Aún cuando la mayoría cree que la marca Maxxis es una marca de origen francés, lo cierto es que no lo es. Maxxis se fundó en Taiwan en 1967, llegando a ser al día de hoy una de las compañías de llantas mas respetadas del mundo, sobre todo en el mundo del MTB.
Maxxis clasifica sus compuestos de la siguiente manera:
Compuesto Simple: “SINGLE”, es un compuesto utilizado uniforme en todo el dibujo optimizado para aumentar la duración y el rendimiento de la llanta.
Compuesto Doble: “DUAL”, dos compuestos que se conforman de un compuesto duro en el centro (para duración) y un compuesto suave en los knobs externos para el agarra.
TRIPLE, este es el logo de las llantas más avanzadas de Maxxis, son triple compuesto y existen varias clasificaciones:
3C Maxx Speed
Se utiliza principalmente en llantas de XC y Enduro, los 2 compuestos externos (dibujo) se formulan específicamente para obtener una baja fricción, optimizar la tracción, y mejorar la durabilidad de la llanta.
3C Maxx Terra
Un compuesto intermedio que se usa en ciertos modelos de llantas, es más suave que el 3C Maxx Speed, pero provee mayor durabilidad del dibujo y menor fricción, que el compuesto Maxx Grip.
3C MAxx Grip
Este compuesto es una configuración pensada exclusivamente en la categoría de de Downhill. 3c Maxx Grip ofrece el mayor agarre posible con propiedades de poco rebote (mayor tracción).
SUPER TACKY
Un compuesto especialmente de bajo rebote, alta tracción y alto agarre, sin embargo ofrece poca durabilidad, ya que es muy suave. Prácticamente un compuesto para un par de carreras en lluvia.
Características que se deben notar de las llantas Maxxis.
Maxxis ofrece también algunas características deseables en sus llantas por ejemplo:
BUTYL INSERT (Inserto de Butyl)
Una capa extra de hule butyl a lo largo de la cama y pared cuya intención es prevenir los “pinch flats” o también conocidas como “snake bite”, ponchaduras por pellizco ó mordedura de víbora (esto se produce cuando la presión es baja la llanta se dobla bajo un esfuerzo grande y pellizca la cámara interna produciendo unos pequeños agujeros).
LUST
“Lightweight Ultimate Sidewall Technology.” Se le aplica una pequeña capa de un material ligero a la capa exterior con el objetivo que la llanta tenga mayor retención de aire.
EXO PROTECTION
Protección EXO. Es un material muy ligero y altamente flexible, que soporta la abrasión y las rajaduras, este se añade a las paredes d algunas llantas de montaña.
Schwalbe es una marca de llantas de origen alemán, hasta hace aproximadamente 5 años eran muy conocidos por la calidad de sus llantas de ruta, aun cuando han producido llantas MTB por cerca de 20 años. No fue hasta el lanzamiento de 2 de sus modelos leyenda (Racing Ralph, Nobby Nic) que la línea de mtb despego a ser hoy por hoy la marca mas respetada en el mundo.
Hasta el año 2010, Schwalbe producía sus llantas en 3 tipos de compuestos:
Gooey Gluey: Compuesto suave que proporciona más agarre, principalmente para su uso en las disciplinas de DH y FR, así como en días lluviosos y por tanto trails resbalosos. Sin embargo el Gooey Gluey tenía 2 principales problemas: volverse duro cuando las temperaturas eran bajas y por tanto perdiendo la tracción, así como un desgaste demasiado rápido.
Triple Nano: El llamado Triple Nano estaba diseñado para ofrecer una baja fricción al rodar y una mayor durabilidad al utilizar hule más duro en el centro del dibujo, mientras que a los extremos de la llanta se utilizaban compuestos más suaves para ofrecer un buen agarre en las curvas. El compuesto Triple Nano tenia la peculiaridad no tener una gran vida, y también se volvía resbaloso cuando los trails estaban húmedos (lluvia) particularmente sobre raíces y rocas lisas e inclinadas.
Performance: Mientras que las variantes más caras de Schwalbe son de “triple compuesto”, además de paredes reforzadas. La línea Performance, se compone de un compuesto más duro, pensando en la vida útil de la llanta sin comprometer la tracción (aun cuando el agarre sufre), suelen tener paredes sencillas y tienen precios muy bajos. Estas son excelentes para condiciones muy duras en las que los otros compuestos se acabarían demasiado rápido.
Para el 2011 Schwalbe realizó un rediseño de todos sus compuestos. Toda su linea excepto la Performance continua siendo triple compuesto.
Con la idea de mejorar sus llantas en los puntos negativos mencionados previamente: problemas en temperaturas bajas, clima mojado, y durabilidad, Schwalbe creó una nueva gama de compuestos con una nueva convención de nombres, de acuerdo a su uso.
2011 Triple Star Compounds
PaceStar: Compuesto diseñado para las categorías XC, AM. Baja fricción al rodar con muy buena durabilidad.
TrailStar: Compuesto diseñado para las categorías Enduro, FR. En teoría el Trailstar es un excelente compromiso entre la fricción al rodar y el agarre. Más agarre, mejor control, sin el peso o excesiva fricción. (Antes el Goeey Gluey por su buen agarre sufría de una alta fricción, mientras que el Triple Nano ofrecía excelente tracción y durabilidad sacrificando agarre).
VertStar: Compuesto diseñado para las categorías: Downhill y Freeride. Es la evolución del compuesto Gooey Gluey, hecho más suave, sin los problemas que le aquejaban. Cuando se menciona que este compuesto es para Downhill, realmente se quiere decir para carreras DH. Aun cuando el agarra en mojado ha sido mejorado enormemente, la durabilidad de este nuevo compuesto es muy poca, unos cuantos fines de semana en ella y se acaba.
En el siguiente video un representante de Schwalbe realiza una demostración de los 3 tipos de hule utilizados en sus combinaciones.
Desafortunadamente en nuestra breve experiencia con los nuevos compuestos (2011), no estamos muy convencidos de la durabilidad que parece ser mínima en el Trailstar, y el Vertstar particularmente en aplicaciones de DH.
La linea Schwalbe debe ser considerada para uso en “bosque” (por ejemplo los Alpes, las pistas de DH canadienses, ó en México: el Ajusco) tipos de terreno en los que las Schwalbe se han convertido en lideres de Mercado. Sin embargo, en terrenos aridos como los del norte de México donde abundan las espinas, las llantas Schwalbe son sumamente débiles (al poncharse cada 5 mins. por espinas), lo cual convierte cualquier paseo en una pesadilla.
El ciclismo en todas sus expresiones, es más que tan solo deporte.
El ciclismo es transporte, ejercicio, es pasión, es libertad física y de movimiento, es rodar en familia, con amigos.
El ciclismo de montaña es doloroso (en ocasiones) y aun así siempre quieres más.
El ciclismo en general representa los avances mismos de la humanidad, tecnología, investigación, mercadotecnia, logística, distribución, industria.
Es todo un mundo…
Cita de la película “Life Cycles” (posiblemente el mejor film sobre ciclismo que se haya sido realizado en la historia, altamente recomendable):
“Life is a river, that’s what grandpa always used to say, a beginning, an end, a million different ways in between…
…what kept him running the rabbits until he was old and gray? The mistery of what lay ahead.
These days that mistery is hard to find, the river is distant, the sky clouded with concrete, for many of us life´s great adventure, all its beauty, all its connection, sails by, unnoticed. Funny thing is…the river is never that far off. This is the story of a way back in, to the rush of moving forward. Born from the earth´s crust, grown from the seeds of innovation, forged in the fires of industry. The Earth´s most efficient machine, creates earth´s most efficient animal: the bycicle, our noblest invention.”
-
“La vida es un rio, eso es lo que el abuelo solía decir, un principio, un final, un millón de diferentes maneras entre…
…que lo mantuvo persiguiendo el misterio hasta que era viejo y gris? El misterio de lo que esta se encuentra enfrente.
En estos días, ese misterio es difícil de encontrar, el rio es distante, el cielo nublado en concreto. Para la mayoría de nosotros la gran aventura de la vida, toda su belleza, toda su conexión, pasa desapercibida. Lo curioso es que el rio nunca esta tan lejos. Esta es la historia de una manera para regresar, encontrar la adrenalina de seguir adelante. Nacida de la corteza de la tierra, crecida de las semillas de la innovación, forjada en los fuegos de la industria. La maquina más eficiente de la tierra, crea el animal más eficiente de la misma: la bicicleta, nuestra más noble invención.”
Y es también un estilo de vida.
En palabras de Lance Armstrong:
“Why does any kid love a bike? It´s liberation and Independence, your fisrt set of wheels. A bike is freedom to roam, without rules, without adults…”
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“Por qué cualquier niño ama una bicicleta? Es liberación e independencia, tu primer juego de ruedas. Una bicicleta es la libertad de pasear, sin reglas, sin adultos…”
La bicicleta, particularmente la de montaña, es también la posibilidad de estar en contacto con la naturaleza, sentir el aire fresco de un bosque, la tranquilidad de la vida rodeada de verde, es llegar a un punto con tu propio esfuerzo, cuyo pago es disfrutar la adrenalina al descender por la montaña.
“Grandad was all about those connections, he had his hands in the earth as much as he did in machines, maybe that´s why he understood both sides
…
Balance a bike a ride, keep the pedals turning, forget about everything, except right now and there is no place where you can´t ride. That´s what he used to say”
-
“Al abuelo le importaban esas conexiones, tenía las manos tanto en la tierra como en maquinas, quizá por eso entendía ambos lados
…
Consigue montar en tu bicicleta , mantén los pedales en movimiento, olvida todo excepto el ahora mismo y no hay lugar en el que no puedas rodar. Eso es lo que solía decir.”
Mejor ilustración, y una mejor manera de describir este breve artículo se encuentra en el siguiente video (protagonista: Matt Hunter, ciclista profesional de Specialized):
22. Construcción e Información general de una llanta
La mayoría de la gente cree que las llantas están hechas de hule, sin embargo el hule es el componente menos importante de los 3 que componen a una llanta.
3 componentes principales:
1. Bead (cama)
La “cama” es la orilla de la llanta. En la mayoría de las llantas estas consisten en aros de cable de acero, y su función es la de sostener o sujetar la llanta al Rin. Algunas llantas utilizan cable de Kevlar ® en su lugar.
2. Fabric (en este contexto: “tejido” o “estructura”)
Para formar el cuerpo (carcass) de la llanta se utiliza un tejido de tela entre ambas “camas”. Hoy en día podría asegurarse que el 100% de las llantas se utiliza hilo de Nylon para esta función. Los hilos no se tejen de manera en que se tejería una tela (cruzados), sino los hilos corren paralelos unos a otros formando capas superpuestas de manera perpendicular entre ellas. El algunos casos se utilizan hilos más anchos o más delgados. Cuando se utilizan hilos más delgados existirán más hilos por pulgada (TPI, Threads per Inch, por sus siglas en inglés).
Entre mayor sea el numero TPI, la llanta es más delgada y flexible. Llantas con paredes (walls) más delgadas y con un mayor número de TPI, tienden a ser más ligeras y tener menor resistencia al rodar (rolling resistance), sin embargo son más frágiles.
Adicionalmente algunas llantas también utilizan un cinturón de Kevlar debajo del área del dibujo para prevenir pinchaduras.
3. Rubber (hule)
Una vez que la estructura ha sido tejida entre las camas y la llanta tiene su forma básica, se recubre con hule. La función principal del hule es proteger la estructura y no tiene importancia estructural.
El Hule que tiene contacto con el terreno se llama “dibujo” (thread), el cual comúnmente es un hule más ancho que el utilizado en las “paredes” debido a que debe resistir mayor desgaste. El dibujo realizado en patrones tridimensionales puede afectar o no la tracción. (Uno de los objetivos principales en el diseño del dibujo).
Los fabricantes realizan mezclas (llamadas compounds- compuestos) de diferentes materiales o aditivos con el objetivo de conseguir una tracción, agarre, y durabilidad adecuados. Comúnmente los compuestos más suaves/blandos ofrecerán mejor agarre a expensas de la durabilidad.
El color negro de las llantas se consigue agregando carbón a la mezcla, el cual además mejora la duración y agarre en la zona del dibujo. Algunos fabricantes utilizan un compuesto de silicón como sustituto del carbón negro, más que nada con el objetivo de uso en interiores ya que los compuestos de silicón no dejan llantas.
El tipo de hule se clasifica en “Durómetros”, lo que básicamente quiere decir cuál es la dureza del mismo, y el nivel de rebote que tiene (imaginen una pelota echa de hule de llanta botando). Este parámetro comúnmente se utiliza para saber 2 cosas: el nivel de agarre y desgaste de llanta. Como ejemplo un durómetro 40 es más suave (blando), tiene un mayor agarre, menor rebote, pero también un mayor desgaste, mientras que un durómetro 70 es más duro, tiene menor agarre, mayor rebote pero también mayor durabilidad.
Fuente: www.maxxis.com
Tipos de llanta:
· Clincher Tires
Las llantas convencionales usadas en el 99% de los casos son del tipo “clincher”, también conocidas como “wire on” (cable). Consisten en una sección externa (llanta) en forma de U, y de una cámara interna. Las orillas de la llanta se “enganchan” con las orillas del rin. Es la presión de la llanta lo que mantiene todo en su lugar.
· Llantas tubulares:
También llamadas “sew ups” o “sprint” se caracterizan por no tener “camas”, en su lugar las 2 orillas de la llanta son cosidas alrededor de la cámara, se utilizan en rines especiales, y se sujetan al rin con pegamento. Sin embargo este tipo de llantas ha casi desaparecido.
Tamaños:
La gran mayoría de las llantas de montana son de 26 pulgadas de diámetro y tienen diferentes anchos según su aplicación. Decimos que la mayoría son 26” ya que en los últimos años ha surgido un movimiento particularmente de bicicletas de cross country que utilizan llantas de 29” (pulgadas). El ancho de una llanta comúnmente tiene mucho que ver con la categoría de riding, por ejemplo los tamaños más comunes son:
· XC – 26”x2.1” o 26”x2.2”
· AM/Enduro – 26”x2.3”, 26×2.35”, 26”x2.4”, en algunos casos 2.5.
Schrader: Esta válvula también conocida como de Auto, es la más sencilla, y la más resistente, sin embargo se requiere el uso de un tapón para evitar la mínima pero paulatina fuga de aire. En el contexto del MTB se utiliza mayormente en Freeride, y Downhill.
Presta: Este tipo es el más utilizado en aplicaciones de ciclismo, dentro del MTB particularmente en las categorías “menores” (Enduro, AM, XC), es más delgada, más ligera, y no requiere un tapón extra para evitar la fuga de aire gracias a su mecanismo, sin embargo, es por lo mismo más débil y si no se tiene cuidado se puede quebrar fácilmente.
Es importante saber que ambas tienen diámetros diferentes y la selección depende mayormente del rin a utilizar, ya que depende cada rin es especifico para uso con Schrader o Presta y no son intercambiables, es decir, un rin que especifica uso de Presta, no aceptara (no cabe) una válvula Schrader y viceversa.
Compuestos:
Como ya se menciono antes, los compuestos son mezclas de hules de diferentes durómetros, cada marca tiene su propia terminología, y sus propios compuestos. Generalmente suelen tener 3 versiones de cada llanta: una con mucho agarre, una versión media (compromiso entre buen agarre y durabilidad) y una versión con mayor durabilidad pero menor agarre. Las combinaciones más comunes que se encuentran en el mercado son:
Doble Compuesto:
Llantas con doble compuesto (Dual Compound) se componen de una tira central de gajos (knobs internos) con hule más duro para mejorar la durabilidad, mientras que utilizan hule más blando en las orillas (knobs externos) para ofrecer mayor agarre y tracción al inclinar la llanta (“cornering”) en las curvas. El objetivo es proveer mejor tracción en las curvas sin comprometer la durabilidad del dibujo.
Triple compuesto:
Es básicamente una llanta con doble compuesto (knobs) a la que se le agrega una capa de hule con menor rebote (lo cual ayuda a mejorar la fricción) debajo de las tiras de Knobs.
Uso del Kevlar®:
El uso del Kevlar®, puede resultar algo confuso para los ciclistas menos experimentados.
· Cinturón (belt)
Adicionalmente a las capas de nylon, algunas llantas tienen un cinturón justo debajo del área del dibujo (thread), cuya principal función es funcionar como prevención de pinchaduras. Estos cinturones pueden agregar un poco de peso y fricción al rodar.
· Camas (beads)
Algunas llantas usan cable de Kevlar® en sus camas (beads) en lugar del cable de acero. Usar Kevlar para esta función puede reducir el peso de la llanta alrededor de 50 gramos. Ya que el Kevlar es más flexible las llantas con este tipo de cama se pueden doblar (lo que es conveniente cuando se viaja o se envía una llanta).
Características importantes a considerar:
Las siguientes características si bien pueden parecer independientes unas con las otras están directamente interrelacionadas entre sí, y es imposible aislarlas unas de otras ya que todas se afectan entre sí. Explicar claramente la interrelación entre ellas es algo difícil (no entraremos en la física y matemáticas envueltas), es algo más de “feeling”, es decir, todo esto se puede sentir directamente cuando se rueda, y conforme se van probando llantas diferentes en situaciones diferentes.
Traction (Tracción):
Se refiere a la resistencia de la llanta a patinarse o resbalarse, esto tiene como consecuencia que la llanta impulse a la bici hacia adelante. Existen 2 área donde la tracción se ve comprometida: frenado, cornering (curvas), escalando. Actualmente se diseñan llantas con dibujos especializados que pueden incrementar o reducir la tracción y agarre en cada caso particular. La tracción se ve determinada por 3 cosas: presión de inflado, el compuesto del hule, y el dibujo de la llanta. Adicionalmente influyen el peso del ciclista, así como su técnica y postura.
Es la llanta trasera la que produce el movimiento de la bici por lo que es en la que más importa la tracción, existen llantas especiales traseras (rear specific) con el objetivo de mejorar la tracción de la misma y el frenado.
Grip (Agarre):
El agarre se refiere a la capacidad de la llanta a “agarrarse” en determinadas situaciones y terrenos evitando que esta misma resbale y ocasione un accidente. El agarre es lo que da a un ciclista la sensación de seguridad. Por ejemplo una llanta con un buen agarre en clima seco, puede no tener un buen agarre sobre raíces mojadas resbalando con facilidad (lo cual es un riesgo).
Es la llanta frontal en donde importa más el agarre, ya que esta es la que dirige y por tanto controla la bicicleta.
Rolling resistance (fricción):
Resistencia al rodar, es la fricción mecánica generada al girar la llanta sobre una superficie dada. Cuando una llanta gira, una parte del dibujo se deforma de su forma circular a una forma “flat” (horizontal, imagínense una llanta ponchada), este proceso de deformación es lo que causa la fricción. La fricción es lo que hace que una llanta se sienta más ligera o más pesada cuando se rueda sobre una misma superficie. Un par de maneras para mejorar la fricción son utilizar cámaras más delgadas, las cuales sin embargo, son más frágiles y resultan en más ponchaduras; la segunda opción es utilizar una mayor presión, el problema es que al inflar demasiado la llanta, el rodar se siente “duro” y la tracción se reduce debido a la vibración.
Ancho y presión:
El ancho y la presión están casados directamente y sería un error considerarlos de manera independiente. Usualmente las llantas más anchas utilizan menos presión, las más angostas mayor presión. Pero no entraremos en los detalles matemáticos de esto.
Para propósitos prácticos una llanta se debe “bajar” un poco bajo tu peso, si la llanta no se baja (un poco) entonces esta sobre inflada.
Presión baja:
Presión correcta:
Presión alta:
Una llanta underinflated tire tendrá mayor resistencia.
Una llanta underinflated sufrirá “pinch flats” (pinchaduras por pellizco).
Una llanta underinflated tendera a wallow, y podría incluso salirse del rin en una curva. (problema particular de las llantas anchas en rines angostos).
Una llanta inflada correctamente tendrá una fricción despreciable.
Una llanta inflada correctamente no sufrirá de pinch flats bajo uso normal.
Una llanta inflada correctamente absorberá las irregularidades del terreno (función de suspensión) sin botar y sin perder tracción.
Una llanta inflada demás tendrá menor fricción sobre una superficie suave (por ejemplo, pavimento).
Una llanta sobre inflada es más débil al contacto con rocas filosas
Una llanta sobre inflada botará demasiado en superficies irregulares lo que puede provocar perdida de tracción y agarre siendo peligroso en las curvas.
Recomendaciones de presión:
La mayoría de las llantas tienen un rango de presión aceptable (máximo y un mínimo) marcados en las paredes de la llanta misma. La presión que se debe utilizar, sin embargo, no es una cifra que se pueda obtener de un manual, cada ciclista debe experimentar con la presión hasta encontrar el punto correcto en donde se sienta cómodo y seguro. La presión comúnmente está en función del peso del ciclista, así como el tipo de terreno.
Un detalle importante es saber que comúnmente la llanta trasera de una bicicleta soporta una mayor carga (peso) y por tanto suele necesitar una presión un poco mayor la llanta frontal.
Por favor no nos contacten pidiendo recomendaciones de presiones especificas. Como ya lo mencionamos depende del peso de cada persona, y es algo con que se tiene que experimentar, ya que la presión es algo muy personal. No se preocupen, una diferencia pequeñísima en el cambio de la presión, es notable. Y seguramente notaran cuando la presión es la correcta para ustedes.
Dirección:
Un punto que se debe considerar también es que la mayoría de las llantas son direccionales, es decir, que el dibujo de la misma es específico para su uso como llanta frontal o trasera.
A qué se debe esta diferencia? Como ya se menciono anteriormente, la diferencia es que la llanta frontal es la que en general debe tener agarre superior, en este caso la tracción y la fricción no son tan importantes, lo que se desea con la llanta frontal es que mantenga la “línea” al rodar, se agarre lo mejor posible (sin tampoco ser como velcro) al terreno y no se resbale. Finalmente la llanta que impulsa la bici no es la frontal sino la trasera, es por ello que en la trasera se considera más importante la tracción y fricción, mientras que se puede sacrificar el agarre un poco a favor de las otras 2 características.
Hay modelos que son bidireccionales, es decir no importa cómo se instale la llanta, el dibujo es el mejor compromiso entre las 3 características (agarre, tracción, fricción). Por ejemplo el siguiente dibujo podría decirse que es simétrico y por tanto bidireccional:
Sin embargo hay modelos de llantas que tienen tanto dibujos específicos para su uso frontal, como también para su uso trasero, por ejemplo: Maxxis tiene el famoso modelo Minion DH, sin embargo la Minion viene no solo en varias versiones (tamaños, compuestos), sino además hay una especial para uso frontal (Minion DHF) y una especial para su uso como llanta trasera (Minion DHR). Por ejemplo en la siguiente imagen se muestra una llanta del mismo modelo en version frontal (izquierda) y trasera (derecha):
Existen además llantas direccionales en las que no importa si su uso es frontal o trasero, lo importante es que el dibujo es especial para la rotación, es decir, estas llantas suelen tener marcada una flecha y la leyenda: “rotation” indicando que la llanta debe rodar hacia el lado que indica la flecha:
Para cerrar, les dejamos un video de varios de los riders más importantes del momento en una reciente visita (Abril 2012) a la fabrica de llantas de Continental, en Korbach, Alemania.
Las llantas cumplen una función obvia, rodar y rodar, pero en serio, más que el simple hecho de girar y mover la bicicleta, las llantas son quizá el componente no estructural más importante de una bicicleta.
¿Por qué? Pongámoslo así:
Las llantas son el único punto de contacto entre tú y el suelo. Es por ello que las llantas pueden afectar directamente tanto el factor diversión, como el factor seguridad.
La selección de la llanta correcta para las condiciones y tipo de riding que realizas, puede poner una sonrisa de oreja a oreja en tu cara, o puede asustarte como nada más. Una llanta correcta puede impulsarte o puede frenarte y reventar tus piernas. Una llanta correcta puede rescatarte cuando cometes un error, o puede hacerte pagar dolorosamente. Una llanta correcta puede hacer que te enamores del deporte o que termines odiándolo.
La llanta no solo gira, sino tiene también una función de suspensión. Son las encargadas de impulsar el movimiento de la bicicleta a través de la tracción (traction), y son las encargadas de mantener el contacto con el terreno (de preferencia: siempre) es decir: el agarre (grip). Estas 2 funciones básicas dependen directamente del dibujo de la llanta (thread design), y del compuesto utilizado para su construcción. (Ver: construcción general de una llanta).
Por tanto las características básicas a observar son el agarre, la tracción, y la resistencia o fricción (rollling resistance), y todo esto de acuerdo a las condiciones del terreno, y clima alrededor de ti. Así es, hay llantas que son especiales para determinados climas, o terrenos, seco, lodo, lluvia, rocas, etc. Incluso en las llantas de ruta las hay especiales para climas secos, mojados, etc.
Podría pensarse que tanto agarre como tracción son la misma cosa, sin embargo en el contexto del ciclismo de montaña, agarre y tracción aunque relacionados son 2 cosas distintas:
El agarre (grip) se refiere a literalmente como la llanta “se agarra” al terreno, y es muy importante pues es la característica de la llanta correspondiente al factor seguridad, es decir, una llanta con poco agarre posiblemente se resbale en una curva produciendo un accidente. Mientras que la tracción en este contexto, es la característica de cómo rueda la llanta, una llanta con buena tracción es aquella que impulsa la bicicleta hacia adelante al pedalear, al mismo tiempo que no la frena demasiado. Es así, que la tracción esta también relacionada con la fricción.
Lo que se busca en una llanta es el mejor compromiso de estas 3 características para un tipo de terreno en particular. La selección de una llanta no puede realizarse por medio de un libro de texto, sino que se realiza por prueba y error.
Cada ciclista debe ir probando llantas diferentes hasta encontrar la llanta con la que se sienta a gusto para su tipo de riding, así como su tipo de terreno y condiciones. Es complicado probar todas las llantas que existen en el mercado, existen muchas marcas, modelos, compuestos, etc., y para ponerle una cereza al pastel, son caras.
Es por ello que con los reviews se intenta compartir la experiencia adquirida en diferentes terrenos y geografías, con diferentes tipos de llantas. Si bien es cierto que el leer reseñas no pude suplantar la experiencia práctica, es también cierto que es una fuerte importante de información, si se comienza con decisiones informadas, se cometen menos (y costosos) errores.
Campeonato Mundial MTB 2011 – Danny Hart Campeon Mundial DH Elite!
El pasado fin de semana (2 de Septiembre al 4 de Septiembre 2011) se llevó a cabo el Campeonato Mundial de Mountain Bike de UCI (Union Cycliste Internationale) en Champery (Suiza), el campeonato incluye las categorías de XC, Ciclocross, 4x, y por su puesto la que más nos interesa, la de Downhill }=)
Categoría Elite DH Varonil:
La carrera se realizó en una de las pistas más complicadas, definitivamente con la pendiente más pronunciada de todo el 2011 y las peores condiciones de todo el año. La pista de Champery cobró tributo a los mejores corredores del mundo, y varios otros lucharon tan solo para terminar su corrida tras múltiples accidentes.
Con 3 corredores (Atherton, Minnar, Gwinn) aun por finalizar la carrera, Danny Hart (Gran Bretaña) realizó una de las corridas más impresionantes en la historia del deporte cruzando la meta con 11 segundos de ventaja sobre el mejor tiempo realizado hasta ese momento en condiciones inhumanas para la practica del DH.
Danny Hart – Champery 2011
Gee Atherton (Gran Bretaña)sufrió algunos choques terminando en el lugar 52, Greg Minnar (Sudafrica ) tuvo también un choque que lo dejo fuera del podio. Aaron Gwinn (USA), quien era el gran favorito y el ultimo corredor que podría haber contendido por el primer lugar finalizando así una temporada de oro (y la temporada más brillante en la historia para cualquier competidor masculino en la categoría Elite); tuvo un percance que lo saco también lejos de los 10 primeros lugares, dando así a Danny Hart el campeonato mundial!
Sin más, aquí les dejo el video de la impresionante carrera de Danny Hart:
(hehehe Nigel y Rob, los comentaristas, definitivamente hacen de cada carrera un espectáculo!)
Felicidades Danny!!
Categoría Elite Femenil:
En la categoría femenil, fue la francesa Emmeline Ragot, quien pesar de tener lastimada una rodilla consiguió el titulo mundial, con 15 segundos de ventaja sobre Rachel Atherton (Gran Bretaña).
Mientras tanto Troy Brosnan (Australia) consiguió el campeonato mundial de la categoría Junior, siendo así campeón mundial junior por segundo año consecutivo.
Categoría Junior Femenil:
Entre tanto, Manon Carpenter (Gran Bretaña) quien tuvo un excelente 2011 con el equipo Saracen, consiguió el campeonato mundial femenil junior.
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Importancia de las llantas:
