. Sin embargo este año el corredor irlandés Greg Callahan se ha posicionado como el contendiente más serio al campeonato mundial, y con su espectacular victoria de este fin de semana… se pone interesante el resto de la EWS.

Con este resultado en Portugal, Cecile Ravanel se cimenta como la gran favorita nuevamente para dominar en el 2017.

Mientras tanto la varonil vuelve a dar un vuelco colocando a Callaghan como el nuevo líder de la general, mientras que el Rey, The Thunder of Down Under, Sam Hill, calladito calladito, se ha subido al 2do puesto de la general, ¿¿¿será que Hill se nos cuelga otro campeonato mundial???

La galería de imágenes por VitalMTB.com

 

Los highlights oficiales:

#Downhill: ¿29ers en la DHI?

Como ya les habíamos comentado hace unas semanas, todo el equipo SC Syndicate decidió correr la primera ronda en su prototipo V10 29″, del cual pueden leer aquí: Santa Cruz v10 29er.

Sin embargo parece ser que la muy temida llegada, sí , muchos de nosotros amateurs y fans del DH, incluso muchos de los profesionales de la World Cup DHI, temiamos, si temíamos – ya que nadie quería subirse a una bici de downhill con rines 29 – que el momento llegaría inevitablemente.  Parece ser que la rodada 29 gracias al empuje casi 100% de marcas norteamericanas, la cuales parecen obsesionadas en “innovar” con tal de vender …. finalmente han dado el empujón al mercado para convertir la rodada 29  como la rodada dominante.

Pero antes de comenzar, y si ustedes son de aquellas personas que por alguna razón adoptan terminología incorrecta o “española” … bueno … pues joder tios, que un “ruedo” es algo enteramente distinto a una rueda, coño…

Más específicamente, un rin armado con su hub y rayos, es una RUEDA.

Aclarado el punto, el tema aquí es que esta semana se corrio la ronda BDS  (British Downhill Series) en Fort William, y no solo el Syndicate llegó armado hasta el cogote con sus 29s, sino que además Trek, Commencal – no, why Commencal? why? =”( -, Mondraker (aun cuando el campeón mundial, Danny Hart, es abiertamente anti 29), a lo que seguramente y no es de sorprendernos, no tarda Specialized en soltar su DEMo 29, y en ese momento que hará Loïc Bruni, la super estrella de Specialized abiertamente anti 29.

Todas las imágenes por Pinkbike.com

Ok, ok, oooook, sí, sí, está bien, en línea recta las 29″ son por mucho más rápidas que las 27.5″, y la tecnología de producción de cuadros ha cambiado a modo de poder tener bicis como la Cube Reaction Pro que probamos a finales del año pasado, que por primera vez nos hicieron considerar en dar el brinco y conversión a la rodad 29″ (y eso que aún no tenemos oportunidad de probar las realmente jugosas novedades 2017 …) – sin embargo, también es claro que muchas de las bicis 29 y sus geometrías no se adaptan a muchos ciclistas, a nosotros en particular siempre nos ha desagradado la sensación de las bicis 29 – hasta la Cube Reaction Pro 29 – que nos ha hecho reconsiderar nuestra inflexible postura con respecto a las 29.

¿Pero en Downhill? ¿Ustedes que opinan?

 

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#DHI17: World Cup #1 – Lourdes, Francia

Por fin llegó el inicio de la temporada 2017 y comienza en Lourdes (Francia) con la primera Copa Mundial Downhill International (DHI) y el fin de semana comenzó sorpresivamente con drásticos cambios de verano, a nieve, a seco, y por supuesto con las preguntas obligadas: en este 2017…¿podrá alguien batir a Rachel Atherton este año? ¿podrá Aaron Gwin finalmente concluir una bajada en el campeonato mundial?

Este 2017 RedBull TV ha decididó cambiar el formato de transmisión separando la transmisión de la Elite Femenil de la Elite Varonil.

Y como siempre comenzamos con la Femenil …

Las chicas arrancaron la competencia con lo que inicialmente eran condiciones perfectas tras un fin de semana que paso de verano a invierno en tan solo 4 horas, de sol perfecto, a lluvia, a nieve a sol … sin embargo el top10 femenil tuvo que enfrentarse a vientos de hasta 160km/h; esto obligo a las chicas a ser más cuidadosas en los road gaps, por ejemplo, la ex-campeona mundial Morgane Charre (FRA) casi fue enviada al suelo por una ráfaga de aire en el último drop.

Mariana Salazar  de El Salvador (ESA)  se mantuvo en el hot seat durante casi la mitad de la competencia hasta que la canadiense Miranda Miller vino a desbancarla. Tras Miller sólo hubo dos corredoras que no puedieron llegar al hot seat una tras la otra, la campeona europea, Caribou y la suiza Siegenthaler, una vez que el top 5 femenil tomo la pista se notó la enorme diferencia en nivel, categoría y determinación.

Myriam “Ponpom” Nicole logró el hot seat con una ventaja de aprox. 5 segundos, inmediatamente después Tracy Hannay desbanco a PonPom, tras ellas vino la ex campeona mundial Manon Carpenter quien bajo extrañamente de manera cuidadosa lo que se produjo aparentemente por algún problema mecánico y se sube al podium pero con una actuación pobre y sorpresiva.

  y finalmente quedarían las británicas Rachel Atherton y Tahneé Seagrave…

Sin embargo Rachel volvió a demostrar que sólo puede haber una corredora en la número 1.

“the usual suspects”

1. Rachel Atherton (GRB), 2. Tracy Hannah (AUS), 3. Tahnee Seagrave (GBR), 4. Myriam Nicole (FRA), 5. Manon Carpenter (GBR)

Para cuando los varones en el top25 tomaron la pista el clima comenzaba a descomponerse, cuando se llego al top14 el clima comenzaba a convertirse en una historia de terror y la lluvia llegó, sin embargo esto no es soccer, y siendo un deporte de mujeres y hombres valientes, la competencia continuó.

Los tiempos comenzaron a aumentar sin que nadie pudiese acercarse el tiempo del francés Alexandre Fayole (Polygon UR). ¿Qué tan duras fueron las condiciones al final de la competencia que Troy Brosnan (AUS) el #3 del mundo arribo en el lugar 67, concluyendo en el 70? Greg Minaar el sudafricano y el corredor más grande en la historia, concluyo por detrás del lugar 60. Aaron Gwin terminó por detras el lugar 72….

Para bien o para mal y no nos engañemos, tras una bajada espectacular de Alexandre Fayolle, el francés del equipo Polygon UR – Fayolle concluiría en lo más alto del podium, algo que quizá jamas imaginó,

acompañado ademas de un podium algo inusual:

1. Alexandre Fayolle (FRA), 2. Mark Wallace (CAN), 3. Marcelo Gutierrez Villegas (COL), 4. Florent Payet (FRA), 5. Connor Fearon (AUS)

Vaya manera de comenzar la temporada 2017, verdaderamente no de la manera que nos habría gustado, con tiempos apretados y puntos para todos los top10, por el contrario las condiciones enviaron al top10 muy muy lejos de los primeros 50 y fuera de los puntos.

Sin embargo, quizás esto podría poner caliente la temporada hacia el final, la temporada esta completamente abierta para cualquier en el top 5, Gwin, Minaar, Hart, Brosnan, Bruni.

Las imágenes de VitalMTB:

Lo mejor por UCI:

Algunos vídeos subidos por los equipos:

GT Bycicles:

 

Polygon UR:

 

YT Mob:

 

Dirt Propain Zelvy:

#Review: WTB Trail Boss

La WTB Trail Boss es el segundo modelo de la marca WTB que probamos.

Y no es ninguna novedad de que WTB se haya convertido rápidamente en una de nuestras marcas de llantas favoritas. Pasaron varios años antes de que WTB retomará nuevamente el tema de las llantas y le pusieran las ganas que el mercado requiere.  De unos años para aca, han estado haciendo las cosas bien lanzando algunos modelos interesantes y que desafortunadamente no ha visto la luz en la rodada estelar, la 27.5.

WTB es famosa por sus componentes, sobre todo sus asientos y rines, pero simplemente en el terreno de las llantas no había nada que compitiera con los grandes nombres. Hoy en día WTB tiene una amplia gama de modelos, tamaños y compuestos que para fortuna nuestra son pocos y nos facilitan la vida al seleccionar.

Pero no estamos aquí para analizar los compuestos (sobre los cuales puedes leer aquí: Compuestos WTB) sino la Tral Boss, que WTB denomina como una llanta XC/Trail/All Mountain para condiciones de Seco a húmedo y desde hardpack a blanco.

WTB clasifica sus llantas por 4 niveles.

  • Tamaño
  • “Nivel”, construcción de la carcasa
  • Peso
  • Compuesto.

La Trail Boss existe en tamaños 2.25 y 2.4″ en las rodadas 26, 27.5, 29  e incluso en tallas “plus”como la 3”. Los compuestos en los que se basa su construcción son el Dual DNA, TBD, Gravity DNA y DNA y existe una combinación de compuestos: TCS Light/Fast Rolling, TCS Tough/Fast Rolling, TCS Tough/High Grip/ TCS Light/High Grip y Comp.

La versión que hemos estado probado durante ya casi un año, y que pronto habremos de retirar es la: 27.5″, TCS Light/Fast Rolling.

TCS (Tubeless Compatible System) es una tecnología que desarrollo WTB simplificando la vida del mundo tubeless, básicamente todas las TCS, son 100% compatibles con cualquier rin WTB y no presentan problema alguno, a esto se añade el liquido tubeless de WTB que dicen funciona de manera ideal con sus productos. El que sea TCS asegura que la cama (bead) se “engancha” perfectamente a rines tubeless creando una interfaz consistente.

TCS Light, quiere decir que la carcasa es de una capa individual y por lo tanto creando una llanta ligera que se amolda a los objetos en el camino mientras provee un balance de un peso rotacional bajo y durabilidad.

DNA Rubber (Dual Compound Rubber, durometro 60a), Compuesto doble, es la mezcla perfecta entre eficiencia y durabilidad. La línea de gajos centrales están construidos con un hule más duro para una menor resistencia al rodaje y una mayor durabilidad, mientras que los gajos externos son más suaves y de un durometro más lento lo que ayuda con el grip y por tanto control.

El diseño es de gajos medios y muy juntos para rodar rápido, pero lo suficientemente alto para anclarse en el suelo, muy importante al momento de frenar. Tiene un perfil redondo a diferencia de otras marcas como las Maxxis que tienden a perfiles cuadrados.

¿De este diseño de dibujo es evidente que la Trail Boss rueda sumamente ligero, pero y que tal la tracción y agarre?

Inicialmente la instalamos como llanta trasera, a los unos rines Commencal Jalco de 19mm internos. Estos rines nos arrojaron una llanta “alta” y de tan sólo 2.12 pulgadas de ancho, es decir efectivamente 0.13 pulgadas menos al tamaño listado por WTB.

La inflamos a 29psi y nos fuimos al cerro avanzando rápidamente por el asfalto que debemos recorrer antes de llegar a tierra. Cabe mencionar que WTB no diseño la Trail Boss para nuestras condiciones, sino más bien para condiciones forestales con suelos blandos aún y cuando están secos, en México podríamos pensar en los bosques del Ajusco o Michoacan. Nuestras condiciones son algo más inhóspitas que las forestales.

A pesar de tener un dibujo con gajos medios y muy juntos, la Trail Boss nos sorprendió con su tracción estilo “oruga”, eso sí, como todas las llantas sin importar la marca, la Trail Boss tiene un punto justo de presión que hay que encontrar por medio de prueba y error, en nuestro caso resulto ser entre los 26 y 27 psi.

Una décima de PSI de más puede ser la gran diferencia entre una llanta que no responde y patina contra una llanta que simplemente agarra y empuja. Hubo que detenernos un par de ocasiones para soltar aire, pero una vez que la llanta encontró su punto fue toda una revelación incluso en terrenos como el de la foto.

¿Y que pasa con las temidas espinas de huizache y toritos destruye llantas? Sorpresivamente y siento una llanta “single ply” (de una sola capa) jamas tuvimos problemas con cortes ni rasgaduras, la llanta soportó todo lo que le pusimos enfrente, reforzando nuestro recien surgido cariño por la marca norteamericana. Nunca deseamos que la Trail Boss fuera la versión TCS Tough, excepto cuando decidimos montarla como llanta frontal en unos rines Race Face Arc24, que cuyo nombre indica, son de 24mm internos.

Dado que típicamente acostumbramos utilizar una presión frontal algo menor a la trasera, lo hicimos también con la Trail Boss, sin embargo 25/26 PSI resultaron en una llanta simplemente no inspira confianza, con un agarre intermitente, intentar bajar más la presión resulto en una llanta debil y en varias ocasiones sentimos que la habíamos rasgado, en otras simplemente no sentimos confianza alguna.

Fue algo sorpresivo dado que si bien la llanta frontal es la del agarre y por tanto la de mayor seguridad, es la trasera la que debe soportar todo el peso. Quizás sea que el dibujo simplemente mostro su verdadero color en nuestro tipo de terreno, quizás una 2.4″ con carcasa TCS Tough nos otorgaría mayor rigidez para presiones más bajas y por tanto una mejor sensación.

Lo que si, es que una vez montada de nuevo en el rin trasero se ha comportado de manera excelente como siempre.

Aunque en condiciones muy húmedas y lodosas no se limpia bien y se vuelve pesada. Siendo honestos ¿qué llanta que no sea especifica para lodo, no presenta estas peculiaridades?

En cuanto a la durabilidad, hasta hoy tanto la Weirwolf, como la Trail Boss nos han dejado con un gran sabor de boca a diferencia de marcas como Schwalbe o Maxxis.

Tras un año de rodadas intermitentes cortadas por lesión, problemas mecánicos y algunos otros, la llanta ha durado mucho más de lo esperado, e incluso creemos que podría durar 2 meses más rodando diariamente en promedio 25kms. Claro, la tracción comienza poco a poco a sufrir, pero es cuestión de bajarle algunas décimas a la presión y vuelve a convertirse en la oruga que tanto nos impresiono.

En conclusión, quizás no volvamos a adquirir la Trail Boss considerando nuestros terrenos, y en comparación con la WTB Weirwolf (sobre la cual nunca llegamos a escribir una reseña), pero la cual se convirtió en una de nuestras llantas traseras favoritas, la verdad es, que la Trail Boss TCS Light/ Dual DNA, es una gran opción como llanta trasera incluso en terreno seco, suelto, y rocoso. Si la quieres probar como llanta frontal te recomendamos que definitivamente adquieras la versión TCS TOUGH.

Por lo pronto nuestra siguiente prueba será el combo de dos modelos Schwalbe (Hans Dampf / Nobby Nic 2) para posteriormente regresar a probar un combo WTB (Vigilante, y el nuevo modelo Ranger ó la Breakout fronta y trasera) o ¿qué tal estaría un combo Vittoria?

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Las encuentras en JensonUSA, lee aquí:

 

#Preview: CushCore Sistema de Suspensión para llantas

CushCore Inner-Tire Suspension System

Adam del equipo de CrushCore nos hizo llegar una muestra de su producto a finales de marzo, sin embargo hemos estado esperando el producto ideal en cual probar el sistema de CushCore, finalmente llegó esta semana.

¿A que nos referimos con con el producto ideal? Nos referimos a un par de Rines MAVIC Enduro SSC el modelo original (amarillo) que resultó ser espectacularmente ligero, pero espectacularmente débil, tanto que Mavic calladamente lo removió de su línea, hoy existe un modelo para Enduro mejorado, tanto en aluminio como carbono, ya les contaremos de ello en otra pieza.

En los últimos meses, varias de las publicaciones internacionales han hecho mucho ruido sobre una nueva tecnología para llantas tubeless que busca evitar que … ¿te ponches con llantas tubeless? Si, eso es lo que estos sistemas buscan. Fue primero una marca finlandesa la que comenzó públicamente con esta idea.

El producto hizo mucho ruido cuando una marca norteamericana (que probaremos pronto) anuncio que la super estrella norteamericana Aaron Gwin había estado usando su producto y de hecho salio a la luz por primera vez cuando en el campeonato mundial su llanta exploto y todo el mundo creyó que lo que colgaba era una cámara.

¿Cuál es el problema y la solución?

CushCore comenta que el problema con los sistemas neumáticos (llantas), con o sin cámara, es que actúan como resortes de aire. Botan y se desvían sobre los obstáculos pero no ofrecen ninguna amortiguación de las fuerzas de compresión y rebote.

La solución

CushCore® (Pendiente de Patente)  es un inserto de espuma diseñada que se monta sobre el rin y por dentro de la llanta. Este inserto “divide” la llanta en la mitad, el aire básicamente se encuentra en la parte alta de la llanta, mientras que la otra mitad la ocupa CushCore. Juntos trabajan como un resorte y amortiguador – en otras palabras Inner-Tire Suspension System®.

¿Cómo se puede ponchar una llanta tubeless?

Bueno, aparte de desgarrar tu llanta, la manera más sencilla de ponchar es romper el rin, o golpear la llanta de tal manera que esta pierda el “asiento” con la pared del rin y se pierda aire haciendo que la llanta se desmonte.

Golpear al rin significa que la llanta se ha doblado de tal manera que el golpe alcanzó el rin.

¿Cómo puede CushCore proteger la llanta lateralmente?

Bueno pero ¿y qué es CushCore?

 

De acuerdo a CushCore:

¿Cómo se ve en la realidad?

Bueno nosotros no vamos a cortar nuestros rines a la mitad, así que aquí les compartimos una imagen de CushCore:

CushCore ofrece sólo dos kits distintos, uno para rodada 29″ y uno para rodada 27.5, ambos para llantas de ancho 2.1″ a 2.5″ y rines de 22mm a 35mm internos.

Así mismo CushCore nos menciona que su espuma no absorbe liquido, sin embargo recomiendan que sea usada con líquido Stans, el cual es el que mejor resultado les ha dado con su material.

¿Conclusión?

Este texto es introductorio por lo que realmente no comentaremos mucho sobre el rendimiento real del producto, nuestras conclusiones se las platicaremos dentro de algunos meses. ¡Estén pendientes!

¿Dónde adquirir?

Cuando preguntamos a Adam, en que puntos de venta se podría adquirir el producto, nos mencionó que no tienen planes de venderlo a través de un tercero, es decir que sólo se puede adquirir directamente a través del sitio web de CushCore.

 

 

#Downhill: Santa Cruz V10 29er

Comunicado de prensa SantaCruz.

Es verdad. Existe una V10 29″, el el Syndicate la estará usando este fin de semana en Lourdes (FRA). Aunque el cambio a las ruedas de 29 pulgadas ha provocado algunos comentarios despectivos en forums por meses está escrito en la pared (#26isdefinitelydeadnow). Las pistas son más rápidas, los tiempos más apretados y obtener un segundo menos en una pista de 4 minutos puede ser la diferencia entre una victoria en Copa Mundial y fallar por completo la misión. Mantener al Syndicate en la cacería cada temporada conlleva una tonelada de tiempo y energía, pero competir Downhill no es la única razón, es también donde se desarrollan y prueban al  límite los nuevos productos.

Por tanto no es ninguna sorpresa que haya sido Greg Minaar la fuerza que impulso este proyecto.

“El pasado octubre competí sobre la Hightower en la Enduro World Series en Finale Ligure (Italia) y mantuvo muchísima velocidad” explica Greg. “Es entonces cuando me di cuenta que teníamos que revisar nuevamente la V10 29”.

Jason Marsh, el mecánico de Greg menciona: “Pensamos en hacer una V10 29” desde hace ya varios años, pero las opciones de suspensión simplemente no podían resistir la dureza de las copas mundiales. La experiencia de Greg en Finale Ligure hizo que retomáramos el proyecto. Fox nos dio la pieza clave del rompecabezas cuando nos entregaron un prototipo de una “40” para que la probáramos en una Hightower modificada. Nuestra primera sesión sobre esa Hightower mostró tiempos más rápidos consistentemente, así que decidimos realizarlo. Ahí es cuando realmente comenzó el trabajo duro. Maquinamos varios juegos de links, soldamos hasta 3 diferentes versiones de triángulo trasero de aluminio, hicimos más pruebas. Conforme los miembros del equipo comenzaron a aceptar las bicis nuevas, comenzaron a ir más rápidos. Jugamos con los links y shocks para obtener diferentes ángulos, recorrido y curvas de suspensión hasta que Greg se sintió feliz con el resultado”.

Sin embargo, por aquí las ideas no se graban en piedra. Se graban en carbono.

Y para poder usar una bici de carbono en Lourdes, tuvimos que comenzar a producir en enero. Nick anderson, nuestro ingeniero en jefe, concluyó el diseño a principios de enero y lo envió a nuestra fabrica para que fuera maquinado. “Somos muy afortunados de se co-dueños de nuestra propia fabrica de carbono en China, esto nos permite la capacidad de darnos el gusto de tales proyectos”, menciona Nick, “no creo que hubiera sido posible sin este tipo de sociedad”.

“Mientras se fabricaba, nos sentamos con nuestros los socios del Syndicate para tratar de obtener todas las partes necesarias a finales de marzo o principios de abril. Fox ya tenia suspensiones listas para usarse, y ENVE se subió al tren produciendo los rines 29” M90. Maxxis nos envió versiones más grandes de las llantas preferidas por el Syndicate, y el grupo Buzzworks de Chris King realizó algunos head sets customizados para lograr la geometría deseada. Suena simple, pero la realidad es muy distinta. Lo importante es que gracias a las habilidades de cada quien pudimos movernos rápidamente en el desarrollo de los productos y pudimos lograr ir de un cuadro conceptual a una bicicleta lista para competencia en tan sólo unos meses, con algunas semanas para las pruebas finales.

“En un caso particular, un avance tecnológico de un fabricante obligo a otro a actuar rápido. Fox modificó el montaje del caliper en su suspensión 40 para acomodar el estándar “Boost”, esto significó que no podríamos utilizar uno hub de DH estándar de 20x110mm – Chris King maquinó un diseño único que llaman ISO-AB (Asymmetric Boost) para que todo funcionara a la perfección.

Aunque pareciera que la nueva V10 es un diseño radicalmente distinto, la intención es la misma de siempre. Cada nueva versión de la V10 fui construida para ir más rápido que la versión anterior, y los resultados comenzaron a notarse durante las pruebas sorprendiendo a los nuevos reclutas.

“Prácticamente fui forzado por Greg a probar la nueva bici” revela Loris Vergier. “La probé una vez, y me subí nuevamente a la versión 27.5 ya que sentí que era la más rápida en la pista de prueba. Pero Greg insistió y volví a probar la 29. Lo hice, y sentí que era más lenta. Sin embargo los relojes no mienten y consistentemente fui más rápido en la nueva bici comparada con la vieja – ¡y esta era mi pista local! Así me di cuanta que la nueva bici es engañosamente rápida”.

En contraste, Luca Shaw la adoptó inmediatamente. “Psicológicamente pienso que me ayudo mucho el hecho de que la bici se veia refinada desde el comienzo. El triángulo trasero y los links son customizados y trabajan a la perfección con el triángulo frontal (comercial) original . Loris y yo usamos las bicis con un recorrido de 190mm, Greg usa 210 pero el utiliza un cuadro XXL”.

Mientras los chicos probaban, Nick estaba dando los toques finales al rompecabezas. “Necesitamos rebajar el recorrido de la bici para compensar el cambio de altura del BB creado por el diámetro de rueda mayor, y los chicos en Chris King nos hicieron el headset Buxxworks que corrigió el cambio de ángulo frontal. También reducimos el recorrido para poder mantener el libramiento da la llanta cuando se logra un bottom out, esto significó que teníamos que cambiar el nivel de progresión del shock para mantener una buena sensación en la suspensión. La curva de progresión es muy similar a las V10 existentes, pero los ratios han sido modificados un poco”.  Se espera que los links y los headset cambien durante el transcurso de la temporada conforme los competidores logran su configuración idónea.

La V10 ha conseguido más victorias de Copa Mundial que ninguna otra bici en la historia. Fue la primera bici completamente de fibra de carbono en la Copa Mundial e irónicamente fue la última 26″ que ganó una copa. ¿Entonces donde queda la 27.5″?

Aún es muy temprano para la rodada 29″ en DH y siempre habrá “el caballo especial para la pista especial”. Al final del día queremos ganar carreras. Así que si nuestros riders se sienten mejor en la 27.5 en condiciones particulares, entonces montaran la 27.5. Greg, Luca y Loris estarán compitiendo con la bici nueva en Lourdes este 30 de abril 2017 ya que se sienten cómodos en ella. La V10 siempre ha impulsado el avance tecnológico en búsqueda de la velocidad, y hoy simplemente continuamos con esa tradición. Esta bici es un avance en la progresión de las bicis de downhill de carbono y nos emociona ser quienes encabezamos la carga.

Traxion Suspensión

 

¿Quién es Traxion Suspensión?

Traxion suspensión fue fundada en Guadalajara, Jalisco por Josué Peña, quien pronto obtendrá su diploma como Ingeniero en Mecánica por una reconocida universidad tapatía.  Cuenta con una experiencia de 5 años trabajando con sistemas de suspensión de bicicleta de montaña. y se describe como una persona que busca la excelencia en todo aquello que realiza, lo cual intenta reflejar en Traxion.

Tiene experiencia en diferentes ramas de ingeniería, trabajo dos años en BLADE CSI como ingeniero de producto para una máquina de corte de metal por medio de LASER, durante los cuales fue encargado del diseño de la máquina, la cual se fabricó en ese lapso de tiempo.  La experiencia obtenida durante este tiempo es amplia:

  • Suspensiones de MTB (5 años)
  • Ingeniería Mecánica
  • Dibujo CAD
  • Manufactura
  • Física
  • Hidráulica
  • Neumática
  • Mecánica de Fluidos
  • Teoría de Elasticidad y Vibraciones
  • Resistencia de Materiales
  • Tribología (Estudios de Fricción y Lubricantes)

Está misma experiencia le dio los conocimientos y confianza para fundar Traxion.

En las palabras del propio Josué:

Los Inicios: Traxion Suspensión empezó como un interés personal en sistemas de suspensión cuando tenía una edad de 17 años (en la preparatoria). Siendo ciclista de montaña y comenzando estudios de ingeniería, me interesé por conocer más a fondo los sistemas de suspensión, algo que desde chico me llamaba mucho la atención. Esto me llevó a investigar día a día los sistemas de suspensión de bicicletas de montaña y comenzar a adquirir conocimiento. Habiendo adquirido conocimientos básicos,  la suspensión de mi bicicleta requiriendo servicio y al no encontrando un taller confiable para llevarla a servicio, decidí realizar el mantenimiento yo mismo.

Aquí fue donde descubrí lo mucho que interesaban los sistemas de suspensión. En poco tiempo, fui adquiriendo más herramientas e insumos necesarios para realizar esto y comencé a dar servicio a las suspensiones de varios amigos. Dentro de pocos meses los sistemas de suspensión se convirtieron mi pasión.

 

Nuestro Estado Actual: Traxion Suspensión continuó creciendo, como lo hicieron nuestros conocimientos, herramental y experiencia. La cantidad de servicios realizados y ofrecidos ha venido aumentando con el tiempo también. Al día de hoy hemos recibido suspensiones de todos los estados del país y hemos tenido incluso la oportunidad de dar servicio a suspensiones de clientes de EUA, Alemania y Colombia.

A comienzos del 2017 Traxion Suspensión y Hexcentrix Bike Shop juntaron sus áreas de experiencia con el fin de formar el centro de atención y servicio para bicicletas de montaña más completo de México.

Nuestra Mentalidad e Ideales: En Traxion somos todo acerca de Ingeniería. Día a día Traxion Suspensión se esfuerza para ofrecer los mejores servicios para suspensión en el país, servicios que siguen o exceden los estándares de los fabricantes. Mantenemos una relación cercana con nuestros clientes, ofreciéndoles toda la atención necesaria.

Tenemos una política muy estricta de honestidad con nuestros clientes, donde ellos saben exactamente en qué estado están sus suspensiones y qué servicios se realizaron. No estamos satisfechos con un simple “servicio” a la suspensión de nuestros clientes, indagamos en cuanto  a las causas de fallas en los sistemas de suspensión o mejoras disponibles y las aplicamos y documentamos.


Día a día se aplican conocimientos de Mecánica de Fluidos, Teoría de Elasticidad y Vibraciones, Resistencia de Materiales, Mecánica de Fluidos, Tribología y otras ramas de ingeniería para ofrecerles los mejores servicios de suspensión y modificaciones disponibles a nuestros clientes.

Nuestras metas de día a día son sencillas:

  • Ofrecer el mejor servicio de suspensión en el país
  • Ofrecer la mejor atención a nuestros clientes

Trabajamos con las mejores herramientas disponibles en el mercado. Semana a semana se invierte en nuevo herramental. Comúnmente fabricamos nuestras propias herramientas cuando las que se ofrecen en el mercado no satisfacen nuestros estándares.

Dentro de estas herramientas destacan nuestros instaladores de retenes, los cuales diseñamos en programas de CAD, calculamos las tolerancias correctas, manufacturamos en CNC, anodizamos y grabamos con LÁSER. También destaca nuestra máquina de purga de amortiguadores electrónica por medio de vacío, aplicando conocimientos de electro-neumática e hidráulica.

En Traxion invertimos mucho en nuestros empleados, nuestros empleados en el área de servicio son Ingenieros o estudiantes destacados de Ingeniería Mecánica o Química a quienes capacitamos teórica y prácticamente, equipandolos con las herramientas necesarias para ofrecer un servicio con excelencia. Creemos que nuestro personal de servicio debe estar altamente calificado y conocer perfectamente las bases de ingeniería que se aplican en la suspensión. Esto nos ayuda a mantener un alto nivel de calidad en el área de servicio y encontrar nuevas soluciones para los problemas que se presentan día a día.

 

En Traxion Aplicamos la mejora continua en nuestro taller y servicios.

 

Marcas a las que Traxion da servicio:

 

 

 

 

Sin olvidar por supuesto los Brain FOX para Specialized:

 

Tiempo de servicio: 2 a 3 días en promedio.

Traxion Suepsnion también tiene el gusto de patrocinar y dar servicio a varios de los mejores corredores del país, tales como:

  • Rayman Fournier (MDH)  – Patrocinado
  • Johny Salido  – Patrocinado
  • Gema Santillán   – Patrocinada
  • Alvaro (Pelón) Oruña (MDH) – Cliente y Amigo TRXN
  • Alejandro Salas – Cliente y Amigo TRXN

……….

Algo que Josué olvido mencionar es que son además centro distribuidor autorizado de la marca ¡Cane Creek!

Cabe mencionar que en 32 Spokes MTB México confiamos plenamente en la calidad de servicio de los chavos de Traxion, pero y sobre todo, en la actitud de servicio que no sólo es un plus, sino quizás toda la diferencia.

Si nunca has dado un servicio a tu suspensión y esa tienen más de un año de uso, no lo pienses más desmontala y enviala a Josué y su equipo. La suspensión es un componente de mucho desgaste, además de posiblemente el más caro en tu bici, no te arrepentirás de prevenir… además si les mencionas el código: TRX32SPK  tu envío de retorno será gratuito.

#Llantas: ADDIX la nueva formula de Schwalbe

 

El miércoles 19 de abril en Alemania, Schwalbe hizo publico  que en este 2017, no lanzará ninguna nueva llanta, ningún nuevo diseño que venga nuevamente a romper los esquemas del ciclismo, sin embargo anuncia que se aleja de su vieja denominación de compuestos (la cual por cierto, era algo complicada por el número de opciones que existían, y que puedes leer aquí: ). Tras una inversión de 1.5 millones USD en maquinaria, Schwalbe anuncia su línea ADDIX.

ADDIX se crea con formulas completamente nuevas. Compramos materia prima, probamos cuidadosamente la calidad y ordenamos de los mejores a nivel mundial. Básicamente hemos llenado los zapatos del proveedor de contenido de silica y así controlamos de manera más exacta que nunca, el proceso de mezclado. Como resultado los compuestos ADDIX se caracterizan por una sola cosa en particular: resuelven el compromiso entre agarre, resistencia y durabilidad en un rango más amplio.

ADDIX se produce en un mezclador completamente nuevo usando procesos completamente nuevos, diseñados por nosotros mismos. En nuestra planta tenemos la maquinaria más nueva y avanzada para el proceso de mezclado más exacto en la industria del ciclismo. Se están abriendo dimensiones completamente nuevas para nosotros porque podemos variar todos los parámetros indefinidamente. Esta avanzada tecnología de mezclado, controlada de acuerdo a nuestras especificaciones, lo que permite propiedades completamente nuevas a los compuestos – con ADDIX estamos alcanzando un nivel totalmente nuevo de rendimiento y calidad.

Cabe mencionar que el compuesto, o línea de compuesto Addix será utilizado solo en las versiones EVO de la marca alemana (las versiones tope de gama).

 

El nuevo compuesto ADDIX se divide en 4 categorías:

Addix Speed (ROJO) es especifico para competencia cross-country,  Schwalbe menciona que es el compuesto con menor resistencia al rodaje que jamas hayan creado y se encontrará en: Rocket Ron, Racing Ralph, Thunder Burt y Furious Fred.

Addix Speedgrip (AZUL) es para la categoría all mountain/trail y remplaza al compuesto Pacestar y se encontrará en la Magic Mary, Hans Dampf, Rock Razor, Fat Albert, Nobby Nic, Rocket Ron, Racing Ralph, Dirty Dan XC and Jumbo Jim.

Addix Soft (NARANJA) será un compuesto especifico para llantas Enduro y Downhill remplazando el compuesto Trailstar, sin embargo tendra una menor resistencia al rodaje y un mejor rendimiento en climas frios mejorando su durabilidad en un 50%. Se encontrará en las llantas Magic Mary, Hans Dampf, Rock Razor y Fat Albert front.

Addix Ultra Soft (MORADO) es el compuesto super “pegajoso” remplazando al Vertstar y es pensado para la categoría gravity en la que el agarre es todo. Se recomienda como llanta frontal en Enduro, y como frontal y trasera en Downhill.

Adicionalmente las llantas serán marcadas con una línea de color que señala claramente el compuesto de la llanta:

A continuación se muestra el listado completo y su clasificación:

 

Grip is your friend…

 

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Las encuentras en JensonUSA, lee aquí:

#Enduro: EWS 2017 – Tasmania, AUS.

La ronda 2 de la EWS2017, Shimano Enduro Tasmania, se llevó a cabo en la isla salvaje al sur de la costa australiana, y le permitió a los competidores tener una aventura real explorando los famosos trails de la isla Derby en el noreste de la isla. Esta región se ha convertido en un sinónimo de MTB de clase mundial, y los corredores obtendrían la experiencia completa de bosques remotos a grandes rocas de granito con vistas espectaculares.

Tan sólo hay que ver el preview rodado en clima seco para darse cuenta de que Derby, le hizo honor al demonio de Tasmania, sin embargo, otro día de competencia con 7 duras etapas ¡bajo la lluvia! la convertirían en algo más que una isla remota y salvaje.

En la femenil, fue la estrella naciente del Enduro francés quien se coronó con el primer lugar, no, dijimos, naciente, no super estrella, sí, nos resferimos a Isabeau Courdurier.

Courdurieur dejó a la líder general Cecile Ravanel con cara de …

Podium Femenil Tasmania:

1. Isabeu Courdurier (FRA), 2. Cecile Ravanel (FRA), 3. Innes Thoma (GER)

Está victoria acerca a Courdurier, pero aún no es suficiente para acercarla a los 3 primeros puestos en la tabla general.

 

En la varonil otra estrella naciente del Enduro francés, Adrien Dailly dio la sorpresa al batir a los grandes nombres.

El francés Adrien Dailly (Lapierre)

Este joven ha dado la sorpresa en lo que va del 2017, no sólo obteniendo podiums, sino que además, con esta victoria se coloca en el liderato de la general O_O.

1. Adrien Dailly (FRA), 2. Greg Callaghan (IR), 3. Sam “the King // the Thunder of Downunder” Hill (AUS)

Tabla general:

¿¿No Rude, Graves, no Clementz, no nadie de los grandes enduristas este 2017??  La buena noticia es que el GRANDE, el REY, el TRUENO AUSTRALIANO parece estar disfrutando de la EWS y hasta sonriendo como pocas veces se le ha visto, Sam Hill está preparado, y está siendo consistente y podría darnos la sorpresa a finales del 2017 – al menos es lo que deseamos 😉 .

 

Las imágenes por los colegas de Vitalmtb.com

 

Los highlights completos:

 

El resumen algunos equipos:

Cube Action Team:

GT Factory Racing:

Giant Factory:

#Novedades2017: Kali Interceptor

Kali Interceptor

Ningún ciclista planea caerse, simplemente salimos a rodar y lo amamos. Sin embargo, los accidentes pasan – a veces es mala suerte, pero de manera más frecuente nos encontramos empujando nuestros limites sobre una bicicleta. En Kali hemos tenido nuestras caldas y es por ello que para nosotros, seguridad, significa nunca estar satisfechos con la tecnología existente. Cuando hablamos de sobrepasar límites, los ingenieros de Kali empujan las fronteras del desarrollo de cascos como nadie más lo hace. Kali ha diseñado los cascos más avanzados por más de una década, y no planeamos detenernos pronto.

 

Kali Interceptor

 

Kali Protectives se enorgullece de presentar su Interceptor – un casco que combina el rendimiento y la ingeniería de excelencia. El interceptor trae consigo la orgullosa historia de Kali en tecnología innovadora de protección. Si te vas a caer, querrás hacerlo usando un Kali.
Kali Interceptor

La tecnología rotacional y de impacto “low-G” propia de Kali es una capa de baja densidad usando un padding visco-elástico distribuido en el interior del casco, ésta proporciona una capa suave y resistente de protección para tu cabeza sin comprometer el fit. La LDL ha probado reducir significativamente las fuerzas de impacto rotacionales y oblicuas por más del 25%. LDL también reduce las fuerzas gravitacionales bajas y los impactos de alta fuerza gravitacional.

Kali Interceptor

 

Un equipo de investigadores de concusiones del London Imperial College recrearon la cada de Nicholi Rogatkin sostenida en el RedBull Rampage 2016 en condiciones de laboratorio. Fueron capaces de calcular las fuerzas G lineares y rotacionales que Nicholi experimento. Concluyeron que la adición de LDL a su casco modelo Shiva redujo la posibilidad de experimentar MTBI (Mild Traumatic Brain Injury) por 50%.

Kali s LDL Low Density Layer technology addresses both linear and rotational g-forces. Adding LDL to the Shiva reduced the probability of MTBI from up to 60 down to 10 when compared to a Shiva without LDL.

NANO FUSION

Proceso de In-molding que pega una espuma acrílica auto-reparable con nano tubos de carbono, un material llamado CASIDION, al liner de espuma EPS en áreas criticas para reducir las fuerzas de impacto al mismo tiempo que se reduce peso. Nano Fusion disipa la energía de manera más eficiente y en un volumen más pequeño que cualquier otro material en el mercado.

The Future of Protectives Is Here

  • Protección mejorada reduciendo el grosor – los casos que usan CASIDION son más ligeros con propiedades que reducen el impacto en condiciones de uso normal, a velocidad y en caídas.
  • Multi-impacto – Las propiedades visco-elásticas de CASIDION garantizan el rendimiento óptimo del casco, aún cuando se presenta una “rodaje” prolongado con hasta 7 impactos por segundo.
  • Dispersión de Energía – El sistema conductor de energía de CASIDION reduce el impacto en un 40%. La fuerza de impacto es absorbida y dispersada lejos de la cabeza.
  • Resistencia a la temperatura – CASIDION garantiza una máxima protección aún en temperaturas extremas -70°C to + 70°C.

SUPERVENTS

Se utilizan materiales compuestos para reforzar la espuma EPS tradicional permitiendo el uso de ventilaciones “masivas” lo que ofrece un flujo máximo de aire.El Interceptor cuenta con 5 puertos frontales de entrada y 19 salidas posteriores que evacuan eficientemente el calor.

Kali Interceptor

Vista explotada de los Supervents antes de aplicar el EPS – Se muestra el esqueleto del casco Maraka aquí

Kali Interceptor

El Interceptor cuenta con un visor de tres posiciones pensado para el uso de gogles, lo que es casi un deber en el Enduro.

Kali Interceptor

El casco cuenta con montajes para cámara y luces, además de algunas tiras LDL extras para mejorar el ajuste.

Kali Interceptor

Kali Interceptor

El sistema de retención BOA provee la mejor conexión entre el casco y tu cabeza. El Interceptor viene completamente cargado y respaldado con la garantía de por vida de reemplazo por choque de Kali. Precio: $180 USD.

Kali Interceptor

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