julio 29, 2011

5.4. Diferentes sistemas de suspensión

Existen diversos “sistemas” de suspensión, algunos son diseños exclusivos de marcas como por ejemplo: Maestro de Giant, ID de GT Bycicles, otros son patentes que otras marcas “rentan” como: DW Link (Pivot, Turner), VPP (Santacruz, Intense).

Existen shocks de aire y de coil:

Shock de aire: Es utilizado en bicis desde XC hasta AM y Enduro. Son  más ligeros, y las características del sistema de aire son altamente adecuadas para el pedaleo a costa de la absorción de impacto.

Shock de coil: Estos se utilizan en bicis de Freeride, Downhill, Slope Style. Su peso es mayor y no son realmente adecuados para el pedaleo. Su objetivo y diseño es especifico para la absorción de grandes impactos.

A continuación se muestran algunas imágenes de los diversos sistemas en general.

• Maestro – Giant:

• ID – GT Bicycles

• FSR de Specialized (utilizado por varias marcas como Norco por ejemplo)

• VPP (Virtual Pivot Point) – Santacruz, Intense

• Full Floater – Trek

• Knucklebox – Diamondback / Canyon Bikes

• Single Pivot – Varias marcas

• DW Split Pivot – Devinci

• DW Link – Turner Bycicles, Ibis Cycles, Pivot Cycles

• Quad Link – Marin

• Dual Trail Control (DTC) – Cube bikes

• 4 by 4 Linkage – Knolly Bikes:

• Pendbox – Lapierre:

Estos son solo algunos de los  tipos de suspensión que existen en el mercado, casi cada marca de bicicletas tiene alguna variante de los principales, o intenta crear la suya propia.  Pero estos son, podría decirse los principales sistemas ahí afuera.

Lo ideal para escoger alguna bicicleta con un tipo de suspensión en particular sería probar las mayor cantidad posible hasta encontrar, no solo la suspensión con que te sientas más cómodo, sino además la geometría del modelo de bici en particular que mejor te acomoda, aunque siendo realistas esto en la vida real es complicado, y por lo menos en México casi imposible, pero no del todo. Si tienes amigos o conocidos con quien te encuentras para rodar comúnmente y si hay varios tipos de bicicletas y suspensiones en el grupo, puedes aprovechar para pedir alguna prestada por unos minutos y ver como se siente. Es difícil probar todas, si, pero es mejor intentarlo que seleccionar una bicicleta tan solo por rumores, estetica, o la información que se encuentra en el internet. Nada supera la practica, pero estar informado es el mejor comienzo!

Todos los diferentes sistemas tienen sus ventajas y desventajas, intentar explicar aquí todas sus características y diferencias, así como su funcionamiento a detalle es una tarea complicada y que llevaría mucho tiempo, con el cual no cuento. Creo que por el momento es suficiente información básica, sin embargo, si alguien desea alguna recomendación más detallada o tiene alguna duda en particular, no duden en enviar un correo.

5.1. Términos comunes que se utilizan al hablar de la doble suspensión:

• Travel (Recorrido).- se refiere  a la cantidad? de movimiento de la suspensión (muelleo).

• Preload (Pre carga).-  Se refiere a la fuerza aplicada al “resorte” antes de que se tomar en cuenta fuerzas externas como lo es el peso de la persona. Más pre-carga hace que el shock tenga menos Sag (muelleo), menos pre-carga produce que la suspensión tenga más muelleo. Al ajustar la pre-carga se afecta la altura de la suspensión durante el pedaleo.

• Rebound  (Rebote).- Se refiere al ritmo o rapidez con que los componentes de suspensión regresan a su configuración original después de absorber un shock.
  Se refiere también al ajuste del rebound damping(amortiguamiento) en los shocks, este ajuste varia la velocidad del rebote. (Más amortiguamiento provoca que el shock regrese a su estado original de manera más lenta).

• Sag(sin traducción).- Se refiere a que tanto la suspensión se mueve bajo una carga estática. Este parámetro es usado para el ajuste fino (tuning) de la suspensión.
• Lockout (bloqueo).- Se refiere al mecanismo que desactiva la suspensión, volviéndola rígida. Esta característica es deseable al momento de escalar, evitando con ello que la suspensión absorba la energía al pedalear de la persona.

• Bob (sin traducción) & Squat (sin traducción).- Se refieren a como la suspensión trasera responde al pedaleo.
  – Squat es cuando  la parte trasera de la bici se hunde bajo aceleración.
  – Bob es cuando se repite el Squat repetidamente con un efecto de amortiguación. Ambas características desperdician el poder del pedaleo, y por tanto la existencia de los diversos “sistemas” de suspensión que intentan
  eliminar estos efectos.

• Pedal feedback.- Describe el torque aplicado por la cadena al crankset (estrellas frontales + palancas de pedales) causado por el movimiento del eje trasero relativo al bottom bracket. Este efecto resulta del incremento de la distancia entre una estrella frontal y una estrella trasera, y se siente como un tirón del pedal hacia atrás. Este fenómeno se produce por el efecto llamado Chain Growth.
  

• Chain Growth.- Extensión de cadena – Es la distancia entre el centro del bottom bracket y el centro de la rueda trasera. Esta distancia se incrementa cuando la suspensión se comprime. Muy poca extensión causa que la bici sufra de Bob y que tenga poca tracción. Mucha extensión causa que la bici sufra de pedal feedback y que el frente tienda a levantarse con cada pedaleo.
  

• Compression damping.- Se refiere al sistema que “alenta” el ritmo de la compresión ya sea en el Fork (suspensión) o Shock (suspensión trasera).

• Floating shock.- Shock flotante, es decir el shock no esta localizado directamente a una parte que no se mueve, es decir el shock no esta fijo al cuadro frontal (front triangle) directamente.
• VWT (Vertical Wheel Travel).- Movimiento Vertical de la Rueda – Cuando la rueda trasera se mueve verticalmente el shock se comprime (efecto de suspensión).
• Shock rate.- (Rango del shock) es la cantidad de movimiento del shock dividido entre la cantidad de movimiento de la llanta de manera incremental no promediada. En palabras más simples afecta como comporta la bicicleta sobre los bumps (topes, baches, protuberancia) y como es el funcionamiento del shock en conjunto con el frame (cuadro).

• Instantaneous Center (IC).- Centro Instantáneo – es el punto sobre el cual el eje trasero rota en cualquier momento determinado. Este puede jugar un rol importante sobre como se comporta la bicicleta con respecto al chain growth (extensión de cadena) y que tanta extensión se presenta.

• Bump absorption (también conocido como “plushness”).-  es la capacidad de la suspensión de absorber los  bumps (topes, baches, bordos).
  

Este es un post largo, aún cuando no se tocan los detalles teóricos y técnicos a profundidad. 

En pocas y resumidas palabras, una Hardtail será siempre mucho más ligera y 100% más eficiente que una FullSus, sea cual sea el sistema de doble suspensión de la bicicleta, este un hecho irrefutable. Sin embargo existen sistemas de doble suspensión que son altamente eficientes.

Este proceso es en realidad un poco mas complejo en su teoría. Sin embargo no es necesario ser Ing. Mecánico o Físico para  entenderlo.

a. Hardtail

La bicicleta, ya sea de ruta o montaña es impulsada por la fuerza de las  piernas humanas. Esta fuerza producida durante el pedaleo (acción mecánica) se convierte en impulso (por medio de los pedales y sus palancas) y se transmite directamente al área del Bottom Bracket , de esta manera se mueven las estrellas frontales (cranks) que se traduce en el movimiento de la cadena. La cadena a su vez mueve el casette (estrellas traseras) “transmitiendo” la energía de manera “1 a 1″ (casi en su totalidad y sin perdida) a la llanta trasera, la cual es finalmente el “motor” de cualquier bicicleta, siendo el combustible la fuerza del humano. Este proceso de “transmisión” de energía “1 a 1″,  es posible ya que el triángulo trasero (rear triangle) es fijo y de una alta rigidez.

b.  Doble Suspensión:

Mientras que las bicicletas de doble suspensión (fullsus) al no ser completamente rígidas en su parte trasera ya que el triángulo trasero es movible, provoca que exista un desperdicio de energía en el pedaleo (además de otras consecuencias que se describen de manera breve más adelante). Esto se debe al echo que el shock funciona como un amortiguador (resorte). Al comprimirse los resortes almacenan una cantidad de energía potencial, que al descomprimirse se convierte en energía cinética. Sin embargo en esta conversión de energía existe una perdida, ya que el resorte no puede almacenar toda la energía potencial en un momento dado.

A continuación se encuentra un video de GT Bycicles donde hacen una comparación de varios sistemas de suspension, se debe tomar en cuenta que es un comercial de GT sobre su tecnología, sin embargo, el video tambien explica de manera muy sencilla las caracteristicas básicas de la doble suspensión.