La Bresse 2011 – Fabien anuncia su retiro

Las palabras de Fabien Barel sobre su retiro del Circuito Mundial:

(Nuestra traducción:)

 “Tuve un sueño…”
Por Fabien Barel.

El día que comencé en a correr MTB, tuve el sueño de convertirme en campeón mundial. 2 meses después de haber terminado la preparatoria, en Les Gets (Francia) 2004 obtuve mi primer título de la categoría Elite. Las abrumadoras emociones de este momento me enseñaron una lección de vida increíble. No es lo que haces lo que es importante, sino con quien lo compartes… Las emociones y el apoyo de mi familia, mi mecánico, compañeros de equipo, y amigos fueron tan fuertes que ese día me dieron alas.

Por la misma razón, el día que me accidenté y me rompí en pedazos el año pasado (2010), tuve otro sueño. El sueño de regresar a la cima del deporte para dar la mano a todos con orgullo y después moverme hacia nuevas metas. Las caras de mi familia y amigos en mi cuarto del hospital se quedaran gravadas en mi mente por el resto de mi vida.

No creo que mi historia sea diferente a las de muchos otros, pero lo único que se con certeza, es que el competir en la copa mundial ha sido una verdadera escuela de vida para mí. He aprendido sobre mí mismo y como sobrepasar mis limites mentales, he aprendido sobre otras personas, y como seleccionar a mis amigos. El ciclismo de montaña es una gran familia y un mundo muy pequeño. Todos los corredores y personas vienen de diferentes culturas y orígenes forzándonos a abrir los ojos a lo diferente.

He corrido 5 años en Francia, 2 en USA, 1 en España, 2 en UK, 3 en Monte Carlo, y 4 años manejando mi propio equipo. Lo único que se, es que nadie es perfecto. Existen cosas buenas y malas en cada uno de nosotros – es la responsabilidad de cada uno de nosotros extraer el lado bueno de las cosas.

Me gustaría agradecer a todas las personas que hicieron este recorrido posible. A todos los corredores e individuos que me inspiraron durante en el camino. Y tengo que decir que he disfrutado cada segundo, aun en las situaciones más difíciles.

Ha llegado el momento para seguir un camino diferente. Continuare involucrado en el ciclismo de montaña para ayudar al deporte y compartir la experiencia que he acumulado a través de los años.

Pero antes tengo otro reto que encarar. Hace 4 semanas me quebré 4 costillas mientras entrenaba en Champery, y sin importar el dolor que pueda sentir, planeo correr (el campeonato mundial) con la intención de sentir el inmenso placer de cruzar una línea de meta UNA VEZ MÀS!

FAB”

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Fabien Barel Speaks on His Retirement

“I had a dream…
by Fabien Barel

The day I started riding MTB, I had the dream to become World Champion. Two months after finishing college, in Les GETS 2004, was my first Elite title. The overwhelming emotions of this moment taught me an amazing life lesson. It is not what you do that is important but who you share it with… The emotions and support of my family, my mechanic, teamates and friends were so strong that it gave me wings that day.

For that same reason, the day I crashed hard and broke myself in pieces last year, I had another dream. The dream to reach back to the top of my sport to shake everyone’s hand proudly and move on to other goals. The faces of my family and friend in the hospital room will stay engraved in my mind for the rest of my life.

I don’t believe that my story is very different than many others, but the only thing I know is that World Cup racing has been, for me, a real school for life. I have been leaming about myself and how to push above my mental limits, leaming about the others and how to choose my friends. MTB is a huge family and a very small world. All riders and people coming from different cultures and background is forcing us to open our eyes to something different.

I have been racing five years in France, two years in the USA, one year in Spain, two years in the UK, three years in Monte Carlo and four years managing my own team. The only thing I know is that no one is perfect. There is the good and bad in each of us – it is each of our responsibilities to extract the good side of things.

I would like to thank all the people who made this journey possible. All the riders and individuals who inspired me along the way. And I have to say that I enjoyed every second of it, even in the hardest situations. It is time for me to move on. I will remain very involved with mountain biking to help the sport and share my experience gathered over the years.

But before, I have another challenge to face. I broke four ribs last week while training in Champéry and whatever pain I feel, I plan to be racing and to have the intense pleasure of crossing the finish lin ONE MORE TIME!”

3.1. Equipo Básico Necesarioo del ciclismo de montaña

Como todos los deportes y actividades al exterior, el ciclismo requiere de cierto equipo. Aunque este no es siempre 100% necesario, es siempre recomendable  no solo contar con él, sino además tener el equipo adecuado.  Se debe tener en cuenta que el equipo  básico necesario que se muestra a continuación, no excluye al equipo de protección, es decir, además de este equipo se debe contar siempre con el equipo protector mencionado en: 3.2. Protecciones / Casco, y 3.3. Protecciones / El Resto.

• Mochila / Backpack con sistema de hidratación.

Durante recorridos de varias horas, es importante contar con una mochila que cuente con un sistema de hidratación, así es, la hidratación es algo fundamental en nuestras vidas, y más aun cuando se realizan actividades físicas. El mantener nuestro cuerpo hidratado nos permite tener un mejor rendimiento físico y por tanto disfrutar más del deporte.

El sistema de hidratación consta de una bolsa (bladder, ó reservoir, por su nombre en inglés) comúnmente de un plástico especial con propiedades antibacteriales, y se usa para llevar el agua. Tiene además una manguera y válvula especial que nos permite tomar agua mientras seguimos pedaleando.

Las mochilas especiales para el ciclismo de montaña, no solo cuentan con un sistema de hidratación, sino que además tienen la característica (en su mayoría) de permitir llevar consigo la herramienta y repuestos básicos (por medio de compartimientos internos), además de normalmente permitir llevar un casco (abierto y/o cerrado depende del modelo de la mochila en particular).

Entre las marcas más conocidas de este tipo de mochila se encuentran, por mencionar algunas, Dakine, Camelback, Osprey, Deuter, Vaude.

Los repuestos y herramientas básicas son:

• Kit de desponchado:

• Cámara de repuesto

• Palancas de llantas (tire levers).
  Son necesarias para remover la llanta del rin:

• Herramienta múltiple.

Esta herramienta es posiblemente una de las que menos se utiliza, y sin embargo es imprescindible, sobre todo cuando se tiene que realizar alguna reparación o modificación inesperada en el camino. Por tanto es mejor tenerla y no usarla, que necesitarla y no tenerla.

• Medidor de presión digital.

Este aparato sirve para medir la presión de las llantas comúnmente. Por qué es importante hacerlo? Las llantas tienen una presión mínima y máxima (marcada a sus lados), las cuales en teoría no deberían sobrepasarse. Una presión menor a la mínima marcada, puede resultar en la llanta doblándose en alguna curva o golpe (escalón) ocasionando un posible accidente, además del daño en los rines.

• Bomba de aire.

Siempre es importante tener una bomba de mano consigo, ya sea para corregir la presión de las llantas, o en caso de poncharse y necesitar reemplazar/desponchar la cámara. Por tanto es una pieza de equipo imprescindible.

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Relacionados:

3. Equipo Requerido
3.1 Protecciones – ¿Por qué?.
3.2 Protecciones – Casco.
3.2. Cascos Parte 1
3.2. Cascos Parte 2
3.3 Protecciones – El Resto.
3.4 Equipo Básico

Orígenes del MTB

Nota:
Sinónimos de MTB:
España – BTT (Bicicleta Todo Terreno)
Francia – VTT (Vélo Tout Terrain)

Novedades respecto al blog:

Que tal, aún cuando las reseñas van en lento proceso o como decimos en México, tarde pero sin sueño, el sitio empieza a tomar forma =)

1. En Home (acerca) se ha implementado una forma de contacto para quienes quieran ponerse en contacto directo con 32 Spokes Mountain Biking.  Esta forma no será agregada en todos los artículos para mantenerlos limpios y claros, solo  se encontrará en “Acerca”.

2. Sin embargo, también se ha implementado una “caja” de comentarios en cada post con el objetivo de que si quieren expresar su opinión sobre el articulo (post) en particular puedan hacerlo.

3. Así mismo se han implementado opciones para compartir los posts con quienes deseen, ya sea imprimirlo, compartirlos por correo electrónico, o incluso en facebook o twitter. Estas opciones aparecen al final de cada post, y solo pueden ser vistas cuando se lee un post específico al dar click en su titulo.

4. Por último se implementó la opción de poder dar una calificación al post en específico, solo tienen que utilizar la opción de “Rate this” al final de cada post. Básicamente solo tienen que darle click al número de estrellas que consideran es la calidad del post. (5 siendo la mejor).Ojala que la gran mayoría reciba 5 estrellas.  ;-)

5. Por último, en la columna de la izquierda abajo se implementó una pequeña forma para que se puedan suscribir al sitio, solo tienen que introducir su dirección de correo y de esta manera cada vez que se publique un nuevo post recibirán un aviso por correo electrónico.

Con estas 4 opciones se pretende dar una plataforma a los lectores de interactuar con 32 Spokes MTB, y para expresar sus opiniones, criticas (por favor que sean objetivas y constructivas), así como de darnos recomendaciones,  ó simplemente dejarnos saber si les agrada el contenido del sitio y de los artículos, etc., etc.

 32 Spokes Mtb les agradece de antemano su retro-alimentación!

3.3. Protecciones / El resto

Como ya se mencionó antes, existen varios tipos de protecciones que se pueden utilizar, lo que no significa que se deben utilizar forzosamente todas las posibles. El uso de las determinadas protecciones dependerá siempre del objetivo y el tipo de riding a realizar.

No necesitas querer imitar a ROBOCOP (ver fotografía en 4.1. Protecciones – Por qué?),simplemente tienes que ser honesto contigo mismo, y realizar el tipo de riding adecuado a tu experiencia y habilidades.

Es importante aclarar que lo siguiente no son reglas, y a final de cuentas es decisión y cuestión de cada quien escoger la protección que mejor le convenga o el estilo que más le agrade a cada persona.

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Protección Ojos:

En general, después de la cabeza, lo parte del cuerpo más importante son los ojos. Es fácil creer que no es necesario protegerlos, hasta que una rama sale de la nada en una curva a velocidad y nos golpea.

Es vital proteger los ojos, si no hay vista, no hay riding, así de sencillo. No solo se deben proteger de ramas, sino de insectos, es muy doloroso cuando a un mosquito se le ocurre estrellarse en tu ojo mientras bajas un trail (camino) a 40KM por hora. Y no hay que olvidar el lodo y las piedras que tus llantas “escupen” (cobre todo si son buenas llantas).

Por ello se requieren lentes, y se recomiendan aquellos con micas balísticas (es decir que en caso de impacto no se romperán o explotaran), y lentes con micas intercambiables y polarizadas con protección UV.

Las micas negras se utilizan en días o regiones muy soleadas.

Las micas rosas, naranjas, amarillas tienen la ventaja de acentuar los contrastes por lo que se recomiendan para uso en terrenos boscosos con poca iluminación, y días lluviosos. Las micas transparentes se pueden utilizar en cualquier situación, y por obvias razones son las que ofrecen una mayor visibilidad.

Goggles, cumplen las mismas funciones, y sus micas de la misma manera, que las de un buen par de lentes. Sin embargo ofrecen mayor protección y no son tan cómodos particularmente cuando se pedalea por largas horas en días secos.   <

Se utilizan mayormente para DH & FR utilizando cascos full face, pero también se pueden utilizar en combinación con cascos AM en la categoría de AM y Enduro sobre todo en climas muy lluviosos.

Cabe mencionar que cada marca maneja diferentes micas, y polarizados. Lo importante es contar con unos buenos lentes.
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Protección Manos:

 Es importante proteger las manos, no solo de caídas, sino de la fricción, y el stress que se puede generar en la mano tras horas de riding. Existen Básicamente 3 tipos de guantes:

Mits , guantes a medios dedos

Guantes con dedos completo (full finger):

Y guantes con protección (carbón o kevlar):

Es importante que los guantes queden ajustados a la mano y no sueltos, ya que esto produce ampollas por su movimiento.
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Protección piernas:

No hay mucho que clarificar del funcionamiento de las coderas, rodilleras, las funciones de estas protecciones son obvias. Básicamente las diferencias radican en si son cortas o largas, y si son duras o blandas, esto se explica de manera gráfica:

Leg Armor :

Consiste en una espinillera y rodillera en una sola pieza, de compone con un hard Shell (cascaron duro) externo y padding interno:

Como se puede observar, esta protección cubre toda la pierna desde la rodilla al tobillo. Son duras, y en su mayoría incomodas para pedalear.Es por ello que se recomienda utilizarlas solo en caso de realizar DH (Downhill), FR (Freeride).En todas las demás categorías son como dicen los americanos: Overkill (una exageración).

Semi Leg Armor:

(rodillera + espinillera) blanda, es decir que la diferencia es que no tiene un hardshell (cascaron duro como la se muestra anteriormente), y la protección no abarca toda la pierna, sino hasta la “mitad” de la espinilla. Se muestran 2 tipos diferentes. Este tipo de protecciones se recomiendan también para las disciplinas de DH & FR.

Rodilleras:

  Existe un tercer tipo de protección, el cual consta solamente de la rodillera. Son sumamente cómodas, y permiten un pedaleo eficiente incluso por largo tiempo, por ello se recomiendan para cualquier categoría, excepto XC (cross country).

Este es el tipo más usado por los corredores profesionales de DH y FR, debido a su comodidad; aún así, para nosotros gente normal, aficionados al DH se recomiendan los 2 tipos anteriores para evitar esto:

Protección Brazos:

Arm Armor :
Consiste en un hard Shell (cascaron duro) externo y padding interno, protege el tanto el codo como el antebrazo, casi hasta la muñeca.

Como sus similares en la categoría de protección de pierna, son muy incomodas para pedalear , por lo que se recomienda su uso para las categorías de DH & FR. Existe un segundo tipo, que utiliza un gel especial llamado D30, y son flexibles y blandas. Este gel se endurece al contacto. Este tipo de codera no es tan incomodo como los tipos de hard shell, por lo que se puede utilizar en todas las disciplinas excepto el XC.

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Protección de espalda:  

Hemos llegado a las protecciones quizá más criticas (además del Casco) para las categorías más extremas del ciclismo Downhill & Freeride:Existen varios tipos de protecciones para la espalda, pecho, y hombros, estas se llaman o conocen comúnmente como body´s, y existen básicamente 3tipos, cuyos objetivos primordiales son: prevenir fracturas de columna, prevenir penetración de un objeto punzo-cortante hacia la espalda y columna(ya sean rocas, ramas, raíces, etc.).

Full Body

 Half Body

Chaleco

Un aspecto importante que se debe tomar en cuenta al decidir adquirir una de estas protecciones, es que, el body, debe ser clasificado como compatible para su uso con un Neck Brace (protección de cuello).

Los petos (protectores de pecho) comúnmente utilizados en Motocross, no son realmente apropiados para el ciclismo, ademas de incómodos.
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Protección de cuello:

Las protecciones de cuello se conocen como Neck Brace´s, estas surgieron primeramente en el motocross donde la incidencia de lesiones en el cuello es muy alta. Por que son importantes este tipo de protecciones? Veamos la siguiente imagen:

Este tipo de accidentes no solamente ocurren en el Motocross sino en los deportes extremos donde la velocidad y un camino complicado son factor. Con el paso del tiempo la investigación ha logrado adaptar este tipo de protecciones al mundo del MTB, se podría escribir no un Post, sino un par de paginas sobre este tipo de protecciones, sin embargo, hay que recordar que esta es solo una introducción al MTB, y por tanto solo ilustraremos las 2 marcas más conocidas y respetadas en este tema. Así mismo se listan el tipo de lesiones que cada marca y modelo pretenden minimizar.

Al final de la temporada 2010, Dan Atherton, de la famosa familia Atherton y el equipo Atherton Racing, tuvo un accidente mientras practicaba en rampas de Dirt, resultado, cuello roto. Afortunadamente Dan, así como los corredores profesionales de DH, están en excelentes condiciones físicas y realizan entrenamientos específicos de fuerza, sin embargo si esto nos hubiese sucedido a cualquiera de nosotros, posiblemente con suerte estaríamos en silla de ruedas de por vida. Afortunadamente Dan, ha podido recuperarse y esta compitiendo de nuevo, sin embargo, esta vez utilizando siempre un Neck Brace.

Leatt Brace:Tipo de lesiones que protege: Hiperflexión – rotación excesiva de la cabeza con un movimiento hacia el frente. Hyperextensión – rotación excesiva de la cabeza con un movimiento hacia atrás. Hyperflexión lateral – rotación excesiva de la cabeza en un movimiento lateral. Posterior Hypertranslation – movimiento extremo de la cabeza y el casco sobre el cuello, conocido como “latigazo”. Carga axial acoplada (Coupled Axial Loading)– cuando existe un impacto o una fuerza vertical sobre el centro de la cabeza comprimiendo las vertebras.

Alpinestars Bionic:Tipo de lesiones que protege: Hiperflexión – rotación excesiva de la cabeza con un movimiento hacia el frente. Hyperextensión – rotación excesiva de la cabeza con un movimiento hacia atrás. Hyperflexion lateral – rotacion excesiva de la cabeza en un movimiento lateral. Según Alpinestars, estas 3 lesiones son estadísticamente las más frecuentes.

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Relacionados:

3. Equipo Requerido
4.1 Protecciones – ¿Por qué?
4.2. Cascos Parte 1
4.3. Cascos Parte 2

EL CASCO (HELMET) – SEGUNDA PARTE:
INFORMACIÓN GENERAL

En la primera parte les hablamos de la importancia del uso del casco, así mismo de los diferentes tipos de cascos que existen en el mercado, en esta ocasión les hablamos de los detalles generales, cómo se compone, cómo funciona, mencionamos los estándares obligatorios, cual es el ajuste correcto y finalmente sobre cómo seleccionar el casco de nuestra talla correcta.

¿Cómo se compone un Casco y como realiza su función?

Los 2 componentes principales de un Casco son:

• El visor, que sirve para proteger los ojos del sol.
• El cascaron externo (outer shell), es lo que vemos en un casco (la parte exterior) y tiene como funciones básicamente:
  a. Distribuir la energía de un impacto sobre una superficie amplia;
  b. Permitir que el casco resbale en un impacto evitando así una torsión excesiva del cuello;
  c. Prevenir la penetración de cualquier objeto. 

En este caso el Shell (cascaron) es la parte verde del casco.

• “Cuerpo interior de espuma”, a falta de una traducción directa al español utilizaremos el termino en ingles: “Foam Liner“. El Foam Liner tiene la función de prevenir lesiones al absorber el impacto de un golpe a través de su deformación y destrucción, esto es logrado al convertir la energía del impacto en calor, deformando así (e incluso rompiendo /quebrando) el foam liner, esto permite el detener ó desacelerar la inercia del impacto sobre la cabeza. 

  
  

  Ver siguiente imagen:

  

  Ilustración de golpe y deformación del Foam Liner

• El sistema de retención. Es el sistema que sostiene el casco sobre tu cabeza y se compone de las bandas que sujetan tu menton, asi como el sistema que sujeta la parte posterior de tu cabeza.
  Muy importante: Un casco sin “amarrar, o asegurar, no sirve de nada.

Amarrense bien los cascos!!! Foto: Simon Watts

• Padding (relleno o almohadillas).
  

La parte gris en la fotografía, es el padding!

¿Qué estándares deben cumplir los cascos?

Los cascos abiertos (tradicionales) ya sean te ciclismo o de skate deben cumplir con los siguientes estándares:

• CPSC
• ASTM F1447
• Snell B-90/95 & N-94

Los cascos cerrados deben cumplir con estándares específicos a las disciplinas mas extremas:

• CPSC
• ASTM F2032 & F1952

¿Ajuste apropiado?

Para que un casco tenga el efecto deseado al proteger tu cabeza de lesiones serias, debe ajustar correctamente. Es decir ser la talla correcta para cada persona en especifico.
Un caso con un “fit” (ajuste) muy suelto posiblemente se moverá en caso de un impacto, lo cual por obvias razones es indeseable. Un casco muy ajustado no solo lastima, y es incomodo, sino que además no ofrece el rango de protección adecuado.

El casco de cubrir la frente hasta unos 2cm arriba de las cejas, mientras que la parte posterior del casco como se explico anteriormente (primera parte) debe cubrir lo más posible.

¿Cuáles son las tallas que existen en el mercado?

Las tallas dependen de cada fabricante, y siempre habrá variaciones entre 2 cascos de la misma talla pero de diferentes fabricantes. De cualquier manera existen un sistema de tallas aceptados globalmente.

• Extra Chico -Extra-small (XS): menor a 20″ (51cm)
• Chico – Small (S): 20″-21.75″ (51cm-55cm)
• Mediano – Medium (M): 21.75″-23.25″ (55cm-59cm)
• Grande – Large (L): 23.25″-24.75″ (59cm-63cm)
• Extra Grande – extra-large (XL): arriba de 24.75″ (63cm)
• Unitalla hombres (One size fits all): 21.25″-24″ (54cm-61cm)
• Unitalla mujeres: 19.75″-22.5″ (50cm-57cm)

¿Cómo obtener la medida correcta? 

Se debe utilizar una cinta métrica flexible (textil, de las de rollito) para medir la cabeza, 2cm arriba de las cejas rodeando la cabeza, pasando apróx. 2 cm arriba de las orejas.

Las medidas se toman en centímetros. Es decir si tu cabeza mide por ejemplo entre 57 y 58 cm, significa que requieres un casco talla talla M. Las tallas de los cascos pueden variar entre las diversas marcas, por lo que es importante que una vez que conozcas tu medida, busques la talla correcta del modelo de casco/marca en específico que estas buscando. En el caso que tu medida este entre tallas, digamos entre S y M (55.5 cms), se recomienda obtener la talla más pequeña. 

Lo más recomendable es siempre acudir a la tienda y ver los cascos en vivo y en directo, esto permite probar las diferentes tallas, y realizar una compra de manera más segura. Desafortunadamente esto no es siempre posible en nuestro país, en ese caso simplemente hagan uso de este método para encontrar su talla, no se preocupen, es casi imposible equivocarse.

¿Precios promedio de los cascos?

Los precios de los cascos dependen en gran parte de la calidad del mismo y de los materiales (el de fibra de carbono es el más caro), como dicen por ahí: “lo bueno cuesta”, y siendo este la protección de tu cabeza siempre hay que comprar calidad y no siempre buscar lo más barato posible, las caídas SI suceden y en lo que menos te lo imaginas – cerebro y cráneo solo hay uno, ¿cuánto cuesta el tuyo?

El hecho de comprar calidad no significa que se necesite comprar automáticamente lo más caro!. La elección dependerá del objetivo y el estilo personal de cada ciclista (y el bolsillo).

En cascos abiertos Dirt,  XC y AM hay precios desde los 20USD hasta los 180USD.

En cascos cerrados (full face) hay precios desde los 40USD hasta los 680USD aproximadamente.

¿Duración promedio de un Casco?

Los cascos en general tienen una vida útil promedio de 5 años desde el momento de su fabricación. Es decir si compra un modelo 2011, se recomienda que lo cambies por uno nuevo en el 2016. Por que? Esto se debe a que el material interior de los cascos se va endureciendo con el tiempo hasta perder la capacidad de absorción de impacto, por lo que un casco de hace 10 años posiblemente pueda resultar en lesiones aún mayores que la protección que podría brindar.

Así mismo, se debe tener claro que existen 2 tipos: Multi impacto, y single impact (de un solo impacto), es decir el material de un casco catalogado como multi impacto (típicamente un casco Full Face o de Dirt) puede recibir varios impactos Fuertes sin tener que ser reemplazado, mientras  tanto un single impact (la mayoría de los abiertos) deben ser reemplazados tras un solo impacto verdaderamente fuerte.

¿Cuando reemplazar un casco?

Los cascos se deben reemplazar en su quinto o sexto año de vida. O después de un impacto severo. Con un impacto verdaderamente fuerte, lo que queremos decir es, que ambos tipos de cascos pueden recibir varios impactos leves, sin embargo cuando hay un golpe realmente severo; el casco debe ser inspeccionado visualmente tanto por dentro como por fuera (ambos tipos) para buscar fisuras, hendiduras, cuarteaduras. En el caso de encontrarse alguna, el casco debe ser descartado y el mismo reemplazado por uno nuevo. Las siguientes imágenes son ejemplos de esto:

Los materiales de los cascos se deforman al recibir un impacto, es su tarea. Por ejemplo en el caso de un caso Single Impact, al quebrarse el foam liner (imágenes anteriores) el material interno se rompe al absorber y desplazar la fuerza producida del golpe. Es decir el casco realizó su trabajo de absorción y por ello, cumplió con su objetivo de protección. Es así que un casco roto / fisurado no puede volver a ofrecer protección alguna.

Si tienen cualquier duda o pregunta escribanos a cesalec@32spokesmtb.com,  envíanos un mensaje a través de nuestra forma de contacto ó déjanos un tu pregunta al final del artículo, y con gusto te responderemos.

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Relacionados:

4.2. Cascos Parte 1

4.1 Protecciones – ¿Por qué?.

4.4 Protecciones – El Resto.

El Casco (helmet) – Primera Parte:
- Por qué, para qué y tipos -

El Casco es el equipo PRIMORDIAL para todo ciclista, no importa el tipo de ciclismo que realices. Sí, también y muy particularmente para el ciclista urbano (este es el ciclismo en el que suele presentarse el mayor número de accidentes fatales).

Es sumamente importante siempre utilizar casco y preferentemente de buena calidad, ¿Por qué? La respuesta:

El del siguiente vídeo es un rider profesional quien se encontraba grabando un comercial para una reconocida marca de bicicletas, es obvio que sus habilidades son más elevadas que las de nosotros ciclistas promedio, y sin embargo …  en un solo instante … (suban el volumen).

Aparentemente no paso nada extraño, ni cometió algún error aparente en el vídeo, ¿cierto? – Cuando realizamos ciclismo sin importar que tipo, y cuáles sean nuestras habilidades y experiencias; en tan solo un breve instante de descuido, desconcentración, o simplemente mala suerte (como en el vídeo) puede suceder un accidente, y las consecuencias pueden ser variadas, siendo la más extrema: la muerte. No se engañen siempre ha sucedido, y seguirá sucediendo, pero no por eso vamos a dejar de protegernos a nosotros mismos. En nuestras experiencias de primera mano, y las que nos ha tocado observar, siempre es mejor tener un casco sobre nuestro melon¹ (cabeza) que no tenerlo.

Kirt Voreis profesional de Specialized y fundador de AllRide, compañía cuyo objetivo es orientar al ciclista y promover el ciclismo en general, realizó en Agosto del 2011 un campamento con niños donde el principal objetivo era explicales de la manera más sencilla la importancia de utilizar casco:

En esta primera parte, les comentamos sobre los tipos de cascos que existen, y sus diferencias básicas. Comenzamos:

En términos generales existen 2 tipos de cascos: “abierto”, “cerrado”(full face, inglés).

Los cascos abiertos, se clasifican también por tipo de “riding”:

• Cascos de XC:  Suelen ser más ventilados y también ofrecen menor protección, estos suelen ser muy similares a los cascos de ciclismo de ruta, de hecho provienen de estos agregándoles un visor para proteger del sol. Este tipo de casco se utiliza comúnmente como su nombre lo indica en la categoría de cross country, en la cual  la ligereza y ventilación son los atributos más importantes.

Lo cascos de XC, son esencialmente lo mismo que un casco para ruta, pero con un “visor” que ayuda un poco a proteger del sol. Como se muestra en la imagen de la derecha, estos suelen ofrecer protección limitada, es decir solo hasta la mitad de la parte posterior de la cabeza. Su ventaja es la ligereza.

• Cascos All Mountain (AM):  Son similares a los de XC con un peso ligeramente mayor. Al día de hoy (año 2012) los avances en la tecnología han permitido que los cascos AM no solo sean muy ligeros, ventilados, y altamente cómodos, sino que además ofrecen mucha mayor protección en la parte posterior de la cabeza (nuca), así como a los lados. Un ejemplo de estos cascos:

En la foto a la derecha se puede apreciar como este modelo de la marca Fox, cubre mucho mas la parte inferior posterior de la cabeza que un casco de XC.

• Cascos Dirt:  Los cascos de Dirt, están basados en los cascos de skate (patineta), suelen ofrecer una menor ventilación que las variantes antes descritas pero también son los que ofrecen mayor protección, sin mencionar un distintivo look, ya que debido a su construcción es mucho más fácil estilizarlos.Así como lo dice su nombre, este tipo de casco es el preferido de los acróbatas de la categoría Dirt. (Y el que recomendamos para el ciclismo urbano debido a su mayor cobertura).

• Cascos cerrados (full face): La mayor protección posible en el mercado para evitar que tus brillantes ideas no se vean mallugadas a raíz de una caída, la ofrecen los cascos full face. Una imagen dice más que 1000 palabras:

Los full face se utilizan en la gran mayoría de los casos en conjunto con un “googles” (visores para proteger los ojos). Sin embargo, estos cascos son además los más pesados, ofrecen poca ventilación en comparación del resto previamente descrito, y la poca capacidad de disipación de calor, conlleva a que este tipo de casco sea utilizado exclusivamente en las disciplinas de Downhill, Freeride, Slope Style y Enduro.

Digamos…. si realizas un ciclismo … vaya,  un tanto más arriesgado ];_)

“Nose it in” – Rider: Brendan Fairclough – Foto: Ian Collins

Como pueden ver, existen algunas diferencias en lo que en la protección de la cabeza se refiere, sin embargo lo verdaderamente más importante es: ya sea en la montaña, en un parque, o en la ciudad, particularmente en la ciudad (sobre todo en nuestras ciudades latinoamericanas tan educadas), bajo ninguna circunstancia se debe pedalear sin la protección de un casco!

En nuestra humilde opinión la selección de un casco es un tema muy personal (gusto, estética), pero también una elección muy sencilla; para el ciclista común y amateur (el 90% de nosotros) las ventajas ofrecidas por un casco de XC simplemente no justifican en manera alguna su compra, pues si bien, son los que ofrecen mayor ventilación, es más recomendable pensar en la protección.

Es por ello que en 32 Spokes MTB México consideramos que para cualquier disciplina de ciclismo de montaña se debe siempre utilizar un casco tipo All Mountain. Salvo en los casos particulares de las disciplinas de DH, FR, y Dirt.

Para los traslados en la ciudad y aquellos ciclistas urbanos preocupados por el no perder el estilo fashionista en ningún momento … les aseguramos que pueden encontrar cascos de Dirt con el diseño gráfico que más se ajuste a su estilo. El gusto se rompe en géneros… y pa´todos hay!

Siempre será más elegante tener la cabeza entera… que en pedazos.

Disclaimer: Ningún humano resulto herido durante esta sesión de fotografía.

Además chicas (y chicos) usar casco no las hace verse fe@s, al contrario, hasta se ven setsis!!!!  awrrrrrr ;_)

Aún cuando ciertamente tenemos nuestras ideas sumamente claras y tenemos nuestros favoritos, no podríamos recomendar alguna marca y modelo en específico – ya que ninguna nos paga por ello – sin olvidar que es una decisión de estilo, estética e intención – por lo tanto: sumamente personal.

De cualquier manera, si tienes cualquier duda o pregunta escribenos a info@32spokesmtb.com,  envíanos un mensaje a través de nuestra forma de contacto ó dejanos tu pregunta al final del artículo, y con gusto responderemos.

Segunda Parte: 3.2 Cascos Segunda Parte

¿Por qué son importantes las protecciones y cuales son las correctas?

El ciclismo de montaña en general, no es un deporte peligro, sin embargo, existen riesgos físicos, como en muchos otros. Es por ello que es importante protegerse de la manera adecuada con el equipo adecuado para el correspondiente estilo de riding que se realice. La cabeza es la parte más importante del cuerpo, nadie puede “rodar” sin cabeza, el “Jinete sin cabeza” es un personaje de ficción de Washington Irving.

Sin importar el tipo de “riding” que se realice, el nivel de experiencia, o la dificultad del camino, la protección más importante, así como imprescindible en el ciclismo de montaña es el “Casco”.

Después de la cabeza son los ojos la parte más importante proteger,  por lo que se recomienda usar lentes o googles (comúnmente en conjunto con casco cerrado).

Las manos, también requieren protección, y no solo de una posible caída, sino también de la fricción en recorridos de largas horas.

Los codos, las rodillas, espinillas, siempre están expuestos a golpes, raspones, etc., que se pueden presentar en el menor de los descuidos.

El cuello, y la espalda también pueden sufrir lesiones, aunque su protección se recomienda solo en los casos más extremos de riding. Se describe el equipo requerido mínimo así como algunas variantes dependiendo del tipo de riding que se realiza.

Pongamoslo de esta manera (considerando la analogia del boxeo y el guante de baseball), si cuando sales a rodar en tu bicicleta de montaña (particularmente una hardtail) te ves asi….

…entonces, estas definitivamente en el deporte equivocado, o alguien en alguna tienda te tomo el pelo (cosa muy común) y te vendió todo lo que te dejaste…

Siendo honestos nadie disfruta salir a rodar en la montaña y pedalear con toda esa exagerada protección, no solo puede resultar contraproducente físicamente (protecciones no adecuadas pueden resultar en lesiones aun mayores), sino que además mata la diversión, es agotador cargar con tanto extra inútil, y te ves como una película de un tal robot policía de los años 80.

Este es un perfecto ejemplo del por que nuestra motivación de realizar este blog, existe demasiada desinformación sobre el ciclismo de montaña (ciclismo en general) en nuestro país, y quizá esta información pueda aportar algo tanto a los potenciales y nuevos ciclistas como, a los experimentados.

“If you worried about falling off the bike, you’d never get on.” Lance Armstrong

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Relacionados:

3. Equipo Requerido
4.2. Cascos Parte 1
4.3. Cascos Parte 2
4.4 Protecciones – El Resto

Equipo Requerido…

Se debe contar con el equipo adecuado para el tipo de ciclismo que se va a realizar, como una analogía: boxear con guantes de baseball. Obviamente nadie podría derrotar a Manny Pacquiao con el guante de un beisbolista, no creen?

Tampoco queremos toparnos con “el hombre de hojalata” en bicicleta, es decir no queremos que les vean la cara de  …  bueno, pues de Robocop en pedales, ¿no nos creen que sucede? 

Ah verdad, bola de incredul@s! }=P hehehe

Pero no se preocupen, para eso estamos nosotros! Para ayudarles.

En esta sección, se comienza platicando un poco sobre la protección, los cascos, su importancia, y tipos, posteriormente una breve introducción al resto de las protecciones y finalmente al equipo básico con el que se “debería” de contar al realizar el ciclismo de montaña.

El equipo utilizado dependerá finalmente, tanto de la experiencia, como el objetivo, así como del gusto de cada quien.

Si existen dudas en particular, o alguien tuviese una duda en particular, no duden en enviarnos un correo, para intentar apoyarles de manera más específica.

3.1 Protecciones – ¿Por qué?.
3.2. Cascos Parte 1
3.2. Cascos Parte 2
3.3 Protecciones – El Resto.
3.4 Equipo Básico

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Relacionados:

Introducción a la doble suspensión.

La doble suspensión, es un tema complejo en su teoría física, matemática, mecánica, y estructural. Estos temas no se tocarán a profundidad, ya que no es necesario comprender todo en su totalidad, pues siendo crudamente honestos: la gran mayoría de nosotros realmente nunca realizaremos algún trabajo en los componentes de estas (se requieren herramientas y conocimientos especiales).

Sin embargo, si es importante saber qué es que.

Una bicicleta de doble suspensión como su nombre lo dice  tiene 2 suspensiones (o amortiguadores) que en ingles se denominan con nombres distintos.

La “horquilla” (termino castellano) o “fork” (que literalmente significa: tenedor) es la suspensión frontal, en 32 Spokes MTB usaremos el termino Fork por razones practicas.

Suspensión frontal: Fork – Horquilla.

La suspensión trasera es llamada “Shock” o “amortiguador”:

Suspensión trasera: Shock – Amortiguador.

A lo largo de este blog haremos referencia en repetidas ocasiones al término “doble suspensión” que hace referencia al “Sistema” de la suspensión trasera en sí. Los componentes de la doble suspensión se describen en: 5.2. Componentes básicos de la doble suspensión.

El funcionamiento de la misma se describe de manera muy breve en 5.3 Funcionamiento básico de la doble suspensión.

Así mismo es importante saber que existen diversos tipos de “Sistemas de suspensión” los cuales se enumeran en 5.4 Diferentes Sistemas de doble suspensión.